CN205675030U - 机车柔性起动电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车柔性起动电路，包括司机控制器，司机控制器包括第一挡位和第二挡位，第二挡位的触点连接在第一挡位的触点的后部，第一挡位的触点连接有第一保护线路和第二保护线路，第一保护线路和第二保护线路分别连接到微机；第二保护线路串接有通风继电器、主发过流继电器、接地继电器、自动停车中间继电器、第一通风机电机断路器和第二通风机电机断路器；第二保护线路和电源之间连接有故障励磁接触器和磁机励磁接触器，微机的输出控制线路连接在故障励磁接触器和磁机励磁接触器之间；第二挡位的触点连接有第一继电器，第二保护线路串接在第二继电器的常开触点。本实用新型提高了机车起动速度，降低了机车起动瞬间的起步功率。

Description

机车柔性起动电路

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车的机车牵引控制系统，具体说，涉及一种机车柔性起动电路。

背景技术

DF_7G机车的机车牵引控制系统设置有微机恒功率控制系统和故障励磁系统。故障励磁系统在微机励磁系统出现故障时，用于避免击破事故，维持机车牵引运行的一种有效补救措施，提高机车的可靠性。微机恒功率控制系统用于恒功率控制，在不同转速下均使主发电机恒功率运行在柴油机经济特性所规定的数值之下。

目前，北京二七机车厂的DF_7G机车在使用过程中发现，该型机车在加载起动时，有如下故障现象：

1、机车响应速度较慢。当加载走车时，司机控制器(SKQ)操作后到机车开始走动需要等待3-4秒时间。

2、当机车起动走车时，由静止到运动状态转换过快，有窜车现象，对机车、车辆的冲击比较大，机车在起步对位、挂钩时不好控制，易发生撞车事故。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种机车柔性起动电路，提高了机车起动速度，降低了机车起动瞬间的起步功率，优化了该型机车的操控性。

技术方案如下：

一种机车柔性起动电路，包括司机控制器，所述司机控制器包括第一挡位和第二挡位，所述第二挡位的触点连接在所述第一挡位的触点的后部，所述第一挡位的触点连接有第一保护线路和第二保护线路，第一保护线路和第二保护 线路分别连接到微机，第一路保护信号通过所述第一保护线路传输给所述微机，第二路保护信号通过所述第二保护线路传输给所述微机；所述第二保护线路串接有通风继电器、主发过流继电器、接地继电器、自动停车中间继电器、第一通风机电机断路器和第二通风机电机断路器；所述第二保护线路和电源之间连接有故障励磁接触器和磁机励磁接触器，所述微机的输出控制线路连接在所述故障励磁接触器和所述磁机励磁接触器之间；所述第二挡位的触点连接有第一继电器，所述第二保护线路串接在第二继电器的常开触点。

进一步：所述第一继电器的常闭触头和所述第二继电器常开触头串接在所述故障励磁接触器上。

进一步：在所述第一继电器的常闭触头和所述第二继电器常开触头上并联有刀闸。

与现有技术相比，本实用新型技术效果包括：

1、通过对北京二七厂的DF7G型机车起车电气控制系统改造，提高了机车起动速度，降低了机车起动瞬间的起步功率，优化了该型机车的操控性，避免由于大功率起步窜车而造成的各类安全事故，保障机车的安全运行。

2、经济效益显著。挂重会造成车钩损坏，更换车钩总成价格2万元/台次，同时，若该型机车产生回修，则修理费、运用损失1万元/天,共3万元/天。

附图说明

图1是本实用新型中DF_7G型机车的控制电路图；

图2是本实用新型中第一继电器和第二继电器的触点在故障励磁接触器处的连接电路图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。

如图1所示，是本实用新型中DF_7G型机车的控制电路图。

司机控制器(SKQ)通过第一保护线路和第二保护线路连接到微机。

第一路保护信号EXP-A32通过第一保护线路传输给微机，当司机控制器(SKQ)手柄在“1”位(第一挡位)，司机控制器(SKQ)发出第一路保护信号通知微机，司机控制器(SKQ)手柄处于非零位。

第二路保护信号EXP-A23通过第二保护线路传输给微机，第二保护线路串接有：通风继电器3YK、主发过流继电器LJ、接地继电器DJ、自动停车中间继电器3J、第一通风机电机断路器3DK、第二通风机电机断路器4DK；机车控制风压达到500KP_a时，通风继电器3YK触点闭合，主发过流继电器LJ、接地继电器DJ、自动停车中间继电器3J常闭触点接触良好，两个第一通风机电机断路器3DK和第二通风机电机断路器4DK常开触点接触良好，只有以上条件都达到时，第二路保护信号EXP-A23才能送到微机处。

第二保护线路和电源之间连接有故障励磁接触器(GLC)、磁机励磁接触器(LLC)，微机输出控制线路连接在故障励磁接触器(GLC)、磁机励磁接触器(LLC)之间。

第二保护线路串接第二继电器2J的常开触点，主要是为了和第一路进入微机信号EXP-A32有一个前后的逻辑延时顺序控制功能。这种改动可实现“1”位加载励磁时，微机输出控制端有输出，并且当保护电路里的某一个条件不符合而触头断开后，即使处理好故障，此时触点闭合，司机忘记把司控器手柄退回“0”位(第三挡位)，即使司机控制器(SKQ)手柄在“降保升”位(第二挡位)，微机输出控制信号EXP-A41也无法输出(进微机两路保护信号的动作间隔时间超过3秒)，必须使司机控制器(SKQ)手柄回“0”位后，再推至“降保升”位，EXP-A41才能有输出给机车加载，避免机车自行加载走车现象发生。

将司机控制器(SKQ)的“降保升”位触点后线路中的保护条件及与之连接的磁机励磁接触器(LLC)接到司机控制器(SKQ)“1”位触点后面，并接一个继电器J。

司机控制器手柄在“1”位，机车不加载励磁，只能在之后的“降保升”位才能加载励磁走车，实现磁机励磁接触器(LLC)受司机控制器(SKQ)的 “1”位控制(可减轻司机劳动强度)。

如图2所示，是本实用新型中第一继电器J和第二继电器2J的触点在故障励磁接触器处的连接电路图。

故障励磁接触器(GLC)连接第一继电器J常闭触头和第二继电器2J常开触头串联控制。为了维修方便，在第一继电器J常闭触头和第二继电器2J常开触头上并联有刀闸6AK。

本实用新型可实现机车在起步或挂钩对位时，司机控制器(SKQ)手柄在“1”位，故障励磁接触器(GLC)动作，机车利用故障励磁装置加载走车。改动后机车在“1”位加载时间变短(约1秒左右)，起步功率变小。司机控制器(SKQ)手柄移到“降保升”位时微机恒功率控制系统自动投入工作，实现柴油机在经济特性下电机大功率输出。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (3)

1.一种机车柔性起动电路，包括司机控制器，所述司机控制器包括第一挡位和第二挡位，其特征在于：所述第二挡位的触点连接在所述第一挡位的触点的后部，所述第一挡位的触点连接有第一保护线路和第二保护线路，第一保护线路和第二保护线路分别连接到微机，第一路保护信号通过所述第一保护线路传输给所述微机，第二路保护信号通过所述第二保护线路传输给所述微机；所述第二保护线路串接有通风继电器、主发过流继电器、接地继电器、自动停车中间继电器、第一通风机电机断路器和第二通风机电机断路器；所述第二保护线路和电源之间连接有故障励磁接触器和磁机励磁接触器，所述微机的输出控制线路连接在所述故障励磁接触器和所述磁机励磁接触器之间；所述第二挡位的触点连接有第一继电器，所述第二保护线路串接在第二继电器的常开触点。

2.如权利要求1所述机车柔性起动电路，其特征在于：所述第一继电器的常闭触头和所述第二继电器常开触头串接在所述故障励磁接触器上。

3.如权利要求1所述机车柔性起动电路，其特征在于：在所述第一继电器的常闭触头和所述第二继电器常开触头上并联有刀闸。