CN205665015U - 一种车桥主减速器综合测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车桥主减速器综合测试装置，使用时待测车桥轮毂通过连接器和电机连接，电机通过变频器和工控机连接，变频器控制电机的转动和转速，并通过电机的第二连接轴上的转速测试装置和扭矩测试装置对实际转速和扭矩进行检测；待测车桥轮毂的第一连接轴上设置有振动检测装置、噪音检测装置和计时器，可以对振动情况和环境的噪音进行检测，对设备运行时间进行计时；第二连接轴上设置有温度测试装置，可以对环境温度进行监测。本实用新型可对汽车车桥轮毂的转速、扭矩进行检测，还可对环境温度、噪音及连接轴振动情况进行监控，并通过工控机对远程控制电机的启停、正反转和转速等，可全面对车桥轮毂性能进行检测，且结构简单，使用方便。

Description

一种车桥主减速器综合测试装置

技术领域

本实用新型涉及车桥轮毂性能检测装置，具体涉及一种车桥主减速器综合测试装置。

背景技术

依据GB7258等标准的相关要求，对汽车整车的制动性能提出要求，而车桥轮毂总成作为影响汽车整车制动性能的关键部件，直接制约着汽车的制动性能。而现有技术中，在汽车整车厂配套产品检验阶段，对车桥轮毂总成多为尺寸、外观等的检查，车桥轮毂总成的制动平衡性能只有在装配到整车后、才得以在检测线上进行确认。这种检测方式，一旦在实际生产中发现制动平衡性能不符合要求，则需要一步步排查、调整或更换、再次确认，严重影响了整车产品的生产效率。此为现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车桥主减速器综合测试装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种车桥主减速器综合测试装置，包括第一连接轴、连接器、电机、第二连接轴、变频器和工控机，

所述第一连接轴的一端与待测车桥轮毂连接,另一端与连接器连接；

所述第二连接轴的一端与连接器连接,另一端与电机连接；

所述电机通过变频器和工控机连接；

所述第一连接轴上还设置有和工控机连接的振动检测装置、噪音检测装置和计时器；

所述第二连接轴上还设置有和工控机连接的温度测试装置、转速测试装置和扭矩测试装置。

所述工控机通过变频器对电机进行控制,模拟车桥轮毂的各种运行工况,同时接收转速测试装置和扭矩测试装置检测的转速信号和扭矩信号,进行分析计算，与标准参数进行对比得出得出检测结论，还接收振动检测装置、噪音检测装置和温度测试装置检测的振动、噪音和温度信号，对环境的振动、噪音和温度进行监测，并接收计时器检测的时间信号，对装置运行时间进行分析和保存。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可对汽车车桥轮毂的转速、扭矩进行检测，还可以环境的温度、噪音及连接轴振动情况进行监控，并通过工控机远程控制电机的启停、正反转和转速等，可全面对车桥轮毂性能进行检测，且结构简单，使用方便。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述工控机内设置有声光报警器。

采用上述进一步方案的有益效果是，装置运行时出现故障时，工控机可进行声光报警。

进一步的，所述电机还连接辅助冷却器。

采用上述进一步方案的有益效果是，冷却器可以对电机进行降温，防止电机过热出现故障。

进一步的，所述变频器内设置有故障报警器。

采用上述进一步方案的有益效果是，装置运行时出现故障时，变频器会进行故障报警。

进一步的，还包括惯性飞轮,测试时安装在待测车桥轮毂的输出端。

采用上述进一步方案的有益效果是，惯性飞轮可模拟车桥轮毂装到车辆上以后的平动惯量，作为制动器检测试验的储能元件。

进一步的，还包括阻力矩加载器,测试时安装在待测车桥轮毂的输出端。

采用上述进一步方案的有益效果是，阻力矩加载器可施加阻扭矩，模拟车轮地滚动阻力矩，阻力矩可以无级控制；对于实际达到地阻力矩用传感器加以检测。

附图说明

图1为本实用新型连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

汽车车桥轮毂通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥轮毂的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

如图1所示，本实用新型提供的是一种车桥主减速器综合测试装置，包括待测车桥轮毂、设置在待测车桥轮毂上的第一连接轴、连接器、电机、设置在电机上的第二连接轴、变频器和工控机，

所述第一连接轴通过连接器和第二连接轴连接，电机通过变频器和工控机连接；

所述第一连接轴上还设置有和工控机连接的振动检测装置、噪音检测装置和计时器；

所述第二连接轴上还设置有和工控机连接的温度测试装置、转速测试装置和扭矩测试装置。

所述工控机通过变频器对电机进行控制,模拟车桥轮毂的各种运行工况,同时接收转速测试装置和扭矩测试装置检测的转速信号和扭矩信号,进行分析计算，与标准参数进行对比得出得出检测结论，还接收振动检测装置、噪音检测装置和温度测试装置检测的振动、噪音和温度信号，对环境的振动、噪音和温度进行监测，并接收计时器检测的时间信号，对装置运行时间进行分析和保存。

所述工控机内还设置有声光报警器，装置运行时出现故障时，工控机可进行声光报警。

所述电机还连接辅助冷却器，冷却器可以对电机进行降温，防止电机过热出现故障。

所述第一连接轴上还设置有压力检测装置。所述变频器内设置有故障报警器，装置运行时出现故障时，变频器会进行故障报警。

进一步的，还包括惯性飞轮,测试时安装在待测车桥轮毂的输出端。

采用上述进一步方案的有益效果是，惯性飞轮可模拟车桥轮毂装到车辆上以后的平动惯量，作为制动器检测试验的储能元件。

进一步的，所述待测车桥轮毂上还设置有阻力矩加载器。

采用上述进一步方案的有益效果是，阻力矩加载器可施加阻扭矩，模拟车轮地滚动阻力矩，阻力矩可以无级控制；对于实际达到地阻力矩用传感器加以检测。

实施例

本装置使用时，车桥轮毂由人工吊入试验机，装夹系统对车桥轮毂进行人工装夹夹紧；装车桥轮毂桥壳气管和液压制动油；按压工控机上控制面板上相应键,开始启动电机进行所需试验检测；试验过程中由工控机控制变频器对电机转速、阻力矩加载器等进行自动控制、自动模拟车桥轮毂的各种运行工况，如正反转、升降速、低中高速稳定运行、不同的两侧阻力矩、制动等等，同时工控机获取转速信号和扭矩信号并进行分析计算，给出检测数据、曲线、结论；参照标准得出合格或不合格的结果。

在车桥轮毂的输入端由电机代替发动机变速箱输入动力，电机由交流变频控制，转速无级可调，电机实际发出的转速、转距、功率由转速测试装置检测；在车桥轮毂的输出端连接惯性飞轮，模拟车桥轮毂装到车辆上以后的平动惯量，作为制动器检测试验的储能元件；在车桥轮毂的输出端安装阻力矩加载器，可施加阻扭矩，模拟车轮地滚动阻力矩，阻力矩可以无级控制；对于实际达到地阻力矩用传感器加以检测。通过这些过程可以检测得车桥轮毂的传动效率、内阻力矩、制动特性、差速特性等等。

同时通过振动检测装置、噪音检测装置测取车桥轮毂的运转噪声、异响等；通过温度检测装置间接地测取车桥轮毂主减速器油液的温升；还可以通过计时器可以对设备运行时间进行计时；

而且在产生故障时，工控机和变频器都可进行故障报警，安全性高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车桥主减速器综合测试装置，其特征在于，包括第一连接轴、连接器、电机、第二连接轴、变频器和工控机，

所述第一连接轴的一端与待测车桥轮毂连接,另一端与连接器连接；

所述第二连接轴的一端与连接器连接,另一端与电机连接；

所述电机通过变频器和工控机连接；

所述第一连接轴上还设置有和工控机连接的振动检测装置、噪音检测装置和计时器；

所述第二连接轴上还设置有和工控机连接的温度测试装置、转速测试装置和扭矩测试装置。

2.根据权利要求1所述的车桥主减速器综合测试装置，其特征在于，所述工控机内设置有声光报警器。

3.根据权利要求1所述的车桥主减速器综合测试装置，其特征在于，所述电机还连接辅助冷却器。

4.根据权利要求1所述的车桥主减速器综合测试装置，其特征在于，所述变频器内设置有故障报警器。

5.根据权利要求1所述的车桥主减速器综合测试装置，其特征在于，还包括惯性飞轮,测试时安装在待测车桥轮毂的输出端。

6.根据权利要求1所述的车桥主减速器综合测试装置，其特征在于，还包括阻力矩加载器,测试时安装在待测车桥轮毂的输出端。