CN205805694U - 应用于压路机的散热器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于压路机的散热器总成，属于散热器的结构设计领域，该应用于压路机的散热器通过合理设计水冷却本体、中冷却本体和油冷却本体的位置，将三者合理的集成在一起，并且在水冷却本体和中冷却本体以及油冷却本体之间全方位的设置毛刷板，从而克服了采用现有技术中的多个散热器导致连接管路较多、占用空间较大的问题，也克服了采用现有技术中的散热器进行散热时热交换后的热风会返流导致影响散热效果的问题，从而既减少了连接管路的使用，大大减小了占用空间，又防止了热风返流，保证了散热效果。

Description

应用于压路机的散热器总成

技术领域

本实用新型涉及散热器总成的结构设计领域，尤其涉及一种应用于压路机的散热器总成。

背景技术

压路机又称压土机。压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。

发动机系统和液压油系统是压路机中必不可少的两大系统，对发动机系统中的循环水进行冷却以及增压气进行冷却是必不可少的，同时，对液压油系统中的油冷却也是必不可少的。

现有技术中，对上述的循环水、增压气和液压油的冷却通常采用分布放置的多个散热器，分布设置其连接管路较多，占用的空间较大，并且由于应用在压路机这种移动式的机器上，对热交换后的热风还会返流，进而影响散热效果。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型提供一种应用于压路机的散热器总成，以克服采用现有技术中的多个散热器导致连接管路较多、占用空间较大的问题，也克服采用现有技术中的散热器进行散热时热交换后的热风会返流导致影响散热效果的问题，从而既减少了连接管路的使用，大大减小了占用空间，又防止了热风返流，保证了散热效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种应用于压路机的散热器总成，其中，包括：前端固定有风罩组件的水冷却本体，所述水冷却本体的上端密封有水冷上封头，所述水冷却本体的下端密封有水冷下封头，所述水冷上封头上设置有水出口管，所述水冷下封头上设置有水进口管，所述水冷上封头上设置有水箱，所述水箱通过一补水管道与所述水冷下封头连通，所述水箱通过一水冷排气管与所述水冷上封头连通，所述水箱的上板上还设置有一补水管；

所述水冷却本体的后端通过固定件固定有中冷却本体和油冷却本体，所述中冷却本体固定在所述油冷却本体上方；

所述中冷却本体的左端密封有中冷左封头，所述中冷却本体的右端密封有中冷右封头，所述中冷左封头的顶端设置有垂直于所述中冷却本体的中冷进口管，所述中冷右封头的顶端设置有垂直于所述中冷却本体的中冷出口管，所述中冷进口管的管口和所述中冷出口管的管口均位于所述水冷却本体的上方；

所述油冷却本体的左端密封有油冷左封头，所述油冷却本体的右端密封有油冷右封头，所述油冷左封头的底端设置有向下的油冷进口管，所述油冷右封头的底端设置有向下的油冷出口管；

其中，所述水冷却本体的左端面后侧下部和右端面后侧下部均设置有下毛刷板，所述水冷却本体的左端面后侧上部和右端面后侧上部均设置有中毛刷板，所述水冷上封头后板上固定有用于遮盖所述水箱、贯穿所述中冷进口管和所述中冷出口管以及所述补水管的顶毛刷支撑板，所述顶毛刷支撑板的左端、顶端和右端分别固定有左上毛刷板、顶左侧毛刷板、顶中毛刷板、顶右侧毛刷板和右上毛刷板。

上述的应用于压路机的散热器总成，其中，所述水箱与所述水冷却本体、所述水冷上封头和所述水冷下封头中的压力相同。

上述的应用于压路机的散热器总成，其中，所述补水管的管口设置有压力开启阀。

上述的应用于压路机的散热器总成，其中，所述水箱的前板上设置有液位视镜。

上述的应用于压路机的散热器总成，其中，所述中冷却本体与所述水冷却本体之间的距离至少为45mm。

上述的应用于压路机的散热器总成，其中，所述油冷却本体与所述水冷却本体之间的距离至少为45mm。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型提供的应用于压路机的散热器通过合理设计水冷却本体、中冷却本体和油冷却本体的位置，将三者合理的集成在一起，并且在水冷却本体和中冷却本体以及油冷却本体之间全方位的设置毛刷板，从而克服了采用现有技术中的多个散热器导致连接管路较多、占用空间较大的问题，也克服了采用现有技术中的散热器进行散热时热交换后的热风会返流导致影响散热效果的问题，从而既减少了连接管路的使用，大大减小了占用空间，又防止了热风返流，保证了散热效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成的正视图；

图2是本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成的左视图；

图3是本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成的后视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

实施例1：

图1是本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成的正视图；图2是本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成的左视图；图3是本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成的后视图；如图所示，本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成包括：前端固定有风罩组件001的水冷却本体101，水冷却本体101的上端密封有水冷上封头102，水冷却本体101的下端密封有水冷下封头103，水冷上封头102上设置有水出口管104，水冷下封头103上设置有水进口管105，水冷上封头102上设置有水箱107，水箱107通过一补水管道108与水冷下封头103连通，水箱107通过一水冷排气管109与水冷上封头102连通，水箱107的上板1071上还设置有一补水管110；水冷却本体101的后端通过固定件00固定有中冷却本体201和油冷却本体301，中冷却本体201固定在油冷却本体301的上方；中冷却本体201的左端密封有中冷左封头202，中冷却本体201的右端密封有中冷右封头203，中冷左封头202的顶端设置有垂直于中冷却本体201的中冷进口管204，中冷右封头203的顶端设置有垂直于中冷却本体201的中冷出口管205，中冷进口管204的管口和中冷出口管205的管口均位于水冷却本体101的上方；油冷却本体301的左端密封有油冷左封头302，油冷却本体301的右端密封有油冷右封头303，油冷左封头302的底端设置有向下的油冷进口管304，油冷右封头303的底端设置有向下的油冷出口管305；其中，水冷却本体101的左端面后侧下部和右端面后侧下部均设置有下毛刷板41，水冷却本体101的左端面后侧上部和右端面后侧上部均设置有中毛刷板42，水冷上封头102后板上固定有用于遮盖水箱107、贯穿中冷进口管204和中冷出口管205以及补水管110的顶毛刷支撑板501，顶毛刷支撑板501的左端、顶端和右端分别固定有左上毛刷板43、顶左侧毛刷板44、顶中毛刷板45、顶右侧毛刷板46和右上毛刷板47。

在本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成中，水箱107与水冷却本体101、水冷上封头102和水冷下封头103中的压力相同，同时，补水管110的管口设置有压力开启阀，水箱107的前板1072上设置有液位视镜00。由于水箱、水冷却本体、水冷上封头和水冷下封头中的压力相同，从而在循环水减少时，水冷下封头中的压力值降低，小于水箱中的压力，水箱中的水就会在压力差的作用下自发的从补水管道顺流到水冷下封头中，使得水冷下封头中的压力与水冷却本体中的压力相同，与此同时，通过补水管后的压力开启阀自动开启补气，从而补充水箱的压力，使得水箱、水冷却本体、水冷下封头和水冷上封头中的压力又趋于一致，从而达到自动补水到水冷下封头中的目的；另外，通过观察液位视镜，从而能够方便的看到水箱内的剩余水量，当剩余水量较少时，通过补水管就能对水箱进行补水。

在本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成中，中冷却本体201与水冷却本体101之间的距离至少为45mm，油冷却本体301与水冷却本体101之间的距离至少为45mm。设置中冷却本体和油冷却本体与水冷却本体之间的距离至少为45mm，从而保证了中冷却本体中的热空气和油冷却本体中的高温油不会辐射水冷却本体，也保证了经过水冷却本体后的风温度又会降低，从而保证了三者的散热效果。

在本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成中，水箱107通过一水冷排气管109与水冷上封头102连通，这样就使得水冷上封头中的气体会从水冷排气管中排到水箱中，而后通过补水管排出多余的气体，同时，水箱107的前板上还设置有用于连接到发动机排气管的排气口111，以将发动机中多余的气体排到水箱中。

在使用本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器总成时，风罩组件中的风机采用压路机的发动机来驱动，对发动机进行冷却后的温度较高的水从水进口管流入水冷下封头，而后流入水冷却本体，风机运行产生冷风，冷风与温度较高的水在水冷却本体中进行热交换，温度较高的水温度较低，而后从水冷上封头经过水出口管流出，循环至至发动机的冷却系统中，与此同时，温度较高的增压气从中冷进口管经过中冷左封头流入到中冷却本体中，与温度较高的水进行热交换后的冷风经过至少45mm的距离，冷风的温度又降低一些，而后与高温增压气在中冷却本体中进行热交换，高温增压气温度降低，流入中冷右封头通过中冷出口管循环至相应的系统中，与高温增压气进行热交换后的冷风从中冷却本体中横掠而过，排至环境中，同时，高温液压油从油冷进口管经过油冷左封头流入到油冷却本体中，与温度较高的水进行热交换后的冷风经过至少45mm的距离，冷风的温度又降低一些，而后与高温液压油在油冷却本体中进行热交换，高温液压油温度降低，流入油冷右封头通过油冷出口管循环至压路机的液压油系统中；在上述的三个冷却本体进行热交换时，由于在水冷却本体的侧边和顶部设置毛刷板，即：在水冷却本体和中冷却本体以及油冷却本体之间全方位的设置毛刷板，一方面阻止了热交换后的热风回流至水冷却本体，影响水冷却本体的散热效果，另一方面阻止了中冷却本体中循环的高温气体和油冷却本体中循环的高温液压油的温度辐射至水冷却本体，影响水冷却本体的散热效果，从而保证了水冷却本体对水冷却的效果，进而保证了发动机的降温效果，进一步的保证了压路机的正常运行。

综上所述，本实用新型实施例1提供的应用于压路机的散热器通过合理设计水冷却本体、中冷却本体和油冷却本体的位置，将三者合理的集成在一起，并且在水冷却本体和中冷却本体以及油冷却本体之间全方位的设置毛刷板，从而克服了采用现有技术中的多个散热器导致连接管路较多、占用空间较大的问题，也克服了采用现有技术中的散热器进行散热时热交换后的热风会返流导致影响散热效果的问题，从而既减少了连接管路的使用，大大减小了占用空间，又防止了热风返流，保证了散热效果。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种应用于压路机的散热器总成，其特征在于，包括：前端固定有风罩组件的水冷却本体，所述水冷却本体的上端密封有水冷上封头，所述水冷却本体的下端密封有水冷下封头，所述水冷上封头上设置有水出口管，所述水冷下封头上设置有水进口管，所述水冷上封头上设置有水箱，所述水箱通过一补水管道与所述水冷下封头连通，所述水箱通过一水冷排气管与所述水冷上封头连通，所述水箱的上板上还设置有一补水管；

所述水冷却本体的后端通过固定件固定有中冷却本体和油冷却本体，所述中冷却本体固定在所述油冷却本体上方；

所述中冷却本体的左端密封有中冷左封头，所述中冷却本体的右端密封有中冷右封头，所述中冷左封头的顶端设置有垂直于所述中冷却本体的中冷进口管，所述中冷右封头的顶端设置有垂直于所述中冷却本体的中冷出口管，所述中冷进口管的管口和所述中冷出口管的管口均位于所述水冷却本体的上方；

所述油冷却本体的左端密封有油冷左封头，所述油冷却本体的右端密封有油冷右封头，所述油冷左封头的底端设置有向下的油冷进口管，所述油冷右封头的底端设置有向下的油冷出口管；

其中，所述水冷却本体的左端面后侧下部和右端面后侧下部均设置有下毛刷板，所述水冷却本体的左端面后侧上部和右端面后侧上部均设置有中毛刷板，所述水冷上封头后板上固定有用于遮盖所述水箱、贯穿所述中冷进口管和所述中冷出口管以及所述补水管的顶毛刷支撑板，所述顶毛刷支撑板的左端、顶端和右端分别固定有左上毛刷板、顶左侧毛刷板、顶中毛刷板、顶右侧毛刷板和右上毛刷板。

2.如权利要求1所述的应用于压路机的散热器总成，其特征在于，所述水箱与所述水冷却本体、所述水冷上封头和所述水冷下封头中的压力相同。

3.如权利要求2所述的应用于压路机的散热器总成，其特征在于，所述补水管的管口设置有压力开启阀。

4.如权利要求2所述的应用于压路机的散热器总成，其特征在于，所述水箱的前板上设置有液位视镜。

5.如权利要求1所述的应用于压路机的散热器总成，其特征在于，所述中冷却本体与所述水冷却本体之间的距离至少为45mm。

6.如权利要求1所述的应用于压路机的散热器总成，其特征在于，所述油冷却本体与所述水冷却本体之间的距离至少为45mm。