CN205819084U - 车用挂钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及日常用品技术领域，尤其是涉及一种车用挂钩。包括：钩体、连接杆和连接结构；车用挂钩的一端设置有连接结构用于与汽车枕的支撑杆连接，另一端设置有钩体用于悬挂物体；连接杆上设置有弯折处，弯折处靠近钩体的一端用于汽车座椅的背面抵接，以使弯折处与汽车座椅的上折角处具有间隔。使车用挂钩与汽车座椅的背面存在一定间隙，以解决车用挂钩不会与汽车座椅的背面过度的摩擦，造成汽车座椅的损坏的问题。

Description

车用挂钩

技术领域

本实用新型涉及日常用品技术领域，尤其是涉及一种车用挂钩。

背景技术

目前，人们在乘坐汽车时都会带着大包小包的东西，如果人一多，就没有地方放了，在大多数的汽车内部都会安装有车用挂钩。

现有的车用挂钩，通常都一端设置有提手，提手与汽车头枕连接，在提手一端设置有与提手配合的方形件，转轴与方形件转动连接，在转轴两端还设置有两个转动连接挂钩，两个挂钩位于提手两侧。在使用时将提手与汽车座椅头枕支撑杆连接，即可将物体悬挂在两个挂钩上，在不使用时可以再将提手卸下。

但是，这种方式与汽车座椅接触紧密，会出现挂钩在挂上物件时，导致挂钩与座椅过度的摩擦，使座椅被磨坏的状况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车用挂钩，以解决现有技术中存在的车用挂钩与座椅过度摩擦的技术问题。

本实用新型提供的一种车用挂钩，包括：钩体、连接杆和连接结构；连接杆的一端设置有钩体，另一端设置有连接结构，连接结构用于与汽车枕支撑杆连接；连接杆上设置有弯折处，弯折处靠近钩体的一端用于汽车座椅的背面抵接，以使弯折处与汽车座椅的上折角处具有间隔。

进一步地，连接杆呈L形，连接杆的弯折处为弯折部。

进一步地，连接结构为挂孔。

进一步地，挂孔包括容置孔和限位通道；容置孔设置在连接杆的一端，用于容置汽车头枕支撑杆；限位通道的一端与容置孔连通，另一端的开口端设置在连接杆的侧部，用于限制汽车头枕支撑杆从容置孔内脱落。

进一步地，限位通道呈弧形，且限位通道的宽度小于汽车头枕支撑杆的直径。

进一步地，限位通道与容置孔为弧形过渡连接。

进一步地，连接杆呈板状结构。

进一步地，连接杆为弹性连接杆。

进一步地，弯折部呈弧形。

进一步地，钩体和连接杆的外表面均设置有光滑层，光滑层用于减小钩体和连接杆与汽车座椅的摩擦力。

本实用新型提供的车用挂钩，包括：钩体、连接杆和连接结构；车用挂钩的一端设置有连接结构用于与汽车枕的支撑杆连接，另一端设置有钩体用于悬挂物体；连接杆上设置有弯折处，弯折处弧形处靠近钩体的一端用于汽车座椅的背面抵接，以使弯折处与汽车座椅的上折角处具有间隔。弯折处弧形部使车用挂钩与汽车座椅的背面存在一定间隙，使得车用挂钩不会与汽车座椅的背面过度的摩擦而造成汽车座椅的损坏，从而增强了车用挂钩的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用挂钩的立体图；

图2为图1所示的车用挂钩的侧视图。

附图标记：

10-钩体； 11-连接杆； 12-弯折部；

13-限位通道； 14-容置孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的车用挂钩的立体图，如图1所示，本实施例提供一种车用挂钩，包括：钩体10、连接杆11和连接结构；连接杆11的一端设置有钩体10，另一端设置有连接结构，连接结构用于与汽车头枕支撑杆连接；连接杆11上设置有弯折处，弯折处靠近钩体10的一端用于汽车座椅的背面抵接，以使弯折处与汽车座椅的上折角处具有间隔。

其中，连接结构的形式可以有多种，例如：连接结构由第一连接部和第二连接部组成，第一连接部和第二连接部交叉设置；第一连接部或者第二连接部的一端与连接杆11固定连接，第一连接部和第二连接部的另一端设置有连接孔，且第一连接部和第二连接部转动连接，在第一连接部和第二连接部与汽车枕支撑杆连接时，通过固定件穿过第一连接部和第二连接部上设置的连接孔，将第一连接部和第二连接部与汽车头枕支撑杆连接固定连接。

又如：连接结构可以由卡环和螺栓组成；卡环上设置有用于供汽车头枕支撑杆通过的豁口，在豁口相对的两个边沿上均设置有连接片；在连接片上设置有与螺栓配合的螺纹孔；卡环固定设置在连接杆11上，利用卡箍将车用挂钩固定在汽车头枕支撑杆上。

还有：连接结构可以由第一子连接件和第二子连接件组成；第一子连接件和第二子连接件均呈L形，且第一子连接件和第二子连接件的相对设置；第一子连接件固定在连接杆11上，且第一连接件的两端和第二子连接件的两端均设置有螺纹孔；利用丝杆依次穿设在第二子连接件和第一子连接件上设置的螺纹孔内，以将第二子连接件和第一子连接件连接，从而将车用挂钩与汽车头枕支撑杆连接并且夹紧。

再如：连接结构包括第一夹板、第二子夹板和扭力弹簧；第一子夹板和第二夹板转动连接，扭力弹簧设置在第一夹板和第二夹板的转动连接处，且扭力弹簧的一条臂与第一夹板抵接，另一条臂与第二夹板抵接；第一夹板与连接杆11固定连接。当安装车用挂钩时，将第一夹板和第二夹板打开，并夹持在汽车头枕支撑杆上，从而将车用挂钩安装在汽车头枕支撑杆上。

其中，连接杆11的形状可以为多种，例如：长条形、网状、扁平状等多种形状。

其中，汽车座椅的上折角处为汽车座椅的椅背面与座椅上端面之间的拐角处。

其中，钩体1的形状可以有多种形式，例如：U形、L形等形状均可。

本实施例提供的一种车用挂钩，包括：钩体10、连接杆11和连接结构；车用挂钩的一端设置有连接结构用于与汽车枕的支撑杆连接，另一端设置有钩体10用于悬挂物体；连接杆11上设置有弯折处，弯折处靠近钩体10的一端用于汽车座椅的背面抵接，以使弯折处与汽车座椅的上折角处具有间隔。使车用挂钩与汽车座椅的背面存在一定间隙，使得车用挂钩不会与汽车座椅的背面过度的摩擦，造成汽车座椅的损坏，增强了车用挂钩的实用性。

图2为图1所示的车用挂钩的侧视图,如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，连接杆11呈L形，连接杆的弯折处为弯折部12。

其中，弯折部12的形状可以有多种，例如：U形、S形等多种形状。

在具体实施过程中，连接杆11将钩体10和连接结构连接，连接杆11呈L形，并且连接杆的弯折处为弯折部12，由于汽车座椅上设置有折角处，使得在将车用挂钩安装到汽车头枕支撑杆的过程中，当连接杆11上的折弯处与汽车座椅折角处正好相互重合位置时，既连接杆11与汽车座椅背部的弯折处存在间隔时，从而是车用挂钩安装到了合适的位置，这样方便使用者在安装时更加容易的判断安装是否正好。

在上述实施例的基础上，进一步地，连接结构为挂孔。

其中，挂孔可以为多种形状，例如：圆形、长方形、T形和椭圆形等形状。

其中，挂孔的结构形式可以为多种，例如：挂钩可以由倾斜的滑道和U形容置槽组成，滑道与U形容置槽连通，倾斜滑道的倾斜角度可以为向上倾斜也可以为向下倾斜，无论倾斜滑道的倾斜角度如何，由于U形容置槽大小小于汽车头枕支撑杆的直径大小；在挂孔与汽车头枕支撑杆连接时，汽车头枕支撑杆通过倾斜的滑道进入U形容置槽中，由于U形容置槽的大小小于汽车头枕支撑杆直径的大小，使U形容置槽对汽车头枕支撑杆起到了限定的作用，在汽车行驶过快和道路颠簸时，不会出现车用挂钩从汽车头枕支撑杆上脱离的情况，进而保证悬挂物不容易被损坏，并且由于挂钩是由倾斜的滑道组成，在车用挂钩与汽车头枕拆卸的过程中也不需要对汽车头枕进行拆卸，就可以对车用挂钩进行拆卸，从而使得装置操作简单。

在具体实施过程中，连接结构为挂孔，由于挂孔结构简单，使得挂孔容易与汽车头枕支撑杆连接，这样在使用车用挂钩时，直接将挂孔端与汽车头枕支撑杆连接，并且当车用挂钩不需要时，由于车用挂钩与汽车头枕支撑杆的拆卸方便，并且不需要将汽车的头枕卸下，即可将车用挂钩与汽车头枕支撑杆连接，这样可以减少整个装置在使用过程中的操作流程。

在上述实施例的基础上，进一步地，挂孔包括容置孔14和限位通道13；容置孔14设置在连接杆11的一端，容置孔14用于容置汽车头枕支撑杆；限位通道13的一端与容置孔14连通，另一端的开口端设置在连接杆11的侧部，用于限制汽车头枕支撑杆从容置孔14内脱落。

其中，容置孔14可以为多种形状，例如：圆形、长方形、T形等形状。

在具体实施过程中，在车用挂钩使用时，汽车头枕支撑杆通过限位通道13进入到容置孔14内，由于容置孔14设置在连接杆11的一端，在汽车头枕支撑杆通过限位通道13后，汽车头枕支撑杆置于容置孔14内。由于限位通道13的一端与容置孔14连通，另一端的开口端设置在连接杆11的侧部，当汽车头枕支撑杆进入到容置孔14后，会使汽车头枕支撑杆在容置孔14内部的活动受到限制，使得汽车头枕支撑杆不容易从容置孔14内脱落，进而增加了车用挂钩的实用性。

在上述实施例的基础上，进一步地，限位通道13呈弧形，且限位通道13的宽度小于汽车头枕支撑杆的直径。

在具体实施过程中，汽车头枕支撑杆与车用挂钩连接时需要先通过限位通道13，且限位通道13的宽度小于汽车头枕支撑杆的直径，使汽车头枕支撑杆在进入到限位通道13之后会受到较大的阻力，由于限位通道13呈弧形，可以减小汽车头枕支撑杆与车用挂钩连接时的阻力，由于限位通道13的宽度小于汽车头枕支撑杆的直径，在汽车头枕支撑杆穿过限位通道13后，限位通道13对汽车头枕起到限制作用，阻止车用挂钩在汽车运动剧烈时，车用挂钩与汽车头枕支撑杆脱落配合，避免发生车用挂钩从汽车头枕支撑杆脱落的情况，使车用挂钩悬挂物体更安全。

在上述实施例的基础上，进一步地，限位通道13与容置孔14为弧形过渡连接。

在具体实施过程中，限位通道13与容置孔14为弧形过渡连接，使限位通道13与容置孔14位一个整体的结构，在安装过程中，使汽车头枕支撑杆在通过限位通道13后直接进入容置孔14内，并且直接将汽车头枕支撑杆限制在容置孔14内部；使整个车用挂钩在安装到汽车头枕支撑杆的过程更加的简单、顺畅，更能够适合大多数人的使用要求。

在上述实施例的基础上，进一步地，连接杆11呈板状结构。

在具体实施过程中，连接杆11会与汽车背椅上端接触，而且还会与汽车背椅的背面相抵触，连接杆11呈板状结构，可以使得连接杆11与汽车背椅上端面和背椅背面的接触面接增加，这样在汽车行驶过程中剧烈颠簸或者车用钩挂悬挂的物体过重时，由于连接杆11呈板状结构，会使得汽车背椅上端面的受力均匀，避免出现局部的压力过大，导致汽车的座椅出现摩擦坏的情况，并且不容易发生擦坏汽车座椅的情况。

在上述实施例的基础上，进一步地，连接杆11为弹性的连接杆11。

在具体实施过程中，连接杆11的一端与连接结构连接，另一端与钩体10连接，并且连接杆11上设置有弯折部12，并且弯折部12与汽车座椅的上折角处具有间隔，当钩体10上悬挂的物体重量过重和汽车在行驶过程剧烈颠簸时，会使连接杆11的摆动增大，如果连接杆11的刚性过强，在剧烈的颠簸和摆动时，可能会造成连接杆11的断裂，从而导致悬挂物的损坏，也可能因为连接杆11的断裂导致汽车背椅的损坏，所以连接杆11设置为弹性连接杆11，不仅仅可以使车用挂钩的使用寿命增加，也可以使整个车用挂钩的安全性能得到进一步的增加。

在上述实施例的基础上，进一步地，弯折部呈弧形。

在具体实施过程中，弯折部较佳的采用弧形。车用挂钩可以选用多种材质，例如：不锈钢具有耐化学腐蚀和电化学腐蚀性能还有耐热、耐高温、还耐低温甚至于耐超低温并且力学性能优异、塑性高，可以根据需要选择制备材料。合金铝箔具有密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良机械性能，物理性能和抗腐蚀性能，工业上广泛使用。硬质塑料具有质量轻、强度高、耐化学药品性能好、加工简便、价格便宜等优点。在具体的生产过程中，可以根据生产成本、加工工艺、生产速度和环境污染等多方面因素共同考虑进行对材质的选取，尽可能的满足大多数的使用者的需要。

在上述实施例的基础上，进一步地，钩体10和连接杆11的外表面均设置有光滑层，光滑层用于减小钩体10和连接杆11与汽车座椅的摩擦力。

在具体实施过程中，钩体10裸露在汽车后背外部，钩体10用于悬挂物体，在使用过程中，由于钩体10是裸露在外部，经常会与人体接触，在钩体10表面设置有光滑层可以很好保护使用者，并且同时可以使悬挂在钩体上的物品不会被擦划。连接杆11的一端与汽车背椅上端部接接触，并且连接杆11还与汽车背椅的背面相互抵接，在连接杆11表面设置有光滑层，可以减少连接杆11与汽车座椅之间的摩擦，更好的保护汽车座椅表面。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车用挂钩，其特征在于，包括：钩体、连接杆和连接结构；

所述连接杆的一端设置有所述钩体，另一端设置有所述连接结构，所述连接结构用于与汽车枕支撑杆连接；所述连接杆设置有弯折处；所述弯折处靠近所述钩体的一端用于汽车座椅的背面抵接，以使所述弯折处与汽车座椅的上折角处具有间隔。

2.根据权利要求1所述的车用挂钩，其特征在于，所述连接杆呈L形，所述连接杆的弯折处为弯折部。

3.根据权利要求1所述的车用挂钩，其特征在于，所述连接结构为挂孔。

4.根据权利要求3所述的车用挂钩，其特征在于，所述挂孔包括容置孔和限位通道；

所述容置孔设置在所述连接杆的一端，用于容置汽车头枕支撑杆；所述限位通道的一端与所述容置孔连通，另一端的开口端设置在所述连接杆的侧部，用于限制汽车头枕支撑杆从容置孔内脱落。

5.根据权利要求4所述的车用挂钩，其特征在于，所述限位通道呈弧形，且限位通道的宽度小于汽车头枕支撑杆的直径。

6.根据权利要求5所述的车用挂钩，其特征在于，所述限位通道与所述容置孔为弧形过渡连接。

7.根据权利要求1所述的车用挂钩，其特征在于，所述连接杆呈板状结构。

8.根据权利要求1所述的车用挂钩，其特征在于，所述连接杆为弹性连接杆。

9.根据权利要求1所述的车用挂钩，其特征在于，所述弯折部呈弧形。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车用挂钩，其特征在于，钩体和连接杆的外表面均设置有光滑层，所述光滑层用于减小钩体和连接杆与汽车座椅的摩擦力。