CN205718079U - 多联机系统的室外机及多联机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多联机系统的室外机及多联机系统，多联机系统的室外机包括：主回气管；多个压缩机，多个压缩机包括主压缩机和N个辅助压缩机，每个压缩机具有回气口和排气口，每个压缩机的回气口通过子回气管与主回气管相连；一个油分离器，油分离器包括入口、油出口和排放口，入口与每个压缩机的排气口相连，每个子回气管与油出口之间连接有子回油管路，每个子回油管路上串联有具有节流降压功能的第一节流装置，至少N‑1个辅助压缩机对应的第一节流装置被构造成具有开闭功能，每个具有开闭功能的第一节流装置在对应的辅助压缩机运行时开启。本实用新型的多联机系统的室外机，可均匀分配各个运行中的压缩机的回油量。

Description

多联机系统的室外机及多联机系统

技术领域

本实用新型涉及制冷设备技术领域，尤其是涉及一种多联机系统的室外机及多联机系统。

背景技术

多联机系统与传统的中央空调系统相比，具有节约能源、运行费用低、节省占用空问、控制先进，运行可靠，维修方便、机组适应性好、制冷制热温度范围宽、设计自由度高，安装和计费方便等优点。多联机系统特别是变频多联机系统目前在中小型建筑和部分公共建筑中得到日益广泛的应用。

但由于管路长、弯头多等结构特点，多联机系统存油的地方较多，回油困难。随着多联机系统运转时间的增加，系统中润滑油会越积越多，最终导致压缩机缺油运转。因此多联机系统必须增加回油系统以保证多联机系统安全有效的运行。

相关技术中的多联机回油系统包括多台压缩机，每台压缩机对应一个油分离器，油分离器的回油合流后将均匀分配成多个流路并对应回流到每台压缩机。然而当多台压缩机中只有几台压缩机进行运转时，这种回油方式容易导致回油分配不均，造成压缩机缺油，发生磨损造成故障。

另一些多联机回油系统包括多台压缩机，多台压缩机对应同一个油分离器，油分离器的油直接回流到低压罐的出口上，通过每台压缩机的吸气冷媒量对油分离器的回油进行分流。在多联机系统全负荷运转的时候，根据每台压缩机的吸气冷媒量可对回油进行一定程度的均匀分配，但是当低压罐出口的冷媒分流到每台压缩机内时，由于分流管(常见的是两个T型管或者两个Y型管)加工或安装不当的原因，容易使回油造成偏流，致使缺油的压缩机因为磨损造成故障。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种多联机系统的室外机，可均匀分配各个运行中的压缩机的回油量，保证各个运行中的压缩机的可靠运行。

本实用新型还提出一种多联机系统，包括上述的多联机系统的室外机。

根据本实用新型实施例的多联机系统的室外机，包括：主回气管；多个压缩机，所述多个压缩机包括主压缩机和N个辅助压缩机，每个所述压缩机具有回气口和排气口，每个所述压缩机的回气口通过子回气管与所述主回气管相连，其中N≥2；一个油分离器，所述油分离器包括入口、油出口和排放口，所述入口与每个所述压缩机的排气口相连，每个所述子回气管与所述油出口之间连接有子回油管路，每个所述子回油管路上串联有具有节流降压功能的第一节流装置，至少N-1个所述辅助压缩机对应的所述第一节流装置被构造成具有开闭功能，每个具有开闭功能的所述第一节流装置在对应的所述辅助压缩机运行时开启。

根据本实用新型实施例的多联机系统的室外机，通过使多个压缩机包括主压缩机和N个辅助压缩机，并使每个压缩机的回气口通过子回气管与主回气管相连，且使油分离器的入口与每个压缩机的排气口相连，并在每个子回气管与油出口之间连接子回油管路，并在每个子回油管路上串联具有节流降压功能的第一节流装置，同时将至少N-1个辅助压缩机对应的第一节流装置构造成具有开闭功能，从而当多联机系统的室外机用在多联机系统中时，不管多联机系统处于低负荷状态(主压缩机工作或主压缩机与部分辅助压缩机工作)，还是满负荷状态(即主压缩机和所有的辅助压缩机均工作)，均可均匀分配各个运行中的压缩机的回油量，避免因回油不均致使油量少的压缩机产生磨损而导致故障的发生，从而保证各个压缩机的可靠运行，进而有利于提高压缩机的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述辅助压缩机对应的所述第一节流装置均被构造成具有开闭功能。

根据本实用新型的一些实施例，所述主压缩机对应的所述第一节流装置被构造成具有开闭功能。

根据本实用新型的一些实施例，每个具有开闭功能的所述第一节流装置包括串联连接的第一毛细管和第一控制阀。

具体地，所述第一控制阀为电磁阀。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述具有开闭功能的第一节流装置为电子膨胀阀。

根据本实用新型的一些实施例，多联机系统的室外机还包括补充回油管路，所述补充回油管路的两端分别与所述油出口和所述主回气管相连，所述补充回油管路上串联有具有节流降压和开闭功能的第二节流装置。

具体地，所述第二节流装置包括串联连接的第二毛细管和第二控制阀。

进一步地，所述第二控制阀为电磁阀。

根据本实用新型实施例的多联机系统，包括上述的多联机系统的室外机。

根据本实用新型实施例的多联机系统，通过设置上述的多联机系统的室外机，不管多 联机系统处于低负荷状态(主压缩机工作或主压缩机与部分辅助压缩机工作)，还是满负荷状态(即主压缩机和所有的辅助压缩机均工作)，均可均匀分配各个运行中的压缩机的回油量，避免因回油不均致使油量少的压缩机产生磨损而导致故障的发生，从而保证各个压缩机的可靠运行，有利于提高压缩机的使用寿命，进而有利于提高多联机系统的使用寿命。

附图说明

图1是根据本实用新型一些实施例的主压缩机运行时的多联机系统的示意图；

图2是根据本实用新型一些实施例的主压缩机和部分辅助压缩机运行时的多联机系统的示意图；

图3是根据本实用新型一些实施例的全部压缩机运行时的多联机系统的示意图；

图4是根据本实用新型另一些实施例的多联机系统的示意图。

附图标记：

室外机100；

第一辅助压缩机1；第二辅助压缩机2；第三辅助压缩机3；主压缩机4；排气口5；

回气口6；子回气管61；子回油管路62；第一节流装置621；第一毛细管6211；第一控制阀6212；

主回气管7；

油分离器8；入口81；油出口82；排放口83；

补充回油管路9；第二节流装置91；第二毛细管911；第二控制阀912。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的多联机系统的室外机100，多联机系统的室外机100可用在多联机系统中，多联机系统用于给室内环境制冷或制热。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的多联机系统的室外机100，可以包括主回气管7、多个压缩机和一个油分离器8。

具体地，多个压缩机包括主压缩机4和N个辅助压缩机。N≥2，也就是说，多个压缩机中至少包括两个辅助压缩机。其中可以理解的是，当多联机系统运行时，主压缩机4始终运行，而N个辅助压缩机则可根据实际工况选择不运行、部分运行或全部运行。

每个压缩机具有回气口6和排气口5，由此，换热后的冷媒可通过压缩机的回气口6返回到对应的压缩机，冷媒在对应的压缩机内被压缩后，可形成高温高压的冷媒并从对应的排气口5排出。例如，当只有主压缩机4和其中一个辅助压缩机运行时，换热后的冷媒可分别经过主压缩机4的回气口6和所述其中一个辅助压缩机的回气口6分别返回到主压缩机4和所述其中一个辅助压缩机，冷媒在主压缩机4和所述其中一个辅助压缩机中分别被压缩后，分别从主压缩机4的排气口5和所述其中一个辅助压缩机的排气口5排出。

每个压缩机的回气口6通过子回气管61与主回气管7相连，也就是说，主压缩机4的回气口6和每个辅助压缩机的回气口6分别通过对应的子回气管61同时与主回气管7相连。由此，换热后的冷媒流向主回气管7，并分别经过与各个运行中的压缩机对应的子回气管61和回气口6返回到对应的压缩机中。

如图1-图4所示，油分离器8包括入口81、油出口82和排放口83，入口81与每个压缩机的排气口5相连，每个子回气管61与油出口82之间连接有子回油管路62，每个子回油管路62上串联有具有节流降压功能的第一节流装置621以降低流入对应的压缩机的润滑油的温度，由此，当润滑油从油出口82排出时，有利于利用运行中的各个压缩机的回气口6和对应的排气口5之间的压力差均匀地分配流入各个压缩机的回油量，保证压缩机的可靠运行。

至少N-1个辅助压缩机对应的第一节流装置621被构造成具有开闭功能以便于控制与辅助压缩机对应的子回油管路62的通断。也就是说，N-1个辅助压缩机对应的第一节流装置621被构造成具有开闭功能，或者N个辅助压缩机对应的第一节流装置621被构造成具有开闭功能以减少冷媒的旁通量。其中，需要说明的是，当只有N-1个辅助压缩机对应的 第一节流装置621被构造成具有开闭功能即N个辅助压缩机中的另一个辅助压缩机对应的第一节流装置621不具有开闭功能，且当多联机系统中的至少一个辅助压缩机运行时，上述另一个辅助压缩机(即与不具有开闭功能的第一节流装置621对应的辅助压缩机)必然运行。由此，当多联机系统中只有主压缩机4和上述另一个辅助压缩机运行时，其它辅助压缩机上具有开闭功能的第一节流装置621的设置，可使得从油分离器8分离出的润滑油均流到主压缩机4和上述另一个辅助压缩机中，避免产生偏流。

可以理解的是，每个具有开闭功能的第一节流装置621在对应的辅助压缩机运行时开启，以便于从油分离器8分离出的润滑油均流后经过对应的子回油管路62回流到对应的辅助压缩机中。

具体而言，压缩机工作(例如，所有的压缩机均工作或主压缩机4与部分辅助压缩机工作或只有主压缩机4工作)时，从压缩机排出的混合有润滑油的冷媒可从对应的排气口5排出，并通过入口81流入油分离器8，混合有润滑油的冷媒在油分离器8内实现冷媒和润滑油的分离，分离出的高温高压的冷媒从排放口83流入冷媒循环回路中，而分离出的润滑油则从油出口82排出，且从油分离器8分离出的润滑油可利用每个运行中的压缩机的排气口5和对应的回气口6的压力差，使得分离出的润滑油分别均流到对应的子回油管路62中，并经过对应的子回气管61且与对应的子回气管61中的冷媒一起经过对应的回气口6返回到对应的压缩机中以均匀分配各个运行中的压缩机的回油量，避免因回油不均致使油量少的压缩机产生磨损而导致故障的发生，从而保证各个压缩机的可靠运行。

根据本实用新型实施例的多联机系统的室外机100，通过使多个压缩机包括主压缩机4和N个辅助压缩机，并使每个压缩机的回气口6分别通过子回气管61与主回气管7相连，且使油分离器8的入口81与每个压缩机的排气口5相连，且在每个子回气管61与油出口82之间连接子回油管路62，并在每个子回油管路62上串联具有节流降压功能的第一节流装置621，同时将至少N-1个辅助压缩机对应的第一节流装置621构造成具有开闭功能，从而当多联机系统的室外机100用在多联机系统中时，不管多联机系统处于低负荷状态(主压缩机4工作或主压缩机4与部分辅助压缩机工作)，还是满负荷状态(即主压缩机4和所有的辅助压缩机均工作)，均可均匀分配各个运行中的压缩机的回油量，避免因回油不均致使油量少的压缩机产生磨损而导致故障的发生，从而保证各个压缩机的可靠运行，有利于提高压缩机的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，每个辅助压缩机对应的第一节流装置621均被构造成具有开闭功能以便于每个第一节流装置621控制对应的子回油管路62的通断，由此，当多联机系统处于低负荷运行状态时，部分或全部辅助压缩机不工作，与部分或全部辅助压缩机分别对应的第一节流装置的关闭，有利于减少冷媒的旁通量，而且当多联机系统中只有 主压缩机4和其中一个辅助压缩机运行时，与其它辅助压缩机对应的第一节流装置的关闭，有利于从油分离器8分离出的润滑油均流到压缩机和其中一个辅助压缩机中，避免产生偏流。

根据本实用新型的一些实施例，主压缩机4对应的第一节流装置621被构造成具有开闭功能，由此，当主压缩机4内的润滑油量较多，且无需向主压缩机4内回油时，可关闭与主压缩机4对应的第一节流装置621，而且关闭与主压缩机4对应的第一节流装置621还可以减少冷媒的旁通量。

在本实用新型的一些实施例中，每个具有开闭功能的第一节流装置621包括串联连接的第一毛细管6211和第一控制阀6212，由此结构简单、可靠。当然，本实用新型不限于此，在其它实施例中，每个具有开闭功能的第一节流装置621为电子膨胀阀。

具体地，第一控制阀6212为电磁阀，由此，简单可靠。

根据本实用新型的一些实施例，多联机系统的室外机100还包括补充回油管路9，补充回油管路9的两端分别与油出口82和主回气管7相连，由此，从油分离器8的油出口82流出的润滑油可分别均流到与运行中的压缩机对应的各个子回油管和补充回油管路9中，各个子回油管路62中的润滑油可直接经过对应的子回气管61流向对应的运行中的压缩机中，而补充回油管路9中的润滑油则首先流到主回气管7，并随主回气管7内的冷媒均流到各个子回气管61中，并最终流向对应的运行中的压缩机中以实现对运行中的压缩机快速回油。

具体地，如图1-图4所示，补充回油管路9上串联有具有节流降压和开闭功能的第二节流装置91，从而对流经补充回油管路9的润滑油进行降温和控制补充回油管路9的通断，通过控制第二节流装置91的打开有利于实现对各个运行中的压缩机的快速回油。

进一步地，多联机系统还可以包括控制器，控制器可控制第二节流装置91的开启和关闭。例如，控制器每30分钟控制第二节流装置91开启两分钟以间歇性地实现对运行中的压缩机的快速回油，确保运行中的压缩机所需的润滑油量。

进一步地，第二节流装置91包括串联连接的第二毛细管911和第二控制阀912。当然，本实用新型不限于此，在其它实施例中，每个具有开闭功能的第二节流装置91还可以为电子膨胀阀。具体地，第二控制阀912为电磁阀，简单可靠。

下面参考图1-图4对本实用新型实施例的多联机系统的室外机100的结构和工作原理进行详细描述。

实施例1

如图1-图3所示，本实施例中的多联机系统的室外机100，包括主回气管7、一个主压缩机4、补充回油管路9和两个辅助压缩机(即第一辅助压缩机1和第二辅助压缩机2)和 一个油分离器8。

每个压缩机具有回气口6和排气口5，每个压缩机的回气口6通过对应的子回气管61与主回气管7相连。

油分离器8包括入口81、油出口82和排放口83，入口81与每个压缩机的排气口5相连，每个子回气管61与油出口82之间连接有子回油管路62。每个子回油管路62上串联有具有节流降压功能的第一节流装置621以降低流入对应的压缩机的润滑油的温度。

与第二辅助压缩机2对应的第一节流装置621被构造成具有开闭功能，与第一辅助压缩机1对应的第一节流装置621不具有开闭功能。当然，在另一些实施例中，与第一辅助压缩机1对应的第一节流装置621也可被构造成具有开闭功能以便于对应的第一节流装置621控制与第一辅助压缩机1对应的子回油管路62的通断以减少冷媒的旁通量。

补充回油管路9的两端分别与油出口82和主回气管7相连，补充回油管路9上串联有具有节流降压和开闭功能的第二节流装置91，第二节流装置91包括串联连接的第二毛细管911和第二控制阀912。第二控制阀912为电磁阀。

具体而言，如图1所示，当多联机系统中只有主压缩机4运行时，与第二辅助压缩机2对应的第一节流装置621处于关闭状态以减少冷媒的旁通量。当然，可以理解的是，当只有主压缩机4运行时，与第二辅助压缩机2对应的第一节流装置621也可以处于打开状态。从油分离器8分离出的润滑油可均分成两路流路，其中一路流路流向与主压缩机4对应的子回油管路62并经过对应的子回气管61流向主压缩机4，另一路流路流向与第一辅助压缩机1对应的子回油管路62，并经过子回油管路62流向与第一辅助压缩机1对应的子回气管61，润滑油在子回气管61内逆向流动流通到主回气管7，并最终经过与主压缩机4对应的子回气管61流向主压缩机4。

如图2所示，当多联机系统中主压缩机4和第一辅助压缩机1同时运行时，与第二辅助压缩机2对应的第一节流装置621处于关闭状态，从油分离器8分离出的润滑油可均分成两路流路，其中一路流路流向与主压缩机4对应的子回油管路62并经过对应的子回气管61流向主压缩机4，另一路流路流向与第一辅助压缩机1对应的子回油管路62，并经过与第一辅助压缩机1对应的子回气管61流向第一辅助压缩机1。此处可以理解的是，使与第二辅助压缩机2对应的第一节流装置621处于关闭状态可避免与第二辅助压缩机2对应的子回油管路62中的润滑油偏流。

如图3所示，当多联机系统中主压缩机4、第一辅助压缩机1和第二辅助压缩机2同时运行时，与第二辅助压缩机2对应的第一节流装置621处于打开状态，从油分离器8分离出的润滑油可均分成三路流路，其中一路流路流向与主压缩机4对应的子回油管路62并经过对应的子回气管61流向主压缩机4，另一路流路流向与第一辅助压缩机1对应的子回油 管路62，并经过与第一辅助压缩机1对应的子回气管61流向第一辅助压缩机1，最后一路流路流向与第二辅助压缩机2对应的子回油管路62，并经过与第二辅助压缩机2对应的子回气管61流向第二辅助压缩机2。

可以理解的是，当多联机系统运行过程中，需要补充回油管路9对运行中的压缩机快速回油时，可打开第二控制阀912以实现快速回油。

进一步地，每个具有开闭功能的第一节流装置621包括串联连接的第一毛细管6211和第一控制阀6212，由此结构简单、可靠。具体地，第一控制阀6212为电磁阀。

实施例2

如图4所示，本实施例中的多联机系统的室外机100，包括主回气管7、一个主压缩机4、补充回油管路9和三个辅助压缩机(即第一辅助压缩机1、第二辅助压缩机2和第三辅助压缩机3)和一个油分离器8。

每个压缩机具有回气口6和排气口5，每个压缩机的回气口6通过对应的子回气管61与主回气管7相连。

油分离器8包括入口81、油出口82和排放口83，入口81与每个压缩机的排气口5相连，每个子回气管61与油出口82之间连接有子回油管路62。每个子回油管路62上串联有具有节流降压功能的第一节流装置621以降低流入对应的压缩机的润滑油的温度。

与第二辅助压缩机2和第三辅助压缩机3分别对应的第一节流装置621被构造成具有开闭功能，与第一辅助压缩机1对应的第一节流装置621不具有开闭功能。当然，在另一些实施例中，与第一辅助压缩机1对应的第一节流装置621也可被构造成具有开闭功能以减少冷媒的旁通量。具体地，与第二辅助压缩机2和第三辅助压缩机3分别对应的第一节流装置621在第二辅助压缩机2和第三辅助压缩机3运行时开启。

补充回油管路9的两端分别与油出口82和主回气管7相连，补充回油管路9上串联有具有节流降压和开闭功能的第二节流装置91，第二节流装置91包括串联连接的第二毛细管911和第二控制阀912，第二控制阀912为电磁阀。

进一步地，每个具有开闭功能的第一节流装置621包括串联连接的第一毛细管6211和第一控制阀6212，由此结构简单、可靠。具体地，第一控制阀6212为电磁阀。

根据本实用新型实施例的多联机系统，包括上述的多联机系统的室外机100。

根据本实用新型实施例的多联机系统，通过设置上述的多联机系统的室外机100，不管多联机系统处于低负荷状态(主压缩机4工作或主压缩机4与部分辅助压缩机工作)，还是满负荷状态(即主压缩机4和所有的辅助压缩机均工作)，均可均匀分配各个运行中的压缩机的回油量，避免因回油不均致使油量少的压缩机产生磨损而导致故障的发生，从而保证各个压缩机的可靠运行，有利于提高压缩机的使用寿命，进而有利于提高多联机系统的使 用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种多联机系统的室外机，其特征在于，包括：

主回气管；

多个压缩机，所述多个压缩机包括主压缩机和N个辅助压缩机，每个所述压缩机具有回气口和排气口，每个所述压缩机的回气口通过子回气管与所述主回气管相连，其中N≥2；

一个油分离器，所述油分离器包括入口、油出口和排放口，所述入口与每个所述压缩机的排气口相连，每个所述子回气管与所述油出口之间连接有子回油管路，每个所述子回油管路上串联有具有节流降压功能的第一节流装置，至少N-1个所述辅助压缩机对应的所述第一节流装置被构造成具有开闭功能，每个具有开闭功能的所述第一节流装置在对应的所述辅助压缩机运行时开启。

2.根据权利要求1所述的多联机系统的室外机，其特征在于，每个所述辅助压缩机对应的所述第一节流装置均被构造成具有开闭功能。

3.根据权利要求1所述的多联机系统的室外机，其特征在于，所述主压缩机对应的所述第一节流装置被构造成具有开闭功能。

4.根据权利要求1所述的多联机系统的室外机，其特征在于，每个具有开闭功能的所述第一节流装置包括串联连接的第一毛细管和第一控制阀。

5.根据权利要求4所述的多联机系统的室外机，其特征在于，所述第一控制阀为电磁阀。

6.根据权利要求1所述的多联机系统的室外机，其特征在于，每个所述具有开闭功能的第一节流装置为电子膨胀阀。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的多联机系统的室外机，其特征在于，还包括补充回油管路，所述补充回油管路的两端分别与所述油出口和所述主回气管相连，所述补充回油管路上串联有具有节流降压和开闭功能的第二节流装置。

8.根据权利要求7所述的多联机系统的室外机，其特征在于，所述第二节流装置包括串联连接的第二毛细管和第二控制阀。

9.根据权利要求8所述的多联机系统的室外机，其特征在于，所述第二控制阀为电磁阀。

10.一种多联机系统，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的多联机系统的室外机。