CN205752279U - 一种电动汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池箱，属于电动汽车供电技术领域。该装置包括下箱体和上箱体两大部分；隔板置于下箱体高度的中间位置，其上设有电池孔，电池置于电池孔中，电池之间采用电池连接片串联连接；电池孔之间的空隙处设有热管孔；隔板下方是相变材料填充区域；上箱体安装于下箱体上部；通风口开于上箱体前后两侧，上箱体底端开有和隔板大小和位置相同的热管孔；热管安插于热管孔中，散热翅片固定于热管上端；上箱体的顶端放置梯形盖板；本装置采用多功能一体化的结构，将相变材料散热、风冷散热、热管翅片高效散热结合为一体，梯形的结构更有利于散热，另外模块化的设计易于拆卸和单独维修。主要用于电动汽车。

Description

一种电动汽车电池箱

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制造领域，特别涉及电动汽车供电技术领域。

背景技术

现今电动汽车快速发展，动力电池作为电动汽车上最为重要的部件，提高其性能尤为值得研究。动力电池作为储能装置元件，是电动汽车的关键部件，它在充、放电过程中产生大量的热量引起电池模块内部的单体电池出现热失控现象，使得各个单体电池之间产生非常严重的不均衡温度分布，以及电池组局部过热，从而造成单体电池之间的性能不匹配，进一步导致电池模块过早失效。在动力电池热管理系统中，空气冷却、液体冷却、相变材料冷却是较为常用的三种冷却方式。其中单一的散热方式在国内已有的研究较多，而传统的自然和强制风冷的方法难以满足动力电池组的散热要求，易导致现有电池组性能失效。

据检索，目前已有将相变材料冷却应用于动力电池的装置，如公开号为CN101546843A的中国专利申请公开了一种带有相变材料冷却系统的动力电池装置，包括螺钉、若干电池单体、箱盖通风孔、电极连接轴、箱体顶盖、侧面通风孔、框体。其中电池单体是以电池作为基体，外部加装壳体，电池和壳体之间填充相变材料并采用绝缘橡胶密封；电池箱体开设通风孔散热。

又如公开号CN202952810U的中国专利申请公开了一种电动汽车用电池箱的设计结构,包括一体式电池箱和固定架，电池箱内布置动力电池的动力线、采集线和电池模块；电池模块间的线路用软铜片连接；电池箱的手动维修开关置于电池高压回路中间；固定架包括两侧围板和前围板；侧围板的底部设有滑轮安装面，其上固定安装滑轮组；电池箱的箱体板的两侧翻边，与固定架的侧围板固定连接；电池箱的盖板的前后向下翻边；电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨，滑轮导轨和滑轮组配合将电池箱固定在固定架内。

上述两种对电动汽车电池箱的设计技术方案均存在不足之处，第一种技术方案的装置散热方式单一，仅仅通过通风孔进行散热，外部壳体过于简单，无法做到防水防尘。第二种技术方案的装置未考虑电动汽车锂电池散热的问题，易导致电池不能在恶劣环境条件下进行有效的降温。另外，整个箱体电池所占空间较小，空间利用率较低。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种电动汽车电池箱，它能有效地解决电池箱散热问题，整体结构简单、成本低、使用安全可靠、能实现电池内部的良好冷却以及达到各电池单体间温度的均匀性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电动汽车电池箱，包括上箱体、下箱体和电池，下箱体高度的中间位置设有隔板，隔板下方和上方均为相变材料填充区域，电池孔贯通隔板，电池通过连接片串联排列于电池孔中，电池孔之间的空隙处设有热管孔；两侧开有进风口和出风口的上箱体设于下箱体上部，上箱体底板开有与隔板大小和位置相同的热管孔和电池孔；热管孔中设有热管，散热翅片套置于热管的上半部；上箱体的顶部设有梯形盖板。

所述的热管通过隔板的热管孔固定。

所述的上箱体和下箱体为两个呈横向的梯形结构。

所述的相变材料为石蜡与石墨的混合物，其中石蜡的质量百分数为80％，石墨的质量百分数为20％。

本实用新型的工作过程和原理是：

首先，下箱体中填充的相变材料将电池所散出的热量吸收，并保持各个电池间的温度均匀分布，间隔排布的热管将吸收在相变材料中的热量传导给上方的翅片，翅片具有极大的散热面积，加之利用风道和风机不断对上箱体中间区域进行强迫对流换热，最终将热量由矩形通风口散出。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

一、本实用新型的在电池周围填充相变材料，相变材料直接与电池外壳接触，有利于直接与外界进行散热。

二、本实用新型在相变材料之间安插有导热热管，热量通过周围的相变材料导入热管中，通过热管进行高效散热。

三、本实用新型在热管上端装有散热翅片通过进风口处进风，再与翅片进行换热，以达到散热的目的。

四、本实用新型采用梯形的模块化设计，能够使靠近出口处的散热能力增强，使电池内部温度分布更加均匀。

五、本实用新型采用多功能一体化的结构，在现有电动汽车电池箱的基础上，能够将相变材料散热、风冷散热、热管翅片高效散热结合为一体，采用模块化的设计易于拆卸和单独维修。

附图说明：

图1是本实用新型电池箱整体轴测图

图2是本实用新型下箱体轴测图

图3是本实用新型下箱体俯视图

图4是本实用新型下箱体A-A截面视图

具体实施方式：

图1-4示出，本实用新型的一种具体实施方式是：一种电动汽车电池箱，包括上、下两个箱体和电池。

所述整个箱体可以分为下箱体1和上箱体7两大部分；其中下箱体1包括：隔板6置于下箱体1高度的中间位置，隔板6上镂空有二十六个电池孔9，二十六个3.7伏的电池2置于电池孔9中，电池2之间采用电池连接片3串联连接；电池孔9之间的空隙处共有十六个热管孔10；隔板6下方和上方均为相变材料填充区域11。

上箱体7安装于下箱体1上部。其中上箱体7包括：进风口8和出风口13开于上箱体7前、后两侧，上箱体7底板开有与隔板6大小和位置相同的十六个热管孔10和电池孔9；热管5安插于热管孔10中，散热翅片4固定于热管5上端；上箱体7的顶端放置梯形盖板12。

工作时，下箱体1中填充的相变材料将电池2所散出的热量吸收，并保持各个电池2间的温度均匀分布，间隔排布的热管5将吸收在相变材料中的热量传导给上方的散热翅片4，散热翅片4具有极大的散热面积，加之利用风道和风机不断对上箱体7中间区域进行强迫对流换热，最终将热量由矩形通风口13散出。

Claims (3)

1.一种电动汽车电池箱，包括上箱体(7)、下箱体(1)和电池(2)，其特征在于：下箱体(1)高度的中间位置设有隔板(6)，隔板(6)下方和上方均为相变材料填充区域(11)，电池孔(9)贯通隔板(6)，电池(2)通过连接片(3)串联排列于电池孔(9)中，电池孔(9)之间的空隙处设有热管孔(10)；两侧开有进风口(8)和出风口(13)的上箱体(7)设于下箱体(1)上部，上箱体(7)底板开有与隔板(6)大小和位置相同的热管孔(10)和电池孔(9)；热管孔(10)中设有热管(5)，散热翅片(4)套置于热管(5)的上半部；上箱体(7)的顶部设有梯形盖板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池箱，其特征在于：所述的热管(5)通过隔板(6)的热管孔(10)固定。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池箱，其特征在于：所述的上箱体(7)和下箱体(1)为两个呈横向的梯形结构。