CN205684952U - 用于后桥壳盖的装搭工装 - Google Patents

Abstract

本专利公开了涉及车辆加工制造领域中的一种用于后桥壳盖的装搭工装，包括工作台、三爪卡盘、固定组件和限制后桥壳本体转动的角向限位柱，所述三爪卡盘和角向限位柱位于工作台上，所述固定组件包括位于工作台上的支撑座和定位卡环，所述定位卡环包括与支撑座铰接的支撑板，所述支撑板的一端连接定位环，定位环上设有与支撑板方向一致且用于限制桥壳盖旋转的限位块。本实用新型的工装大大的提高了工作效率，节省了一定的人力，并能有效的保证后桥壳盖的装搭尺寸；且有效的提高产能，使生产成本更低，经济价值更高，利于推广使用。

Description

用于后桥壳盖的装搭工装

技术领域

本实用新型涉及车辆加工制造领域，具体涉及一种用于后桥壳盖的装搭工装。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥是行驶系统四大主要部分之一，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。目前汽车桥壳生产主要有四种工艺，一是采用铸造工艺，二是采用圆管，开槽、劈开、扩径、整形、缩径、补焊三角板的工艺方案。三是采用方管，中间开槽，劈开、扩胀工艺，四是采用冲焊工艺，分别冲出两半桥壳，将两半壳焊成一件整体桥壳；随着汽车工业的发展，钢质桥壳应运而生；铸造桥壳的缺点主要是自重增加和废品率高，自重增加意味着减少了装载量，废品多意味着加工产能的浪费。而冲焊桥壳具有材料利用率高、废品率低、生产率高的特点，这正式未来车辆生产与发展的需求，冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中，生产的桥壳成本低，效率高。目前轻型车、中型车、重型车大量采用，逐渐地取代了铸造桥壳。

在后桥壳总成焊接工艺中，汽车后桥壳总成的焊接工艺流程为：先将后桥壳组成元件点焊定位，再将加强环与桥壳本体点焊定位，然后依次进行直线焊缝的焊接、加强环环缝焊接、后桥壳盖环缝焊接、后桥壳本体上各支架焊接、两端突缘压装及环缝焊接。在将后桥壳组成元件点焊定位时，需要预先将后桥壳盖搭接在桥壳本体上，传统操作通常使用手工搭接，即桥壳总成不设固定，直接将手工定位后在将其点焊，由于在手工搭接时需要花大量的时间去找准定位，找准后手工压紧，这样的缺点是焊接的生产效率低下，产能低，且容易对产品的焊接精度造成影响。

因此现有技术使用一些工装进行装搭点焊，如中国专利CN 201310111624.6公开的一种用于后桥壳本体盖总成与桥壳本体总成拼装点固焊接设备，其桥壳本体定心机构安装在工作台上的中心定位孔内，壳盖定心机构安装在桥壳本体定心机构上的底盘的止口内，壳盖定向机构安装在壳盖定心机构上的导向块上，壳盖压紧机构安装在工作台上定位孔上，壳盖定心气阀、壳盖压紧气阀固定在工作台前侧面，桥壳本体定向机构安装在工作台上的左右两侧中间导向槽内，桥壳本体定心机构上的定位爪与壳盖定心机构上的卡爪二者相互同心。该专利的技术方案虽然能保证不同型号的后桥壳盖与桥壳本体拼装点固的同心度，具有质量稳定， 生产效率高，生产成本低等优点，但是该设备的结构过于复杂，且在安装和找准定位都过于困难，在一些小型的桥壳加工企业并不适用。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种后桥壳搭接工装，以解决现有技术后桥壳盖装搭工装结构复杂、操作困难，不适用小型桥壳加工企业的问题。

本方案中的用于后桥壳盖的装搭工装，包括工作台、三爪卡盘、固定组件和限制后桥壳本体转动的角向限位柱，所述三爪卡盘和角向限位柱位于工作台上，所述固定组件包括位于工作台上的支撑座和定位卡环，所述定位卡环包括与支撑座铰接的支撑板，所述支撑板的一端连接定位环，定位环上设有与支撑板方向一致且用于限制桥壳盖旋转的限位块。

本实用新型的工作原理及有益效果：将三爪卡盘固定在工作台上，将桥壳本体的加强环面与三爪卡盘面贴合无间隙，用三爪卡盘撑紧加强环的内孔，旋转桥壳本体，通过角向限位柱找正桥壳本体，保证桥壳本体轴线与定位卡环的中心线重合，桥壳本体找正后将定位环放下，将后桥壳盖置于桥壳本体上，并将后桥壳盖推进与定位环紧密贴合，限位块用于限制桥壳盖旋转（后桥壳盖外圆已车加工与定位环内圆弧大小一致），合格后，对后桥壳盖进行点焊，点焊牢靠后将定位环抬起即可，支撑座与支撑板的铰接设置便于定位环的定位操作。将焊接后的桥壳本体吊于周转架上即可，本实用新型的工装大大的提高了工作效率，节省了一定的人力，并能有效的保证后桥壳盖的装搭尺寸；且有效的提高产能，使生产成本更低，经济价值更高，利于推广使用。

进一步，所述支撑座的旁边设有加强肋。加强肋的设置是为了保证固定组件的强度，避免在加工过程中因作用力过大，导致定位卡环因强度不够而断裂失效。

进一步，所述三爪卡盘包括手动卡盘、活动卡爪和卡爪驱动机构，所述活动卡爪的作用端设有耐磨层。三爪卡盘使用久了，随着手动卡盘的磨损活动卡爪会出现喇叭口状，活动卡爪也会慢慢偏离车床主轴中心，所以预先在活动卡爪的作用端设置耐磨层。

进一步，所述支撑板与支撑座之间设有插销。通过将插销取下，即可实现对定位卡环的更换，以匹配不同型号的后桥壳盖。

附图说明

图1为本实用新型用于后桥壳盖的装搭工装的实施示意图；

图2为图1中工装的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：桥壳本体1、后桥壳盖2、固定组件3、三爪卡盘4、角向限位柱5、工作台6、定位环301、支撑板302、插销303、支撑座304、加强肋305、限位块306、活动卡爪401、手动卡盘402。

如图1所示：用于后桥壳盖的装搭工装，将桥壳本体1放置在工作台6上，通过将桥壳本体1的加强环面与三爪卡盘4面贴合无间隙，用三爪卡盘4撑紧加强环的内孔，旋转桥壳本体1，通过角向限位柱5找正桥壳本体1，保证桥壳本体1轴线与固定组件3的中心线重合，桥壳本体1找正后将固定组件3放下，将后桥壳盖2置于桥壳本体1上即可进行点焊操作。

如图1~2 所示，用于后桥壳盖的装搭工装，包括工作台6、三爪卡盘4、固定组件3和限制后桥壳本体1转动的角向限位柱5，三爪卡盘4和角向限位柱5均位于工作台6上，固定组件3包括位于工作台6上的支撑座304、定位卡环和加强肋305，定位卡环包括与支撑座304铰接的支撑板302，支撑板302的一端连接定位环301，定位环301上设有与支撑板302方向一致且用于限制桥壳盖旋转的限位块306，支撑板302与支撑座304之间通过插销303铰接；三爪卡盘4包括手动卡盘402、活动卡爪401和卡爪驱动机构，活动卡爪401的作用端设有耐磨层。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.用于后桥壳盖的装搭工装，其特征在于，包括工作台、三爪卡盘、固定组件和限制后桥壳本体转动的角向限位柱，所述三爪卡盘和角向限位柱位于工作台上，所述固定组件包括位于工作台上的支撑座和定位卡环，所述定位卡环包括与支撑座铰接的支撑板，所述支撑板的一端连接定位环，定位环上设有与支撑板方向一致且用于限制桥壳盖旋转的限位块。

2.根据权利要求1所述的用于后桥壳盖的装搭工装，其特征在于：所述支撑座的旁边设有加强肋。

3.根据权利要求2所述的用于后桥壳盖的装搭工装，其特征在于：所述三爪卡盘包括手动卡盘、活动卡爪和卡爪驱动机构，所述活动卡爪的作用端设有耐磨层。

4.根据权利要求3所述的用于后桥壳盖的装搭工装，其特征在于：所述支撑板与支撑座之间设有插销。