CN205711604U - 深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，包括自上而下顺序布置的上层路面结构、旧水泥混凝土路面结构以及深层软土地基，所述上层路面结构包含自上而下顺序布置的连续配筋水泥混凝土路面层、改性沥青混凝土夹层以及调平层，所述旧水泥混凝土路面结构包含自上而下布置的旧水泥混凝土层与旧山皮石垫层，所述深层软土地基为素填土层、淤泥软土层以及含砾中砂层。本实用新型所采用的连续配筋水泥混凝土路面层是基于逆向地基处理的思路对深层软基地区旧水泥混凝土路面进行改造，所述连续配筋水泥混凝土路面层能够对原路面结构强度的不足进行补强，同时也增加的路面板的整体刚度，提高路面承载能力、抗雨水作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构。
背景技术
水泥混凝土路面作为一种重要的路面结构形式，在世界各国道路中有着广泛应用。改革开放30多年来，我国修建了大量的水泥混凝土路面，截至2010年底全国水泥混凝土路面里程已达137.55万公里，占到有铺装路面中的71.72%。由于环境适应能力强、容易就地取材，水泥混凝土路面在我国南方地区公路应用则更为普遍。以福建省为例，2010年全省水泥混凝土路面里程达到6.19万公里，占到普通公路高等级路面中的96％。
但近十几年来，在公路重载交通作用下，我国水泥混凝土路面性能表现不佳，经常出现过早断板的破坏现象，寿命显著低于设计预期。尤其是在一些深层软基地区、经济开发新区，例如福州琅岐地区，广泛存在大于40m的淤泥软土层，且新的经济开发区，水泥路面每天都承担着严重的重载交通作用，S201与江滨路均出现较为严重的断板破坏，个别路段出现断板率百分百的现象，严重影响着路面的正常使用。
鉴于目前福州新区的开发建设及福州地区广泛存在着深层软土地区的情况下，亟需寻求新的路面结构形式，以适应未来更大交通量和重载交通的需求。
实用新型内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，不仅结构设计合理，而且刚度大、承载能力强。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，包括自上而下顺序布置的上层路面结构、旧水泥混凝土路面结构以及深层软土地基，所述上层路面结构包含自上而下顺序布置的连续配筋水泥混凝土路面层、改性沥青混凝土夹层以及调平层，所述旧水泥混凝土路面结构包含自上而下布置的旧水泥混凝土层与旧山皮石垫层，所述深层软土地基为素填土层、淤泥软土层以及含砾中砂层。
优选的，所述旧水泥混凝土层采用冲击压路机或HHT-3连续强夯机进行打裂压稳，所述混凝土调平层置于打裂压稳后的旧水泥混凝土层上。
优选的，所述改性沥青混凝土夹层的材料为3cmAC-10细粒式SBS改性沥青混凝土或3cmAC-10细粒式高粘高弹改性沥青混凝土。
优选的，所述调平层的材料为碾压混凝土、C20贫混凝土或5%水泥稳定级配碎石。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
（1）本实用新型采用冲击压路机或HHT-3连续强夯机对旧水泥混凝土路面进行打裂压稳后当成新的路基，增加了路基的硬壳层厚度，提高了路基顶面回弹模量，弱化了旧路基顶面模量的差异；
（2）本实用新型上层路面结构所采用的连续配筋水泥混凝土路面层是基于逆向地基处理的思路对深层软基地区旧水泥混凝土路面进行改造，所述连续配筋水泥混凝土路面层能够对原路面结构强度的不足进行补强，同时也增加的路面板的整体刚度，提高路面承载能力、抗雨水作用；
（3）本实用新型上层路面结构所采用的改性沥青混凝土夹层具有减震隔离作用，能够延长所述连续配筋水泥混凝土路面层的使用寿命。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的构造示意图。
图中：1-连续配筋水泥混凝土路面层，2-改性沥青混凝土夹层，3-调平层，4-旧水泥混凝土层，5-旧山皮石垫层，6-素填土层，7-淤泥软土层，8-含砾中砂层。
具体实施方式
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1所示，一种深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，包括自上而下顺序布置的上层路面结构、旧水泥混凝土路面结构以及深层软土地基，所述上层路面结构包含自上而下顺序布置的连续配筋水泥混凝土路面层1、改性沥青混凝土夹层2以及调平层3，所述旧水泥混凝土路面结构包含自上而下布置的旧水泥混凝土层4与旧山皮石垫层5，所述深层软土地基为素填土层6、淤泥软土层7以及含砾中砂层8，所述淤泥软土层7的深度在40cm以上。
在本实用新型实施例中，所述旧水泥混凝土层4采用冲击压路机或HHT-3连续强夯机进行打裂压稳，所述混凝土调平层3置于打裂压稳后的旧水泥混凝土层4上。
在本实用新型实施例中，所述改性沥青混凝土夹层2的材料为3cmAC-10细粒式SBS改性沥青混凝土或3cmAC-10细粒式高粘高弹改性沥青混凝土。
在本实用新型实施例中，所述调平层3的材料为碾压混凝土、C20贫混凝土或5%水泥稳定级配碎石。
本实用新型的具体施工过程如下：施工时，采用冲击压路机或HHT-3连续强夯机对旧水泥混凝土路面结构进行打裂压稳成为新的路基，断板的所述旧水泥混凝土层4打裂压稳前应对旧路进行详细调查，并最终确定施工范围及施工设备的基本施工参数，以确保打裂压稳的效果，并对打裂压稳后的旧水泥混凝土层4进行顶面回弹模量及完成的现场测试，以最终确定新建连续配筋混凝土路面层1的结构厚度；打裂压稳后的旧水泥混凝土层4增加了路基的硬壳层厚度，提高了路基顶面回弹模量，弱化了旧路基顶面模量的差异，然后铺筑约15~20cm调平层3作为新路面的结构基层兼调平层，再摊铺改性沥青混凝土夹层2作为减震隔离层，最后采用滑模摊铺机施工24cm连续配筋水泥混凝土路面层1。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (4)
1.一种深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，其特征在于：包括自上而下顺序布置的上层路面结构、旧水泥混凝土路面结构以及深层软土地基，所述上层路面结构包含自上而下顺序布置的连续配筋水泥混凝土路面层、改性沥青混凝土夹层以及调平层，所述旧水泥混凝土路面结构包含自上而下布置的旧水泥混凝土层与旧山皮石垫层，所述深层软土地基为素填土层、淤泥软土层以及含砾中砂层。
2.根据权利要求1所述的深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，其特征在于：所述旧水泥混凝土层采用冲击压路机或HHT-3连续强夯机进行打裂压稳，所述调平层置于打裂压稳后的旧水泥混凝土层上。
3.根据权利要求1所述的深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，其特征在于：所述改性沥青混凝土夹层的材料为3cmAC-10细粒式SBS改性沥青混凝土或3cmAC-10细粒式高粘高弹改性沥青混凝土。
4.根据权利要求1所述的深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构，其特征在于：所述调平层的材料为碾压混凝土、C20贫混凝土或5%水泥稳定级配碎石。
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| CN201620394978.5U Active CN205711604U (zh) | 2016-05-05 | 2016-05-05 | 深层软基地区旧水泥混凝土路面改造结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107202611A (zh) * | 2017-07-05 | 2017-09-26 | 山东大学 | 用于强夯作业过程监测的传感型定滑轮测试系统及其方法 |
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2016
- 2016-05-05 CN CN201620394978.5U patent/CN205711604U/zh active Active
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| CN107202611A (zh) * | 2017-07-05 | 2017-09-26 | 山东大学 | 用于强夯作业过程监测的传感型定滑轮测试系统及其方法 |
| CN107202611B (zh) * | 2017-07-05 | 2023-04-14 | 山东大学 | 用于强夯作业过程监测的传感型定滑轮测试系统及其方法 |
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