CN205768619U - 动力驱动系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，所述动力驱动系统包括：外壳；驱动电机和发电机，所述驱动电机和所述发电机集成在所述外壳内；电机控制器，所述电机控制器集成在所述外壳内且分别与所述驱动电机和所述发电机相连。根据本实用新型的动力驱动系统可以极大地降低对机舱空间的占用，机舱布置整洁有序，动力系统工作更安全、可靠。

Description

动力驱动系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力驱动系统及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的混合动力汽车的驱动系统一般包括发动机、驱动电机、减速器以及电机控制器四个部分。首先，电机控制器与电机会占用较多的机舱空间；其次电机控制器与电机之间需要布置高压线以及插件进行电路连接，容易出现漏电风险；再次电机控制器与电机的冷却水路布置杂乱，存在安全风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统可以极大地降低了对机舱空间的占用，机舱布置整洁有序，动力系统工作更安全、可靠。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述动力驱动系统的车辆。

根据本实用新型的动力驱动系统，包括：外壳；驱动电机和发电机，所述驱动电机和所述发电机集成在所述外壳内；电机控制器，所述电机控制器集成在所述外壳内且分别与所述驱动电机和所述发电机相连。

根据本实用新型的动力驱动系统，通过将驱动电机、发电机和电机控制器集成在外壳中，极大地降低了对机舱空间的占用，机舱布置整洁有序，动力驱动系统工作更安全、可靠。

此外，根据本实用新型的动力驱动系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述发电机为ISG电机，且适于与发动机相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述动力驱动系统还包括：变速装置，所述变速装置集成在所述外壳内且与所述驱动电机相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述变速装置为减速器。

根据本实用新型的一个实施例，所述减速器为多级减速器。

根据本实用新型的一个实施例，所述外壳内还设置有用于对所述驱动电机、所述发电机以及所述电机控制器进行冷却的水冷通道。

根据本实用新型的一个实施例，所述水冷通道包括：控制器冷却通道和电机冷却通道，所述控制器冷却通道与进水口相连，所述电机冷却通道与所述出水口相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机、所述发电机和所述变速装置位于所述外壳的下部，所述电机控制器位于所述外壳的上部。

根据本实用新型的车辆包括上述的动力驱动系统，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的动力驱动系统，因此该车辆的集成度高，车型布置更加合理，整车更加紧凑。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的左视图；

图3是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的右视图；

图4是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的仰视图；

图5是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的俯视图；

图6是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的立体图。

附图标记：动力驱动系统100，外壳110，驱动电机120，发电机130，电机控制器140，变速装置150，进水口101，出水口102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

随着全球新能源汽车销量不断攀升，越来越多的车企投入到新能源汽车的研发设计之中。混合动力汽车作为传统燃油车向纯电动车过渡的产品，也逐渐受到车企的重视，不少车企纷纷推出相应的混合动力车型。

混合动力汽车的驱动系统一般包括发动机、驱动电机、减速器以及电机控制器四个部分。一般情况下，电机控制器与电机属于两个独立的零部件，需要分别设计安装支架进行固定，这样就会占用较多的机舱空间。电机控制器与电机之间需要布置高压线以及插件进行电路连接，外接的高压线需要进行特殊的防护以免产生电磁干扰以及漏电风险，同时电机控制器与电机的冷却水路需要分开布置，使得机舱布置杂乱，存在安全风险。

为此，本实用新型提出了一种动力驱动系统100，该动力驱动系统100可以占用较少的机舱空间、且机舱布置整洁有序，降低了安全风险。

根据本实用新型实施例的动力驱动系统100可以包括外壳110、驱动电机120、发电机130和电机控制器140。

其中，外壳110可以为一个整体，内部设置有容纳空间，驱动电机120、发电机130和电机控制器140可以安装在外壳110中。可选地，外壳110可以为一体成型件。

车辆的蓄电池与驱动电机120相连，为驱动电机120提供动力，车辆的发动机与发电机130相连，发动机为发电机130提供动力，发电机130将机械能转变为电能。在蓄电池的电量不足时，发电机130可以为蓄电池充电或者直接为驱动电机120供电。

电机控制器140集成在外壳110内且分别与驱动电机120和发电机130相连，也就是说，电机控制器140集成的驱动电机120控制器和发电机130控制器，可以同时控制驱动电机120和发电机130，保证驱动电机120和发电机130的正常工作。

将驱动电机120、发电机130和电机控制器140集成在外壳110中，驱动电机120、发电机130和电机控制器140彼此邻近，电机控制器140与驱动电机120和发电机130在外壳110内部实现电路的连接，不需要外接高压线以及插件，极大降低了系统的电磁干扰，保证了动力驱动系统100安全稳定地工作。

根据本实用新型实施例的动力驱动系统100，通过将驱动电机120、发电机130和电机控制器140集成在外壳110中，极大地降低了对机舱空间的占用，机舱布置整洁有序，动力驱动系统100工作更安全、可靠。

在本实用新型的一些实施例中，发电机130为ISG(Integrated Starter and Generator)电机，ISG电机适于与发动机相连。ISG电机作为启停电机，可以用来启动发动机，且在增程模式下可以作为发电机为蓄电池充电。

根据本实用新型的一些实施例，如图1至图6所示，动力驱动系统100还包括变速装置150，变速装置150集成在外壳110内且与驱动电机120相连。驱动电机120的输出轴可以与变速装置150的输入轴相连，变速装置150用于改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速上坡等。进一步地，变速装置150为减速器。

更进一步地，减速器为多级减速器。由此，使得车辆具有多个挡位，确保车辆能在不同工况下平稳行驶。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图3、图4和图6所示，外壳110内还设置有用于对驱动电机120、发电机130以及电机控制器140进行冷却的水冷通道(未示出)。

动力驱动系统100在工作时，会产生大量的热量，因此需要设置冷却系统来对其进行冷却。本实用新型的冷却系统包括水冷通道，冷却水流经驱动电机120、发电机130和电机控制器140并吸收驱动电机120、发电机130和电机控制器140产生的大量热量，然后流回至散热器以完成冷却循环。

具体地，水冷通道包括控制器冷却通道和电机冷却通道，控制器冷却通道与进水口101相连，电机冷却通道与出水口102相连。也就是说，冷却水首先流经电机控制器140以对电机控制器140进行冷却，然后流经驱动电机120以对驱动电机120进行冷却。

由于驱动电机120、发电机130和电机控制器140集成在外壳110内部，因此取消了彼此连接的外接高压线和插件，提高了系统的防水等级，同时也节约了成本。

此外，由于驱动电机120、发电机130和电机控制器140集成在外壳110内部，减少了水冷通道的数量，简化了水冷通道的结构，提高了冷却效率，优化了机舱布置。

可选地，可以在外壳110上直接铸出水冷通道；或者水冷通道也可以为单独的零部件设置在外壳110内部。

在本实用新型的一些实施例中，驱动电机120、发电机130和变速装置150位于外壳110的下部，电机控制器140位于外壳110的上部。由于驱动电机120与变速装置150直接相连，因此将驱动电机120和变速装置150集成在一起可以进一步降低对机舱空间的占用。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的动力驱动系统100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的动力驱动系统100，因此该车辆的集成度高，车型布置更加合理，整车更加紧凑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：

外壳；

驱动电机和发电机，所述驱动电机和所述发电机集成在所述外壳内；

电机控制器，所述电机控制器集成在所述外壳内且分别与所述驱动电机和所述发电机相连。

2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述发电机为ISG电机，且适于与发动机相连。

3.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，还包括：变速装置，所述变速装置集成在所述外壳内且与所述驱动电机相连。

4.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于，所述变速装置为减速器。

5.根据权利要求4所述的动力驱动系统，其特征在于，所述减速器为多级减速器。

6.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述外壳内还设置有用于对所述驱动电机、所述发电机以及所述电机控制器进行冷却的水冷通道。

7.根据权利要求6所述的动力驱动系统，其特征在于，所述水冷通道包括：控制器冷却通道和电机冷却通道，所述控制器冷却通道与进水口相连，所述电机冷却通道与出水口相连。

8.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于，所述驱动电机、所述发电机和所述变速装置位于所述外壳的下部，所述电机控制器位于所述外壳的上部。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的动力驱动系统。