CN205715615U - 一种电动三轮车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车变速器，包括至少一支承轴，所述支承轴上设有至少一个变速滑块和至少一个活动齿轮，所述变速滑块可沿所述支承轴的轴向移动；一阻滞装置，所述阻滞装置设置在所述支承轴和所述活动齿轮之间，用于消除所述变速滑块与所述活动齿轮接合期内的噪音、二次冲击力及台阶感。由于采用阻滞装置，使得本实用新型操作冲击小、平稳、噪声小。

Description

一种电动三轮车变速器

技术领域

本实用新型涉及车辆变速技术领域，具体涉及一种电动三轮车变速器。

背景技术

现有的变速器有些是采用驱动机构控制拨杆来拨动齿轮来进行换挡，还有些是通过驱动机构控制拨杆来拨动变速滑块与对应的齿轮进行啮合来实现变速，由于操作过程不论是齿轮与齿轮相啮合，还会齿轮与变速滑块相啮合，都属于刚性接触，所以在变速过程中会产生较大的瞬间冲击，不仅会产生噪音，而且容易对齿轮或变速滑块造成损伤，造成危险，需要频繁更换齿轮或变速滑块，浪费资源。

因此急需一种操作冲击小、平稳、噪声小的电动三轮车变速器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种操作冲击小、平稳、噪声小的电动三轮车变速器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动三轮车变速器，其中，包括：至少一支承轴，所述支承轴上设有至少一个变速滑块和至少一个活动齿轮，所述变速滑块可沿所述支承轴的轴向移动；一阻滞装置，所述阻滞装置设置在所述支承轴和所述活动齿轮之间，用于消除所述变速滑块与所述活动齿轮接合期内的噪音、二次冲击力及台阶感。

进一步地，所述阻滞装置位于所述活动齿轮与所述变速滑块之间，当所述变速滑块与所述活动齿轮接合时，所述阻滞装置抵挡在所述变速滑块上。

更进一步地，所述阻滞装置包括基体、若干个承压轴、若干个座体和若干个第二弹簧，所述承压轴活动设置在基体的斜孔内，所述座体设置在所述斜孔内，所述第二弹簧设在所述座体上，且所述第二弹簧的抵挡在所述承压轴和所述座体之间。

更进一步地，所述阻滞装置还包括移动板、推力轴承和若干第一弹簧，所述推力轴承设置在移动板和活动齿轮的内壁之间，所述第一弹簧抵挡在所述移动板和所述基体之间，所述第一弹簧使得所述移动板与所述基体之间形成间隙。

更进一步地，所述阻滞装置还包括阻挡轴，所述阻挡轴活动设置在所述斜孔内，且位于所述第一弹簧和所述座体之间。

更进一步地，所述座体具有空腔、弹性膜和一对瓣体，所述弹性膜设置在所述空腔的开口端，所述弹性膜承压时，所述空腔内的气体使得一对瓣体闭合或开启。

更进一步地，所述座体还具有通孔和若干个小孔，所述通孔通过一对瓣体形成的张合口与所述空腔相连通，所述小孔将所述通孔与所述座体的环槽相连通。

更进一步地，所述基体活动设置在所述支承轴上。

更进一步地，所述基体固定设置在所述支承轴上，所述阻滞装置还包括外套，所述外套固定设置在活动齿轮内，且活动套设在所述基体上。

进一步地，还包括至少一操作机构，所述变速滑块在操作机构的作用下，可沿所述支承轴的轴向移动。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是操作过程冲击小，噪音小、且使接触过程富有台阶感。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本实用新型的剖视图。

图2是图1的一局部放大结构示意图。

图3是图2的一局部放大结构示意图。

图4是图3的一局部放大结构示意图。

图5是图4的一局部放大结构示意图。

图6是图4的又一局部放大结构示意图。

图7是本实用新型的座体的结构示意图。

图中标记为：支承轴1、活动齿轮2、齿轮凸齿21、齿轮凹槽22、变速滑块3、滑块凸齿31、滑块凹槽32、凸圈33、阻滞装置4、座体40、卡槽401、环槽402、小孔403、通孔404、空腔405、弹性膜406、瓣体407、张合口408、推力轴承41、移动板42、基体43、斜孔431、第一弹簧44、阻挡轴45、第二弹簧46、承压轴47、外套48、滚珠49、差速器5、退档机构6、箱体7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1至图7，如图1所示的一种电动三轮车变速器，包括至少一支承轴1，所述支承轴1活动设置在变速器的箱体7上，所述支承轴1上设有至少一个变速滑块3和至少一个活动齿轮2，所述变速滑块3可沿所述支承轴1的轴向移动与所述活动齿轮2啮合实现换挡，且有一活动齿轮2与变速器的差速器5啮合连接，有另外两齿轮分别与变速器的退档机构6啮合连接。

如图1、图2和图3所示，所述变速器还包括若干个阻滞装置4，所述阻滞装置4设置在所述支承轴1和所述活动齿轮2之间，且位于所述活动齿轮2与所述变速滑块3之间，所述活动齿轮2的一侧设有若干个齿轮凸齿21和若干个齿轮凹槽22，所述齿轮凸齿21与齿轮凹槽22均径向设置，且相间排列，所述变速滑块3的两侧均设有若干个滑块凸齿31和若干个滑块凹槽32，且所述滑块凸齿31与所述齿轮凹槽22对应设置，所述滑块凹槽32与齿轮凸齿21对应设置，所述变速滑块3的两侧还各设置一个凸圈33，当所述变速滑块3与对应的所述活动齿轮2啮合时，所述滑块凸齿31嵌设到所述齿轮凹槽22内，所述齿轮凸齿21嵌设到所述滑块凹槽32内，且所述凸圈33抵挡在所述阻滞装置4，由于变速滑块3与对应的活动齿轮2之间为刚性啮合，运动过程中容易出现冲击，产生噪声，所述阻滞装置4用于消除所述变速滑块3与所述活动齿轮2接合期内的噪音、二次冲击力及台阶感。

如图4、图5和图6所示，所述阻滞装置4包括基体43、若干个承压轴47、若干个座体40和若干个第二弹簧46，所述承压轴47活动设置在基体43的斜孔431内，所述座体40设置在所述斜孔431内，所述第二弹簧46设在所述座体40上，且所述第二弹簧46抵挡在所述承压轴47和所述座体40之间，实现一级缓冲。

所述阻滞装置4还包括移动板42、推力轴承41、若干第一弹簧44和阻挡轴45，所述推力轴承41设置在移动板42和活动齿轮2的内壁之间，所述第一弹簧44抵挡在所述移动板42和所述基体43之间，实现二级缓冲，所述第一弹簧44使得所述移动板42与所述基体43之间形成间隙，所述阻挡轴45活动设置在所述斜孔431内，且位于所述第一弹簧44和所述座体40之间。

如图7所示，所述座体40具有空腔405、弹性膜406和一对瓣体407，所述弹性膜406设置在所述空腔405的开口端，所述弹性膜406承压时，所述空腔405内的气体使得一对瓣体407闭合或开启，避免阻挡轴45与承压轴47之间压力过大造成的操作困难。

所述座体40还具有通孔404和若干个小孔403，所述通孔404通过一对瓣体407形成的张合口408与所述空腔405相连通，所述小孔将所述通孔404与所述座体40的环槽402相连通。

如图4和图5所示，当所述基体43固定设置在所述支承轴1上时，所述移动板42只能在所述支承轴1上移动，所述阻滞装置4还包括外套48和若干个滚珠49，所述外套48固定设置在活动齿轮2内，且活动套设在所述基体43上，所述滚珠49位于所述基体43与所述外套48之间，使所述活动齿轮2能够灵活的转动。

当所述基体43活动设置在所述支承轴1上，所述移动板42既可以在所述支承轴1上移动，也可以在所述支承轴1上旋转，当所述阻滞装置4还包括外套48和若干个滚珠49时，所述外套48固定设置在活动齿轮2内，且活动套设在所述基体43上，所述滚珠49位于所述基体43与所述外套48之间；所述阻滞装置4也可以不包括外套48和若干个滚珠49。

所述变速器还包括至少一操作机构，所述变速滑块3在操作机构的作用下，可沿所述支承轴1的轴向移动。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动三轮车变速器，其特征在于，包括：

至少一支承轴(1)，所述支承轴(1)上设有至少一个变速滑块(3)和至少一个活动齿轮(2)，所述变速滑块(3)可沿所述支承轴(1)的轴向移动；

一阻滞装置(4)，所述阻滞装置(4)设置在所述支承轴(1)和所述活动齿轮(2)之间，用于消除所述变速滑块(3)与所述活动齿轮(2)接合期内的噪音、二次冲击力及台阶感。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)位于所述活动齿轮(2)与所述变速滑块(3)之间，当所述变速滑块(3)与所述活动齿轮(2)接合时，所述阻滞装置(4)抵挡在所述变速滑块(3)上。

3.根据权利要求2所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)包括基体(43)、若干个承压轴(47)、若干个座体(40)和若干个第二弹簧(46)，所述承压轴(47)活动设置在基体(43)的斜孔(431)内，所述座体(40)设置在所述斜孔(431)内，所述第二弹簧(46)设在所述座体(40)上，且所述第二弹簧(46)的抵挡在所述承压轴(47)和所述座体(40)之间。

4.根据权利要求3所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)还包括移动板(42)、推力轴承(41)和若干第一弹簧(44)，所述推力轴承(41)设置在移动板(42)和活动齿轮(2)的内壁之间，所述第一弹簧(44)抵挡在所述移动板(42)和所述基体(43)之间，所述第一弹簧(44)使得所述移动板(42)与所述基体(43)之间形成间隙。

5.根据权利要求4所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)还包括阻挡轴(45)，所述阻挡轴(45)活动设置在所述斜孔(431)内，且位于所述第一弹簧(44)和所述座体(40)之间。

6.根据权利要求3所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述座体(40)具有空腔(405)、弹性膜(406)和一对瓣体(407)，所述弹性膜(406)设置在所述空腔(405)的开口端，所述弹性膜(406)承压时，所述空腔(405)内的气体使得一对瓣体(407)闭合或开启。

7.根据权利要求6所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述座体(40)还具有通孔(404)和若干个小孔(403)，所述通孔(404)通过一对瓣体(407)形成的张合口(408)与所述空腔(405)相连通，所述小孔将所述通孔(404)与所述座体(40)的环槽(402)相连通。

8.根据权利要求4所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述基体(43)活动设置在所述支承轴(1)上。

9.根据权利要求4所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述基体(43)固定设置在所述支承轴(1)上，所述阻滞装置(4)还包括外套(48)，所述外套(48)固定设置在活动齿轮(2)内，且活动套设在所述基体(43)上。

10.根据权利要求1所述的电动三轮车变速器，其特征在于，还包括至少一操作机构，所述变速滑块(3)在操作机构的作用下，可沿所述支承轴(1)的轴向移动。