CN205706689U - 一种横向止挡及安装有该横向止挡的低地板轨道车辆转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种横向止挡及安装有该横向止挡的低地板轨道车辆转向架，横向止挡由耐磨层、橡胶层和底板层组成，所述耐磨层位于顶层，橡胶层设置在耐磨层和底板层之间，所述底板层与构架固定连接。本实用新型在车辆运行过程中，只有耐磨层与摇枕的伸出部接触，不但结构简单，而且可以大幅提高横向止挡的耐磨损性能，提高横向止挡的使用寿命。

Description

一种横向止挡及安装有该横向止挡的低地板轨道车辆转向架

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的转向架，特别涉及一种横向止挡及安装有该横向止挡的低地板轨道车辆转向架，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

低地板城轨车辆在很多城市交通中起着越来越重要的作用，现在的低地板城轨车辆，其铰接结构为车体式铰接结构，转向架为传统的转向架。现有的低地板城轨车辆普遍具有小曲线通过能力差、地板面偏高难以上下车设置及牵引装置笨重等问题。随着城轨车辆的不断进步，对城轨车辆的要求越来越高，因此需要提供一种可以降低地板面利于上下车设置，并且结构简单紧凑、曲线通过能力强、重量轻的低地板铰接式轨道车辆。

轨道车辆在经过小曲线半径时，极易产生车辆横移，为避免车辆侧翻等危险状态的出现，在转向架上都设置有横向止挡的结构，限制车辆超出正常自由度的横向位移，横向止挡要求具有良好刚度曲线性能。现有的横向止挡普遍由安装底板及硫化在底板上的橡胶组成，底板通过螺栓固定在横向止挡安装座上，横向止挡安装座固定在构架上，横向止挡安装在摇枕下方中心销在车体横向上的两侧，横向止挡距离中心销之间留有横向止挡的间隙。但现有的横向止挡，均是由橡胶与中心销接触，在车辆长时间运行后，橡胶极易磨损，因此，需要更换或调节横向止挡的安装位置，不但横向止挡的寿命较短，操作也较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、耐磨损，可提高使用寿命的横向止挡。

本实用新型的另一个主要目的在于，提供一种安装有该横向止挡的低地板轨道车辆转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种横向止挡，由耐磨层、橡胶层和底板层组成，所述耐磨层位于顶层，橡胶层设置在耐磨层和底板层之间，所述底板层与构架固定连接。

进一步，所述耐磨层为尼龙材料。

进一步，所述构架上具有向上凹的上凹部分，横向止挡通过螺栓固定在该上凹部分的侧壁上。

进一步，所述底板层由三部分组成，依次为第一底板、第二底板和第三底板，所述第一底板位于底板层的最外侧，第一底板的中心具有一开口，第二底板伸入至橡胶层的内部，在第二底板的中心开有内螺纹孔，第三底板位于所述内螺纹孔的顶部，通过螺栓将横向止挡与构架固定连接在一起。

进一步，所述第一底板、第二底板和第三底板与橡胶层一体硫化而成。

进一步，所述橡胶层呈两个端面直径大中间直径小的腰鼓形。

进一步，所述耐磨层为圆盘状，其直径大于与之衔接的橡胶层端面的直径。

进一步，在所述横向止挡与构架之间设置有一个或多个用于调节横向止挡间隙的调整垫片。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种低地板轨道车辆转向架，在构架上设置有开口，在摇枕的的中心位置向下伸出一个伸出部，所述伸出部插入至所述开口中，在所述开口的横向的两侧侧壁上分别安装有如上所述的横向止挡，摇枕下方的伸出部伸入至两个所述横向止挡之间，并与横向止挡之间留有横向止挡间隙。

进一步，在构架上安装有两个摇枕，两个摇枕分别安装在两组轮对之间，在每个摇枕的中心位置向下伸出一个伸出部，在构架的两个端梁上分别开有所述开口，摇枕下方的伸出部对应伸入两个端梁上的开口中。

综上内容，本实用新型所述的一种横向止挡及安装有该横向止挡的低地板轨道车辆转向架，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型在横向止挡与摇枕伸出部接触的顶部设置一层尼龙材料制成的耐磨层，在车辆运行过程中，只有耐磨层与摇枕的伸出部接触，不但结构简单，而且可以大幅提高横向止挡的耐磨损性能，提高横向止挡的使用寿命。

(2)本实用新型橡胶层采用腰鼓形结构，且耐磨层的直径略大于橡胶层的直径，使横向止挡具有良好的刚度曲线性能，满足车辆的运行安全。

(3)本实用新型在构架安装横向止挡的位置设置一上凹部分，将横向止挡安装在上凹部分的侧壁上，方便安装，也便于日常维护。

附图说明

图1是本实用新型转向架结构示意图；

图2是本实用新型构架结构示意图；

图3是图1的俯视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是本实用新型横向止挡结构示意图。

如图1至图5所示，转向架1,构架2，摇枕3，轮对4，车轮5，回转机构6，侧梁7，端梁8，中心横梁9，安装梁10，二系弹簧装置11，横向减振器12，垂向减振器13，牵引拉杆14，减振器安装座15，伸出部16，开口17，横向止挡18，耐磨层18a，橡胶层18b，第一底板18c，第二底板18d，第三底板18e，内螺纹孔18f，螺栓19，安装孔20，调整垫片21，上凹部分22,提吊开口23，提吊杆24，卡口25。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种低地板轨道车辆转向架，安装在低地板铰接式轨道车辆上，该轨道车辆包括多节车厢，在每两节车厢的连接处下方安装转向架1，两节车厢分别与该转向架1通过回转机构6连接。

转向架1包括构架2、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、轮对4、驱动电机(图中未示出)、制动器等，驱动电机采用四个并分别驱动四个车轮5，四个驱动电机分别固定安装在构架2两侧的安装梁81上，驱动电机和制动器安装在车轮5的外侧，这样布置有利于降低地板的高度。

如图2所示，构架2包括两个侧梁7、两个端梁8，在两个侧梁7的中间设置一个中心横梁9，两个端梁8平行对称设置在中心横梁9的纵向(指的是车体长度方向)上的两侧，两个侧梁7的横向(指的是车体宽度方向)上的外侧分别设置有用于安装驱动电机及制动器的安装梁10，侧梁7、端梁8采用箱形结构，在保证结构强度和刚度的同时，可以降低构架2的重量，中心横梁9采用一体铸造成型的结构，中心横梁9的两端焊接在两个侧梁7上。

如图1至图3所示，二系悬挂装置包括摇枕3、二系弹簧装置11、横向减振器12和垂向减振器13等，牵引装置包括多组牵引拉杆14。摇枕3设置为两个，牵引拉杆14设置为两组，两个摇枕3的结构完全相同，分别安装在每组轮对4中的两个车轮5的中间，两个摇枕3与相邻的两节车厢的车体(图中未示出)分别通过回转机构6连接，每个摇枕3均通过一组牵引拉杆7与构架2的中心横梁9连接，两组牵引拉杆7分设在中心横梁9的两侧，两组牵引拉杆7中包括两根牵引拉杆7，每组中的两根牵引拉杆7相互平行设置在构架2的两个侧梁7之间。每个摇枕3的下方与构架2的端梁8之间设置两组二系弹簧装置11，在每个摇枕3的朝向构架2外侧的一侧安装有一个横向减振器12和两个垂向减振器13，两个垂向减振器13设置在横向减振器12的车体横向方向上的两侧，每个转向架1中共包括四个垂向减振器13和两个横向减振器12。

两个摇枕3分别通过两根牵引拉杆7与构架2的中心横梁9连接，不但能更好地实现车辆运行时牵引与制动力的传递，承载垂向、横向、纵向载荷，而且每根牵引拉杆7的端部都直接连接在构架2的中心横梁9上，使两个摇枕3和两组牵引拉杆7互相不影响，一个摇枕3在纵向运动时不会影响到另一个摇枕3的纵向运动，一个车厢的振动冲击也不会传递给另一个车厢，可以提高乘坐的舒适性及运行的可靠性，实现车体间的相到解耦。另外，每个摇枕3通过两根平行的牵引拉杆7与构架2的中心横梁9连接，还可以利用两根平行的牵引拉杆7起到抗侧滚扭杆的作用，使车辆运行更加平稳，而且简化了转向架的结构。

如图3所示，摇枕3整体呈一个多边形的结构，摇枕3采用整体铸造结构，不但可以保证其整体强度和刚度，避免焊接结构产生的焊接应力，大幅提高摇枕3的承载能力，还可以降低摇枕3的厚度和重量，利于降低地板面的高度，同时也利于车辆实现轻量化。

如图4所示，在摇枕3的下表面上，位于构架2外侧的边缘位置也设置有两个向下伸出的减振器安装座15，横向减振器12和垂向减振器13通过螺栓固定安装在减振器安装座15上，减振器安装座15为并排设置的两个，其中一个用于固定一个横向减振器12和一个垂向减振器13，另一个用于固定另一个垂向减振器13。减振器安装座15与摇枕3一体成型，且与摇枕3之间圆弧过渡，减振器安装座15的设置可以提高整个摇枕3的结构强度和刚度。

如图4所示，在摇枕3的下表面的中心位置向下伸出一个伸出部16，伸出部16与摇枕3一体成型，也可以焊接固定。如图2所示，对应伸出部16，在构架2的端梁8上设置有一供伸出部16插入的开口17，开口17呈长方形的结构，在车体横向上的长度大于在车体纵向上的长度。对应两个摇枕3，在两个端梁8上均设置有一个开口17。

如图4所示，在每个开口17横向两侧的侧壁上安装有两个横向止挡18，两个横向止挡18同时从两侧向摇枕3下方伸出部16的方向伸出，摇枕3下方的伸出部16伸入至两个横向止挡18之间，并与横向止挡18之间留有横向止挡间隙。在车辆运行过程中起到较好的横向止挡的作用，以限制车辆超出正常自由度的横向位移，用以避免车辆通过一些小曲线半径发生侧翻等危险工况。

如图5所示，本实施例中，横向止挡18由三层结构组成，分别为耐磨层18a、橡胶层18b和底板层，耐磨层18a位于与摇枕3的伸出部16接触的顶层，采用具有高耐磨性能的尼龙材料，通过耐磨层18a与摇枕3的伸出部16接触，利用尼龙材料具有耐磨的特点，大幅提高横向止挡18的耐磨损性能，提高横向止挡18的使用寿命。

橡胶层18b设置在耐磨层18a和底板层之间，橡胶层18b与底板层硫化一体成型，耐磨层18a与橡胶层18b用胶粘结在一起。橡胶层18b呈两个端面直径大中间直径小的腰鼓形，耐磨层18a为圆盘状，其直径大于与之衔接的橡胶层18b端面的直径，使横向止挡具有良好的刚度曲线性能，满足车辆的运行安全。

如图5所示，底板层通过螺栓19固定在端梁8上的开口17的侧壁上。底板层由三部分组成，分别为第一底板18c、第二底板18d和第三底板18e，第一底板18c位于底板层的最底部，第一底板18c的中心具有一开口，在开口处焊接厚度较厚的呈筒状的第二底板18d，第二底板18d伸入至橡胶层18b的内部，在第二底板18d的中心具有内螺纹孔18f。内螺纹孔18f贯穿第二底板18d，第三底板18e安装在内螺纹孔47e的顶部，起到止挡的作用，同时可以保证连接处的结构强度，第一底板18c、第二底板18d和第三底板18e与橡胶层18b一体硫化而成。内螺纹孔18f也可以采用不贯穿第二底板18d的豁口结构，此时则不需要另外设置第三底板18e。

如图4所示，在端梁8的侧壁上开有安装孔20，通过螺栓19穿过端梁8上的安装孔20与横向止挡18底板层上的内螺纹孔18f固定连接，进而将横向止挡18固定在端梁8上，在端梁8侧壁上的安装孔20与螺栓19的头部之间安装一固定垫片(图中未标示)。

该横向止挡18在保证横向止挡18的弹性特性要求下，保证了良好的刚度曲线性能，满足最恶劣运营状况下横向位移最大限度地减少，极大地降低了车辆横移时带来的晃动，改善了运行平稳性，增加了乘坐的舒适性，而且结构简单，性能可靠，耐用特性强。

在安装横向止挡18时，需要现车调节横向止挡18的顶部与摇枕3的伸出部16之间的横向止挡间隙尺寸，在横向止挡18的第一底板18c与端梁8的侧壁之间再垫一个或多个调整垫片21，调节方便快捷。

如图4所示，本实施例中，在端梁8安装横向止挡18的位置具有向上凹的上凹部分22，用于安装横向止挡18的螺栓19的安装孔20开在该上凹部分22的侧壁上，方便安装横向止挡18的安装，也便于日常维护，无需另外设置横向止挡安装座等结构，在一定程度上简化了转向架1的结构，也减轻了转向架1的重量。

如图4所示，在上凹部分22的顶壁上开设提吊开口23，在提吊开口23处安装提吊杆24，提吊杆24的顶端与摇枕3固定连接，提吊杆24的底部安装一卡口25，卡口25的直径大于提吊开口23的直径，安装后，如果摇枕3在垂向上向上移动，提吊杆24底部的卡口25即可卡在提吊开口23处，进而可以避免过冲。同时，该提吊杆24在起吊时，卡口25卡在构架2上，实现转向架和车体的整体起吊。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种横向止挡，其特征在于：由耐磨层、橡胶层和底板层组成，所述耐磨层位于顶层，橡胶层设置在耐磨层和底板层之间，所述底板层与构架固定连接。

2.根据权利要求1所述的横向止挡，其特征在于：所述耐磨层为尼龙材料。

3.根据权利要求1所述的横向止挡，其特征在于：所述构架上具有向上凹的上凹部分，横向止挡通过螺栓固定在该上凹部分的侧壁上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的横向止挡，其特征在于：所述底板层由三部分组成，依次为第一底板、第二底板和第三底板，所述第一底板位于底板层的最外侧，第一底板的中心具有一开口，第二底板伸入至橡胶层的内部，在第二底板的中心开有内螺纹孔，第三底板位于所述内螺纹孔的顶部，通过螺栓将横向止挡与构架固定连接在一起。

5.根据权利要求4所述的横向止挡，其特征在于：所述第一底板、第二底板和第三底板与橡胶层一体硫化而成。

6.根据权利要求1所述的横向止挡，其特征在于：所述橡胶层呈两个端面直径大中间直径小的腰鼓形。

7.根据权利要求1所述的横向止挡，其特征在于：所述耐磨层为圆盘状，其直径大于与之衔接的橡胶层端面的直径。

8.根据权利要求1所述的横向止挡，其特征在于：在所述横向止挡与构架之间设置有一个或多个用于调节横向止挡间隙的调整垫片。

9.一种低地板轨道车辆转向架，其特征在于：在构架上设置有开口，在摇枕的的中心位置向下伸出一个伸出部，所述伸出部插入至所述开口中，在所述开口的横向的两侧侧壁上分别安装有如权利要求1-8任一项所述的横向止挡，摇枕下方的伸出部伸入至两个所述横向止挡之间，并与横向止挡之间留有横向止挡间隙。

10.根据权利要求9所述的低地板轨道车辆转向架，其特征在于：在构架上安装有两个摇枕，两个摇枕分别安装在两组轮对之间，在每个摇枕的中心位置向下伸出一个伸出部，在构架的两个端梁上分别开有所述开口，摇枕下方的伸出部对应伸入两个端梁上的开口中。