CN205678702U - 一种电磁离合器式空气预热器传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电磁离合器式空气预热器传动装置，包括减速箱、主电机、辅电机、空气马达和油泵电机，所述减速箱连接空气预热器的转子并驱动所述转子转动；所述主电机、辅电机、空气马达和油泵电机均连接所述减速箱，且所述主电机、辅电机、空气马达分别独立驱动所述减速箱工作；其中，所述主电机通过永磁联轴器、电磁离合器连接所述减速箱。本实用新型解决了现有技术中空气预热器转子直接启动电流大、对电网冲击大、启动和停止惯性大等问题。

Description

一种电磁离合器式空气预热器传动装置

技术领域

本实用新型涉及传动装置设计技术领域，具体涉及一种电磁离合器式空气预热器传动装置。

背景技术

空气预热器是重要的锅炉附件，它利用锅炉燃烧过的高温烟气加热进入锅炉的空气，提高热效率，从而达到节能的目的。回转式空气预热器利用锅炉燃烧过的高温烟气加热蓄能元件,再由蓄能元件加热进入锅炉的空气。回转式空气预热器的正常转动尤为重要，空预器转子非正常停转不仅会影响电站机组的正常发电，甚至会导致高温烟气侧的转子发生永久性变形而损坏设备，所以具有高可靠性的转子驱动装置是回转式空预器正常运转的必要条件。空气预热器的转子重达上百吨，直径十几米，转动速度约1r/min，具有启动力矩大、转动惯量大、正常转动时，驱动力矩较小的特点。

目前绝大多数空气预热器的转子采用直接启动的方式。这种方式具有启动电流大、对电网冲击大、启动和停止惯性大、损害设备寿命的缺点，同时，此种控制方式不能对空预器转子转速进行调节，如需改变工况时，需把主电机切换到辅电机或空气马达，所以电气相对于各控制就变得复杂，易引起故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种利用电磁离合器和永磁联轴器传递动力源的空气预热器传动装置，以解决空气预热器转子直接启动电流大、对电网冲击大、启动和停止惯性大等问题。

本实用新型的技术方案是：

一种电磁离合器式空气预热器传动装置，包括减速箱、主电机、辅电机、空气马达和油泵电机，所述减速箱连接空气预热器的转子并驱动所述转子转动；所述主电机、辅电机、空气马达和油泵电机均连接所述减速箱，且所述主电机、辅电机、空气马达分别独立驱动所述减速箱工作；其中，所述主电机通过永磁联轴器、电磁离合器连接所述减速箱。

较佳地，所述辅电机通过超越离合器、弹性联轴器连接所述减速箱。

较佳地，所述空气马达通过超越离合器、弹性联轴器连接所述减速箱。

较佳地，所述减速箱和油泵电机通过支架安装在所述空气预热器转子冷端靠近中心筒处。

较佳地，所述减速箱的输出轴通过传动齿轮带到所述转子转动。

较佳地，还包括有一备用油泵电机，所述备用油泵电机与所述减速箱连接，所述油泵电机或所述备用油泵电机用于给所述减速箱内部齿轮进行供油。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

本实用新型中主电机通过永磁联轴器、电磁离合器连接减速箱，这种连接方式有效减小了振动，提高了设备的可靠性；而且，永磁联轴器与电磁离合器的传动组合具有带缓冲的软启动功能，减小了主电机启动的冲击电流和冲击时间，可延长设备使用寿命，解决了现有技术中空气预热器转子直接启动电流大、对电网冲击大、启动和停止惯性大等问题，并且该传动组合可容忍较大的安装对中误差，使安装调试过程简易。

附图说明

结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中：

图1为本实用新型电磁离合器式空气预热器传动装置的结构示意图；

图2为本实用新型电磁离合器式空气预热器传动装置的控制系统图。

符号说明：

1-辅电机

2-超越离合器

3-弹性联轴器

4-减速箱

5-传动齿轮

6-支架

7-电磁离合器

8-永磁联轴器

9-主电机

10-油泵电机

11-空气马达

具体实施方式

参见示出本实用新型实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本实用新型可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。

参照图1，本实用新型提供了一种电磁离合器式空气预热器传动装置，用于驱动空气预热器内的转子转动，该传动装置包括有减速箱4、主电机9、辅电机1、空气马达11、油泵电机10等部件，主电机9、辅电机1、空气马达11分别独立驱动减速箱4工作，减速箱4带动空气预热器内的转子转动。其中，主电机9通过永磁联轴器8、电磁离合器7连接减速箱4，本实用新型通过这种连接方式，解决了现有技术中空气预热器转子直接启动电流大、对电网冲击大、启动和停止惯性大等问题。

在本实用新型中，减速箱4通过支架6安装在空气预热器转子冷端靠近中心筒处，减速箱4的输出轴通过传动齿轮5与装在转子外圆壳板上的围带销相互啮合，从而带动转子转动；当然，减速箱4与转子之间的传动方式不仅仅局限于以上所述，也可根据具体情况来进行调整，此处不做限制。

在本实用新型中，主电机9用于正常情况下驱动空气预热器；主电机9通过永磁联轴器8和电磁离合器7的组合连接并驱动减速箱4，从而带动空气预热器运行。具体的，永磁联轴器8连接主电机9，电磁离合器7连接减速箱4，永磁联轴器8其内部通过永磁体进行传动，电磁离合器7其内部通过铜导体进行传动，两者通过机械方式连接实现主电机9与负载(即减速箱4)的转矩传输；其中，电磁离合器7是在电磁力作用下具有离合功能的离合器，其能按照工作的需要，将一个转动轴的动力传递给另一个转动轴，电磁离合器7通过其线圈的通断电来控制电磁离合器7的接合与分离。

本实用新型中，主电机9与减速箱4之间实现无机械硬连接，这种连接方式有效减小了振动，提高了设备的可靠性；而且，永磁联轴器8与电磁离合器7的传动组合具有带缓冲的软启动功能，减小了主电机9启动的冲击电流和冲击时间，可延长设备使用寿命，并且该传动组合可容忍较大的安装对中误差，使安装调试过程简易。

在本实用新型中，辅电机1通过超越离合器2和弹性联轴器3的传动组合驱动减速箱4带动空气预热器运行，超越离合器2连接辅电机1，弹性联轴器3连接减速箱4，超越离合器2与弹性联轴器3相连；超越离合器2是利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变化具有自行离合功能的装置，弹性联轴器3运用平行或者螺旋槽结构来适应各种偏差和精确传递扭矩。辅电机1一方面在传动装置启动过程中起到逐步驱动空气预热器的作用，另一方面辅电机1作为主电机9发生故障时的备用动力，即当主电机9出现故障的时候，辅电机1代替主电机9驱动减速箱4。

在本实用新型中，空气马达11同样通过超越离合器2和弹性联轴器3的传动组合驱动减速箱4带动空气预热器运行，其作用参照以上所述，此处不再赘述。由于空气预热器转子惯性极大，为减小启动冲击，设置了空气马达，提高了系统启动的可靠性与稳定性。

在本实用新型中，油泵电机10连接减速箱4，油泵电机10不参与传动装置的启动过程，它主要用于给减速箱4中的齿轮加油润滑；油泵电机10通过支架6安装于空气预热器转子冷端靠近中心筒处，通过管路与减速箱4连接。进一步的，在本实用新型中油泵电机采用一用一备，即本实用新型还包括有一备用油泵电机，当一台油泵电机10故障后，自动切换到另一台备用油泵电机。

在本实用新型中，该传动装置还包括有电气控制装置，用于控制减速箱4、主电机9、辅电机2、马达11、油泵电机10工作，其控制系统图如图2中所示。

下面就本实用新型提供的电磁离合器式空气预热器传动装置的工作原理作进一步的说明，具体的：

传动装置启动时，首先电气控制装置控制空气马达11开始启动，空气马达11通过超越离合器2和弹性联轴器3将动力传至减速箱4，减速箱4开始工作；等减速箱4达到一定输出转速时，电气控制装置再启动辅电机1，此时空气马达停止工作，辅电机1通过超越离合器2和弹性联轴器3将动力传至减速箱4；减速箱4达到另一输出转速后，电气控制装置再启动主电机9，此时辅电机停止工作，最后再由主电动机9通过永磁联轴器8和电磁离合器7的组合将动力传至减速箱4，依靠减速箱4低速输出端轴连接的传动齿轮与装在转子外圆壳板上的围带销相互啮合，使转子得以转动。由于空气预热器内转子质量、体积较大，本实用新型通过空气马达11、辅电机1、主电机9顺序逐渐启动空气预热器的方式，从而使其能够正常运行。传动装置正常工作过程后，由主电机9驱动减速箱工作；当主电机9发生故障时，可自动切换到辅电机1，此时辅电机1投入运行，空气预热器低速运行，辅电机1不能切换到主电机9。另外，当空气预热器需要冲洗或低速盘车时，辅电机1同样需要投入运行。

结合电气控制原理可对空气预热器转子的传动装置进行软启动和调速控制的功能，该控制原理具有启动平稳、对电机的冲击小、运行可靠、结构简单并具有调速功能等优点，是针对空气预热器这类大惯性负载而设计的较理想的控制方式。

本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离其本身的精神或范围。尽管已描述了本实用新型的实施案例，应理解本实用新型不应限制为这些实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型的精神和范围之内作出变化和修改。

Claims (6)

1.一种电磁离合器式空气预热器传动装置，其特征在于，包括减速箱、主电机、辅电机、空气马达和油泵电机，所述减速箱连接空气预热器的转子并驱动所述转子转动；所述主电机、辅电机、空气马达和油泵电机均连接所述减速箱，且所述主电机、辅电机、空气马达分别独立驱动所述减速箱工作；其中，所述主电机通过永磁联轴器、电磁离合器连接所述减速箱。

2.根据权利要求1所述的电磁离合器式空气预热器传动装置，其特征在于，所述辅电机通过超越离合器、弹性联轴器连接所述减速箱。

3.根据权利要求1所述的电磁离合器式空气预热器传动装置，其特征在于，所述空气马达通过超越离合器、弹性联轴器连接所述减速箱。

4.根据权利要求1所述的电磁离合器式空气预热器传动装置，其特征在于，所述减速箱和油泵电机通过支架安装在所述空气预热器转子冷端靠近中心筒处。

5.根据权利要求1所述的电磁离合器式空气预热器传动装置，其特征在于，所述减速箱的输出轴通过传动齿轮带到所述转子转动。

6.根据权利要求1所述的电磁离合器式空气预热器传动装置，其特征在于，还包括有一备用油泵电机，所述备用油泵电机与所述减速箱连接，所述油泵电机或所述备用油泵电机用于给所述减速箱内部齿轮进行供油。