CN205652081U - 遥控型ecu外挂芯片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了遥控型ECU外挂芯片，包括连接在ECU和汽车压力传感器之间的控制模块以及为控制模块提供能量的电源模块；所述控制模块包括与汽车压力传感器连接的信号接收模块，与信号接收模块连接并对信号接收模块传递来的信号进行放大的信号放大模块，所述信号放大模块与ECU连接，本实用新型技术与现有技术相比，通过信号放大模块将接收到的电压信号进行放大，并将放大后的信号传输给行车电脑，从而增大低速扭矩，避免汽车出现熄火以及倒溜车的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃烧发动机的控制技术领域，特别是遥控型ECU外挂芯片。
背景技术
ECU(Electronic Control Unit)是指电子控制单元，又称为行车电脑，安装在汽车内部，如前机舱盖下，一般用来控制燃油喷射量、混合气比例等等，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成，ECU连接有压力传感器，汽车压力传感器将压力变化转换成电压信号传递给ECU,即间接测量进气空气的流量，并且结合目标空燃比确定燃油喷射量，ECU根据接收到电压信号控制发动机的转速，以此来调节发动机的输出。
在实际生活中，汽车行驶时遇到红绿灯需要暂时停车后再次启动，或者在坡道停车后重新起步，常常会出现发动机熄火或者汽车后溜的情况，那是因为起步时发动机处于低速运行状态，此时空气的进气量较少，压力传感器接收到的压力变化较小，所以转化而成的电压信号是微电压信号（小于1.2V），由于压力传感器与ECU相连，此时ECU接收到微电压信号，开始控制发动机的转速，由于电压信号较小因此发动机此时的转速较小，当驾驶员踩下油门后发动机转速要滞后3-5秒以上才会增大到汽车所需转速，此时汽车会加速无力，发动机加速响应慢，因此汽车常常会出现熄火以及倒溜车的情况。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种将微电压信号进行放大，使ECU接收放大后的电压信号，并据此电压信号控制发动机输出的遥控型ECU外挂芯片。
本方案中的遥控型ECU外挂芯片，包括连接在ECU和汽车压力传感器之间的控制模块以及为控制模块提供能量的电源模块；所述控制模块包括与汽车压力传感器连接的信号接收模块，与信号接收模块连接并对信号接收模块传递来的信号进行放大的信号放大模块，所述信号放大模块与ECU连接。
技术原理：将该遥控型ECU外挂芯片串接在ECU和汽车压力传感器之间，当驾驶员驾驶汽车在道路上暂时停车后，重新启动时，汽车压力传感器会将此时检测到的发动机进气管内的压力变化，转化成电压信号传递给信号接收模块，由于此时汽车处于低速运转状态，进气管的进气量较少，压力变化不明显，此时转化形成的电压信号为微电压信号，信号接收模块将接收到的微电压信号传递给信号放大模块，通过信号放大模块将微电压信号放大，并将放大后的电压信号输出，传递给ECU，ECU根据放大后的电压信号控制发动机输出，驱动汽车运动。
技术效果：通过在ECU与汽车压力传感器之间设置遥控型ECU外挂芯片，可以将汽车低速状态下的微电压信号放大，并且将放大后的电压信号传递给ECU，ECU根据放大后的电压信号控制发动机输出，从而增加发动机的低速扭矩，避免汽车在重新启动时出现熄火和倒溜情况。
进一步，所述电源模块为控制模块提供+5V的电源电压，为该芯片提供电源。
进一步，所述电源模块与汽车电源连接，所述电源模块包括超快恢复二极管，超快恢复二极管可以对电源总的瞬间干扰电源进行吸复和反向短接。
进一步，所述信号接收模块包括电源模块输出端和地端之间的第一稳压二极管和第二稳压二极管以及耦接在第一稳压二极管和第二稳压二极管之间的第二运算放大器；所述第一稳压二极管的阳极与电源模块的输出端连接，所述第一稳压二极管的阴极与第二稳压二极管的阴极连接，所述第二运算放大器的同相输入端与第一稳压二极管和第二稳压二极管之间连接，所述第二运算放大器的反相输入端与第二运算放大器的输出端连接；所述第二运算放大器的输出端为所述信号接收模块的输出端，当电压信号进入第一稳压二极管时，会对电压信号进行筛选，当电压高于4.8V时，会使第一稳压二极管阴极和第二稳压二极管阴极进行短接，将该电流直接导入地面，避免电压过高损坏第二运算放大器，当电压低于4.8V，该电流会进入第二运算放大器，并且进行信号跟随放大。
进一步，所述信号放大模块包括第一运算放大器，所述第一运算放大器的反向输入端与信号接收模块连接，所述第一运算放大器的同相输入端耦接有第六电阻和可调电阻，所述可调电阻位于第一运算放大器的正反馈中，所述第一运算放大器的输出端与ECU连接，通过调节可调电阻可以调整电流，将信号放大到规定值。
进一步，还包括与所述电源模块连接且可控制电源模块工作的遥控模块，可以通过遥控器控制该遥控型ECU外挂芯片进行工作，使操作更加方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例遥控型ECU外挂芯片的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：电源模块1、控制模块2、信号接收模块21、信号放大模块22、超快恢复二极管D1、第一稳压二极管DW1、第二稳压二极管DW2、第二运算放大器IC1B、第一运算放大器IC1A、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、可调电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9。
实施例基本如附图1所示：
本方案中的遥控型ECU外挂芯片，包括连接在ECU和汽车压力传感器之间的控制模块2以及为控制模块2提供+5V的电源电压的电源模块1，所述电源模块1与汽车电源连接，所述电源模块1包括超快恢复二极管D1，与超快恢复二极管D1并联有第一电容C1和第二电容C2；所述控制模块2包括与汽车压力传感器连接的信号接收模块21，所述信号接收模块21包括电源模块1输出端和地端之间的第一稳压二极管DW1和第二稳压二极管DW2，以及耦接在第一稳压二极管DW1和第二稳压二极管DW2之间的第一电阻R1，第一电阻R1的另一端连接有第二电阻R2和第二运算放大器IC1B；所述第一稳压二极管DW1的阳极与电源模块1的输出端连接，所述第一稳压二极管DW1的阴极与第二稳压二极管DW2的阴极连接，所述第二运算放大器IC1B的同相输入端与第一电阻R1的另一端连接，所述第二运算放大器IC1B的反相输入端与第二运算放大器IC1B的输出端连接；所述第二运算放大器IC1B的输出端与第三电阻R3的一端连接，第三电阻R3的另一端连接有信号放大模块22，信号放大模块22包括第一运算放大器IC1A，所述第一运算放大器IC1A的反向输入端与信号接收模块21连接，所述第一运算放大器IC1A的同相输入端耦接有第四电阻R4和第五电阻R5，第五电阻R5的另一端连接有第六电阻R6，第四电阻R4的另一端连接有可调电阻R7，所述可调电阻R7位于第一运算放大器IC1A的正反馈中，可调电阻R7的一端连接有第八电阻R8，所述第一运算放大器IC1A的输出端连接有第九电阻R9，第九电阻R9的一端与第八电阻R8相连，第九电阻R9的另一端连接有第三电容C3，控制模块2的输出端与ECU连接，还包括与所述电源模块1连接且可控制电源模块1工作的遥控模块，遥控模块包括启动该芯片工作的A键和关闭该芯片工作的B键。
技术原理：将该遥控型ECU外挂芯片串接在ECU和汽车压力传感器之间，当驾驶员驾驶汽车在道路上暂时停车后，重新启动时，就按压A键，接通该芯片进行工作，汽车电源向该芯片提供+5V电源电压，工作电源5V通过超快恢复二极管D1对电源总的瞬间干扰电源进行吸复和反向短接，此时汽车压力传感器会将此时检测到的发动机进气管内的压力变化，转化成电压信号传递给信号接收模块21，当电压信号进入第一稳压二极管DW1时，会对电压信号进行筛选，当电信号高于4.8V时，第一稳压二极管DW1、和第二稳压二极管DW2对信号进行短接，使高于4.8伏的电流直接进地，不会损坏跟随运放芯片IC1B，当电信号低于4.8V时，电流就通过稳压二极管DW1，并且通过电阻R1和电阻R2做信号分压到第二运算芯片IC1B进行信号跟随放大，通过第三电阻R3到第一运算芯片IC1A进行加法运算放大，调整可调变阻器R5的阻值，进而调整到规定的电压值，通过第九电阻R9偶合第三电容C3输出增大20%的电压值，将输出的电压值输送至ECU，可以增加汽车的低速扭矩，当汽车启动完成后，就按压B键，使该芯片停止工作，操作十分方便。
本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (6)
1.遥控型ECU外挂芯片，其特征在于，包括连接在ECU和汽车压力传感器之间的控制模块以及为控制模块提供能量的电源模块；所述控制模块包括与汽车压力传感器连接的信号接收模块，与信号接收模块连接并对信号接收模块传递来的信号进行放大的信号放大模块，所述信号放大模块与ECU连接。
2.根据权利要求1所述的遥控型ECU外挂芯片，其特征在于：所述电源模块为控制模块提供+5V的电源电压。
3.根据权利要求2所述的遥控型ECU外挂芯片，其特征在于：所述电源模块与汽车电源连接，所述电源模块包括超快恢复二极管。
4.根据权利要求3所述的遥控型ECU外挂芯片，其特征在于：所述信号接收模块包括电源模块输出端与地端之间的第一稳压二极管和第二稳压二极管，以及耦接在第一稳压二极管和第二稳压二极管之间的第二运算放大器；所述第一稳压二极管的阳极与电源模块的输出端连接，所述第一稳压二极管的阴极与第二稳压二极管的阴极连接，所述第二运算放大器的同相输入端与第一稳压二极管和第二稳压二极管之间连接，所述第二运算放大器的反相输入端与第二运算放大器的输出端连接；所述第二运算放大器的输出端为所述信号接收模块的输出端。
5.根据权利要求4所述的遥控型ECU外挂芯片，其特征在于：所述信号放大模块包括第一运算放大器，所述第一运算放大器的反向输入端与信号接收模块连接，所述第一运算放大器的同相输入端耦接有第六电阻和可调电阻，所述可调电阻位于第一运算放大器的正反馈中，所述第一运算放大器的输出端与ECU连接。
6.根据权利要求5所述的遥控型ECU外挂芯片，其特征在于：还包括与所述电源模块连接且可控制电源模块工作的遥控模块。
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| CN201620378384.5U CN205652081U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 遥控型ecu外挂芯片 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109209663A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-01-15 | 北京雄信息科技有限公司 | 一种汽车进气压力调节装置 |
| CN110080893A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-02 | 车行天下网络科技股份有限公司 | 基于轨压信号和进气压力信号的汽车控制方法 |
| CN110080892A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-02 | 车行天下网络科技股份有限公司 | 基于进气压力信号的汽车控制方法 |
| CN110080890A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-02 | 车行天下网络科技股份有限公司 | 基于轨压信号比较的汽车辅助控制装置 |
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2016
- 2016-04-29 CN CN201620378384.5U patent/CN205652081U/zh not_active Expired - Fee Related
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