CN205662188U - 一种电梯对重框结构 - Google Patents

Abstract

一种电梯对重框结构包括：对重反绳轮装置、对重固定板、对重框架、对重块、补偿链支架和调整板。对重反绳轮装置与对重框架连接，对重固定板固定于对重框架上，对重块放置于对重框架内，对重框架的底端与补偿链支架以及调整板连接。其中，对重反绳轮装置包括：反绳轮、轴连接件、弹性挡圈、侧板、挡绳板、止动板、护罩、油嘴、垫片和挡绳杆。本实用新型与传统技术相比，在传统设备的基础上增加了对重反绳轮，对重反绳轮的数量从1增加至2，从曳引机下来的钢丝绳平分通过两个对重反绳轮然后固定在曳引机架上，减少了对重框的宽度，进一步使电梯井道的宽度更低，减少了建筑材料以及人工成本。

Description

一种电梯对重框结构

技术领域

本实用新型涉及一种电梯结构，具体涉及一种电梯对重框结构。

背景技术

现有的曳引机上置导轨固定式无机房所常用配置的对重框通常为单反绳轮的结构，当主钢丝绳从轿厢侧反绳轮通过曳引轮下至对重反绳轮时，对重只能放置于轿厢两导轨连线的前侧或者后侧，如果轿厢深度较浅的话，就无法依靠增大对重块的长度的方式来增加对重框重量以保证满足系统的需求，当增加对重框宽度来增加对重框的重量以满足系统要求时，电梯井道的宽度也需要相应增宽。造成了井道的空间浪费。

另外整个系统的重量都作用在对重导轨和轿厢左侧(或者右侧)导轨上[对重为单反绳轮时，对重两侧导轨与轿厢左侧或者右侧导轨各自距离不同]，以曳引机位置来判定，距离轿厢导轨距离短的对重导轨承受整个系统较大份额的重量，造成对重两只导轨的受力不均衡。

因此，为了解决上述问题需要设计一种新型的电梯系统，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种电梯对重框结构，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

一种电梯对重框结构，其特征在于，包括：对重反绳轮装置、对重固定板、对重框架、对重块、补偿链支架和调整板，所述对重反绳轮装置与对重框架连接，所述对重固定板固定于对重框架上，所述对重块放置于对重框架内，所述对重框架的底端与补偿链支架以及调整板连接。

其中，对重反绳轮装置包括：反绳轮、轴连接件、弹性挡圈、侧板、挡绳板、反绳轮止动板、护罩、油嘴、垫片和挡绳杆，所述反绳轮与侧板连接，所述轴连接件与反绳轮连接，所述弹性挡圈与轴连接件触接，所述挡绳板设于侧板的两侧，所述反绳轮止动板设于反绳轮和轴连接件的连接处，所述护罩固定于侧板的顶端，所述油嘴与反绳轮贯通连接，所述垫片固定于侧板的底端，所述挡绳杆与侧板贯通连接。

进一步，所述轴连接件包括：轴和轴承，所述轴承与反绳轮连接，所述轴由轴承包裹连接。

进一步，所述补偿链支架包括：支架底板、支架和U型螺栓，所述支架底板与对重框架的底端连接，所述支架与支架底板连接，所述U型螺栓与支架连接。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为对重反绳轮装置的结构图。

图3为对重反绳轮装置的内部结构图。

附图标记：

对重反绳轮装置100、反绳轮110、轴连接件120、轴121和轴承122。

弹性挡圈130、侧板140、挡绳板150、反绳轮止动板160、护罩170、油嘴180、垫片190和挡绳杆1000。

对重固定板200、对重框架300和对重块500。

补偿链支架600、支架底板610、支架620、U型螺栓630和调整板700。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型的结构图。图2为对重反绳轮装置的结构图。图3为对重反绳轮装置的内部结构图。

如图1所示，一种电梯对重框结构包括：对重反绳轮装置100、对重固定板200、对重框架300、对重块500、补偿链支架600和调整板700，对重反绳轮装置100与对重框架300连接，所述对重固定板200固定于对重框架300上，所述对重块放置500于对重框架内，所述对重框架500的底端与补偿链支架600以及调整板700连接。

如图2所示，其中，对重反绳轮装置100包括：反绳轮110、轴连接件120、弹性挡圈130、侧板140、挡绳板150、反绳轮止动板160、护罩170、油嘴180、垫片190和挡绳杆1000，反绳轮110与侧板140连接，轴连接件120与反绳轮110连接，弹性挡圈130与轴连接件120触接，挡绳板150设于侧板140的两侧，反绳轮止动板160设于反绳轮110和轴连接件120的连接处，护罩170固定于侧板140的顶端，油嘴180与反绳轮110贯通连接，垫片190固定于侧板140的底端，挡绳杆1000与侧板140贯通连接。

如图3所示，轴连接件120包括：轴121和轴承122，轴承122与反绳轮110连接，轴121由轴承122包裹连接。

补偿链支架600包括：支架底板610、支架620和U型螺栓630，支架底板610与对重框架300的底端连接，支架620与支架底板610连接，U型螺栓630与支架620连接。

现有的曳引机上置导轨固定式无机房所常用配置的对重框通常为单反绳轮的结构，当主钢丝绳从轿厢侧反绳轮通过曳引轮下至对重反绳轮时，对重只能放置于轿厢两导轨连线的前侧或者后侧，如果轿厢深度较浅的话，就无法依靠增大对重块的长度的方式来增加对重框重量以保证满足系统的需求，当增加对重框宽度来增加对重框的重量以满足系统要求时，电梯井道的宽度也需要相应增宽。造成了井道的空间浪费。

另外整个系统的重量都作用在对重导轨和轿厢左侧或者右侧导轨上，对重为单反绳轮时，对重两侧导轨与轿厢左侧或者右侧导轨各自距离不同，以曳引机位置来判定，距离轿厢导轨距离短的对重导轨承受整个系统较大份额的重量，造成对重两只导轨的受力不均衡。

本实用新型新导轨固定式无机房对重框相比于现有的对重框对电梯井道利用率更高，对电梯井道的宽度要求更低，相对于载重1000KG客梯来计算，本实用新型让电梯井道在宽度方面节约将近200mm的建筑面积，减少了建筑材料以及人工成本。导轨固定式无机房对重框的两列导轨的受力接近均匀，两列导轨的震动幅度基本接近，对重运行更加平稳，以至对轿厢舒适度的影响更为细微。

对重框将传统的2:1无机房对重反绳轮由1只增加到2只，从曳引机下来的钢丝绳通过两个对重反绳轮然后固定在曳引机架。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

Claims (3)

1.一种电梯对重框结构，其特征在于，包括：对重反绳轮装置(100)、对重固定板(200)、对重框架(300)、对重块(500)、补偿链支架(600)和调整板(700)，所述对重反绳轮装置(100)与对重框架(300)连接，所述对重固定板(200)锁附于对重框架(300)上，所述对重块(500)放置于对重框架(300)内，所述补偿链支架(600)与对重框架(300)的底端连接，所述调整板(700)与对重框架(300)连接；

其中，对重反绳轮装置(100)包括：反绳轮(110)、轴连接件(120)、弹性挡圈(130)、侧板(140)、挡绳板(150)、反绳轮止动板(160)、护罩(170)、油嘴(180)、垫片(190)和挡绳杆(1000)，所述反绳轮(110)与侧板(140)连接，所述轴连接件(120)与反绳轮(110)连接，所述弹性挡圈(130)与轴连接件(120)触接，所述挡绳板(150)设于侧板(140)的两侧，所述反绳轮止动板(160)设于反绳轮(110)和轴连接件(120)的连接处，所述护罩(170)固定于侧板(140)的顶端，所述油嘴(180)固定于反绳轮(110)上，所述垫片(190)固定于侧板(140)的底端，所述挡绳杆(1000)与侧板(140)贯通连接。

2.根据权利要求1所述的一种电梯对重框结构，其特征在于：所述轴连接件(120)包括：轴(121)和轴承(122)，所述轴承(122)与反绳轮(110)连接，所述轴(121)由轴承(122)包裹连接。

3.根据权利要求1所述的一种电梯对重框结构，其特征在于：所述补偿链支架(600)包括：支架底板(610)、支架(620)和U型螺栓(630)，所述支架底板(610)与对重框架(300)的底端连接，所述支架(620)与支架底板(610)连接，所述U型螺栓(630)与支架(620)连接。