CN205811658U - 电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，系统组成包括：一路高压市电电源、一台高压计量柜、一台高压进线柜或一台高压总开关柜与高压PT柜，主变压器控制柜、主变压器及其次级总开关柜、低压馈电柜和无功补偿柜，一台应急发电机组；所述系统通过电缆将10KV市电接入系统，高压开关柜之间用汇流排联接，主变压器控制柜与主变压器之间、变压器次级与次总柜之间可分别通过汇流排或电缆相连，无功补偿柜和向用电负载供电的低压馈电柜联接在低压汇流排上，应急发电机组主开关出线用电缆与主变次总柜出线端相连；对于电动汽车充电站的配电系统的建设，更加节省投资经费，运行中供电可靠性高，运行费用更低。

Description

电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，属于电动汽车充电站配电系统技术领域,特别是涉及为电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统。

背景技术

我国的电动汽车行业在近几年取行了高速发展，特别是电动汽车充电站及其配套的充电设备发展迅速；配电系统是电动汽车充电站的四大组成部分之一，然而关于电动汽车充电站的配电系统在建设中如何节省投资，在运行中如何提高供电的可靠性与降低运行费用等问题，尚未引起重视。

目前对电动汽车充电站的配电系统，广泛采用双电源供电模式，各路电源的主变压器互为备用。该模式投入资金较大，若双电源来自同一变电所，可靠性并不高；由于充电站分布广泛，有些地方，无双电源可供；电动汽车充电站，需要按变压器容量缴纳基本电费，供电营业规则规定，“在受电装置一次侧装有连锁装置互为备用的变压器，按可能同时使用的变压器容量之和的最大值计算其基本电费”，营运费用将很高；为了降低投资和营运费用，有的电动汽车充电站的配电系统只有采用单电源供电，一旦市电失效，充电站立即限于瘫痪。如何确保充电站可靠地进行连续供电而又能节省成本，是目前电动汽车充电站领域值得研究的课题。

本发明提供了一种电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，可以有效解决上述存在的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，全系统其组成包括：

一路高压市电电源、一台高压计量柜、一台高压进线柜或一台高压总开关柜与高压PT柜，按需配置主变压器控制柜、主变压器及其次级总开关柜、低压馈电柜和无功补偿柜，一台应急发电机组；

所述系统通过电缆将10KV市电接入高压进线柜，高压进线柜出线侧与高压计量柜之间、高压计量柜出线侧与变压器控制柜之间均用汇流排联接；

主变压器控制柜与主变压器初级之间以及变压器次级与其次级总开关柜之间用汇流排或电缆联接，次级总开关柜出线侧与低压汇流排之间、低压汇流排与低压补偿柜及低压馈电柜之间均用汇流排联接，应急发电机与其出线开关之间、出线开关与低压汇流排之间均用电缆联接，低压馈电柜各开关与负载之间用电缆联接；

所述系统也可以通过电缆将10KV市电接入高压计量柜，高压计量柜出线侧与高压PT柜及高压总开关柜之间、高压总开关柜出线侧与变压器控制柜之间均用汇流排联接；

可选之一的，所述系统的变压器控制柜、主变压器、主变压器次级总开关柜、低压联络柜、低压开关柜和无功补偿柜的数量，均可以按需要配置增加或减少，例如用高压计量柜兼作高压进线柜，又如当只设1台主变压器时，只需要1台变压器控制柜、1台变压器次总开关柜和一段低压汇流排，高压总开关柜与低压联络柜均可取消；

可选之二的，所述系统的应急发电机组，包括发电机容量和其出线主开关可按需配置；

可选之三的，高压主开关可采用高压断路器，配置继电保护装置对变压器进行控制与保护；

可选之四的，所述系统的高压断路器可以使用真空断路器或六氟化硫断路器。

可选之五的，所述系统的主变压器可以是干式变压器或油浸变压器；

可选之六的，所述系统，当主变压器为干式变压器，容量在1250KVA及以下；如果主变压器是油浸式变压器，容量在630KVA及以下；可以采用高压负荷开关与熔断器组合对主变压器进行控制与保护。

由上述技术方案可以看出，与双电源供电方案相比较，本发明的优点为：在电动汽车充电站配电系统建设时，采用电动汽车充电站配电系统的单电源进线应急电源自投模式，不仅供电可靠性更高，而且可减少建设投资和运行费用，可比双电源进线低50％以上。

附图说明

下面结合附图的具体实施例方式作进一步详细的描述。

图1为本发明电气主接线图，系统设置两台主变压器。

图2 为本发明电气主接线图，系统设置多台主变压器。

图3 为10kV双电源进线电气主接线图。

图4 为10kV单电源进线电气主接线图。

具体实施方式

参阅附图1，本发明高压侧采用高压负荷开关，以设置两台主变压器为例。

按照本发明一种电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其系统组成包括：一路高压市电电源、一台高压进线开关柜（高压负荷开关）、一台高压计量柜、两台主变压器控制柜（高压负荷开关熔断器组合）、两台主变压器（油变单台容量630kVA及以下、干变单台容量1250kVA及以下）、两台主变压器次级总开关柜、一台低压联络柜、按需要配置无功补偿柜和向用电负载供电的低压馈电柜、一台应急发电机组（功率与主变压器容量相当或按应急负载实陈需求配置，含发电机出线主开关），本系统适用于中小容量的配电系统，无论任何原因引起的单电源市电失效，或者其中1台主变系统发生故障，应急发电机EG自动投入供电，可确保供电的连续性。

参阅附图2，本发明高压侧采用高压断路器，可设置多台主变压器为例。

按照本发明电一种电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其系统组成包括：一路高压市电电源、一台高压计量柜、一台PT柜、一台高压总开关柜（高压断路器）、两台（或多台）主变压器控制柜（高压断路器）、两台（或多台）主变压器(油变单台容量630kVA以上、干变单台容量1250kVA以上)、两台（或多台）主变压器次级总开关柜、一台（或多台）低压联络柜、按需要配置无功补偿柜和向用电负载供电的低压馈电柜、一台应急发电机组（功率与主变压器容量相当或按应急负载实陈需求配置，含发电机出线主开关），本系统适用于容量较大的配电系统，无论任何原因引起的单电源市电失效，或者其中1台主变系统发生故障，应急发电机EG自动投入供电，可确保供电的连续性。

将附图1与附图3比较；附图2与附图4进行比较；本发明要少用5台高压开关柜，约10万元左右；多用1台应急发电机组（设1250kVA /1000kW），约65万元左右；本发明少一路市电（设1250kVA），由此而产生的发、供电设备增容投资费用约80万元左右；若这路电源至充电站的10kV高压架空线路为120平方毫米的铝线、距离为10公里，按中国南方电网公布的10kV架空线路本体造价约70万元（2012年水平，尚未计入架设线路施工中的征地等费用）。两者相比，在电动汽车充电站配电系统建设时采用本发明，初次投资用可比双电源进线模式低50％以上，本发明更经济和可靠。

Claims (7)

1.一种电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其特征在于：系统组成包括：

一路高压市电电源、一台高压计量柜、一台高压进线柜或一台高压总开关柜与高压PT柜，主变压器控制柜、主变压器及其次级总开关柜、低压馈电柜和无功补偿柜，一台应急发电机组；

所述系统通过电缆将10KV市电接入高压进线柜，高压进线柜出线侧与高压计量柜之间、高压计量柜出线侧与变压器控制柜之间均用汇流排联接；

主变压器控制柜与主变压器初级之间以及变压器次级与其次级总开关柜之间，用汇流排或电缆联接，次级总开关柜出线侧与低压汇流排之间、低压汇流排与低压补偿柜及低压馈电柜之间均用汇流排联接，应急发电机与其出线开关之间、出线开关与低压汇流排之间均用电缆联接，低压馈电柜各开关与负载之间用电缆联接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其特征在于：可以通过电缆将10KV市电接入高压计量柜，高压计量柜出线侧与高压PT柜及高压总开关柜之间、高压总开关柜出线侧与变压器控制柜之间均用汇流排联接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其特征在于：所述系统的变压器控制柜、主变压器、主变压器次级总开关柜、低压联络柜、低压开关柜和无功补偿柜的数量，均可以按需要配置增加或减少。

4.根据权利要求1所述的电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其特征在于：高压主开关可采用高压断路器，配置继电保护装置对变压器进行控制与保护。

5.根据权利要求4所述的电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其特征在于：高压断路器可以使用真空断路器或六氟化硫断路器。

6.根据权利要求1至5之一所述的电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其特征在于：主变压器可以是干式变压器或油浸式变压器。

7.根据权利要求6所述的电动汽车充电站配电的单电源进线应急电源自投系统，其特征在于：当主变压器为干式变压器，容量在1250KVA及以下；如果主变压器是油浸式变压器，容量在630KVA及以下；可以采用高压负荷开关与熔断器组合对主变压器进行控制与保护。