CN205652080U - 电机控制器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电机控制器安装结构，包括固定支架与安装支架，固定支架固定连接在电动车车架的两根横梁上方；固定支架包括长度相等的第一横臂和第二横臂，第一横臂的两端用于分别与两根横梁垂直固定连接；第二横臂的两端用于分别与两根横梁垂直固定连接；第一横臂和第二横臂上分别对应设置有至少两个安装孔；安装支架具有底板和两个相对设置的侧板，底板和两个侧板围成用于容置电机控制器的容置腔，在侧板上设有翻边，翻边上分别设置有安装孔，每个翻边上的安装孔与第一横臂或第二横臂上的安装孔对应；翻边上的安装孔用于通过固定件与第一横臂或第二横臂上的安装孔对应固定连接。本实用新型的安装结构能够显著提高电机控制器的安装稳定性。

Description

电机控制器安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种电机控制器安装结构，属于汽车零配件领域。

背景技术

与传动内燃机汽车相比，电动汽车都是采用一个或多个电动机作为动力输出源，因此电动汽车都需安装电机控制器。目前电机控制器都是一个独立的零部件，在车上布置安装时都是独立安装的并且大多都是通过安装支架安装在电动汽车的车架下方或者底板下方。

如图1所示，现有的电机控制器的安装方式为：首先在车架的同一根横梁1的下方焊接两个对称的安装支架2，其中两个安装支架2的距离根据电机控制器的尺寸确定，然后将电机控制器容纳于两个安装架2之间的区域，并通过两个安装支架2上的安装孔3使电机控制机器与两个安装支架2螺接，最终完成电机控制器相对于车架的安装。

但是，上述现有的安装方式存在缺陷。首先，将两个安装架焊接在横梁的下方，使电机控制器的重量通过焊接的方式施加于横梁上并且将横梁向下侧拉拽，因此在焊接处开焊或者撕裂的风险，严重影响了整车的安全性以及可靠性；其次，安装支架并非整体结构，而是两个对称的安装支架，不仅工艺可加工性较差，而且两个安装支架间的距离难以根据电机控制机器的尺寸精准确定，容易造成安装困难，对日后的可维修性也带来很大难度；最后，由于横梁的长度有限，因此两个支架间的距离可调空间较小，对于较大的电极控制器具有局限性。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型提供一种电机控制器安装结构，能够显著提高电机控制器的安装可靠性以及安全性，并且安装空间灵活性高，便于安装与日后的维修工作。

本实用新型提供一种电机控制器安装结构，包括固定支架与安装支架，所述固定支架用于固定连接在电动车车架的两根横梁上方；

所述固定支架包括长度相等的第一横臂和第二横臂，所述第一横臂的两端用于分别与所述两根横梁垂直固定连接；所述第二横臂的两端用于分别与所述两根横梁垂直固定连接；所述第一横臂和第二横臂上分别对应设置有至少两个安装孔；

所述安装支架具有底板和两个相对设置的侧板，所述底板和两个侧板围成用于容置电机控制器的容置腔，在所述侧板上设有翻边，所述翻边上分别设置有安装孔，所述每个翻边上的安装孔与所述第一横臂或第二横臂上的安装孔对应；

所述翻边上的安装孔用于通过固定件与所述第一横臂或第二横臂上的安装孔对应固定连接。

进一步地，所述安装支架的的截面为开口收窄的几字型钢。

进一步地，所述固定支架还包括两个互相平行的定位杆，所述两个定位杆的两端分别固定在所述第一横臂和第二横臂上，并且与所述一横臂和第二横臂垂直。

进一步地，所述侧板为梯形板，所述梯形板的下底边固定在所述底板上。

进一步地，所述底板为正方形板，在所述正方形板的四个内角上分别设置有至少一个电机控制器安装孔，所述正方形板上的至少四个电机控制器安装孔用于安装连接所述电机控制器。

进一步地，所述第一横臂和第二横臂为角铁。

进一步地，所述底板为镂空结构。

进一步地，所述几字型钢的截面的横边与侧边的长度比为1：(0.65-0.85)。

进一步地，所述底板的厚度为2.5-5mm。

进一步地，所述侧板的厚度为2.5-5mm。

本实用新型的电机控制器的安装结构包括固定支架和安装支架，其中，安装支架一体成型的几字型钢能够容置电机控制器，然后将装有电机控制器的安装支架从两根横梁的下方通过其安装孔与固定支架上的安装孔以固定件对应连接，从而完成电机控制器在电动车车架上的安装。由于装有电机控制器的安装支架与固定支架连接并且固定支架固定在横梁的上部，因此避免了现有技术中可能出现的开焊以及撕裂的风险；同时安装支架与固定支架上的安装孔位置可调，因而能够实现电机控制器位置的前后调整，有效的提高了安装的灵活性；并且通过拆卸安装支架与固定支架间的固定件，就能够完成电机控制机的拆卸，便于后续的维修工作。

附图说明

图1为现有技术中的电机控制器的安装支架的使用示意图；

图2为本实用新型的电机控制器安装结构的固定支架的结构图；

图3为本实用新型的电机控制器安装结构的安装支架的结构图；

图4为本实用新型的电机控制器安装结构的使用示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型的电机控制器安装结构的固定支架的结构图，图3为本实用新型的电机控制器安装结构的安装支架的结构图，图4为本实用新型的电机控制器安装结构的使用示意图，请同时参考图2-4。本实用新型提供一种电机控制器安装结构，电机控制器用于控制电动车，包括固定支架100与安装支架200，固定支架100用于固定连接在电动车车架的两根横梁301、302上方；固定支架100包括长度相等的第一横臂101和第二横臂102，第一横臂101的两端用于分别与两根横梁301、302垂直固定连接；第二横臂102的两端用于分别与两根横梁垂301、302直固定连接；第一横臂101和第二横臂102上分别对应设置有至少两个安装孔103；

安装支架200具有底板204和两个相对设置的侧板203，底板204和两个侧板203围成用于容置电机控制器的容置腔，在侧板203上设有翻边201，两个翻边201上分别设置有安装孔202，每个翻边201上的安装孔202与第一横臂101或第二横臂102上的安装孔103对应；

翻边201上的安装孔202用于通过固定件与第一横臂101或第二横臂102上的安装孔103对应固定连接。

本实用新型中的固定支架100与安装支架200都采用钢制结构，并且可以选择与车架相同颜色的漆进行处理，并做防锈处理。

具体地，在使用过程中，固定支架100的第一横臂101和第二横臂102可以先通过焊接或者螺接的方式固定在两根横梁301、302的上方，其中，第一横臂101与第二横臂102互相平行，第一横臂101、第二横臂102分别与两根横梁301、302互相垂直，本实用新型并不限制第一横臂101与第二横臂102之间的距离，两者之间的距离只要能够和安装支架200的开口匹配即可。若采用焊接方式，可以优选二氧化碳气体保护焊，保证焊缝均匀，焊接后对表面进行处理，避免溶蚀等缺陷。

当将固定支架100安装于横梁301、302上后，可以将电机控制器置于安装支架200上，具体地，将电机控制器容置容置于安装支架200的容置腔中，然后将装有电机控制机器的安装支架200以开口向上的方式从两根横梁301、302的下方通过安装孔202与固定支架100的安装孔103对应安装连接。由于翻边201上的安装孔202与第一横臂101或第二横臂102上的安装孔103数量与位置对应，因此，两个横臂101、102分别与两个翻边201通过各自的安装孔贴合固定，至此，完成电机控制器的安装。

安装完成后，固定支架100在两根横梁301、302的上方与横梁301、302固定连接，安装支架200在横梁301、302的下方通过固定件与固定支架100连接，因此电机控制器是直接施重于固定支架100，而固定支架100由于固定在横梁301、302的上方，因此不会发生现有技术中可能出现的开焊或者撕裂的风险，显著增强了安装的可靠性与安全性。其次，本实用新型不限制第一横臂101或者第二横臂102上安装孔103间的距离或者位置，因此安装支架200能够根据第一横臂101或者第二横臂102上安装孔103的具体位置通过安装支架200上的安装孔202与其固定连接，从而完成电机控制器在两根横梁301、302之间任意位置的移动，安装灵活性较高，并且本实用新型也不限制两根横梁301、302的位置关系，由于车架下有数根横梁，因此两根横梁可以是相邻或者不相邻的，只要第一横臂101和第二横臂102足够长，就能够完成电机控制器在车架下方任意位置的安装。再次，由于本实用新型的安装支架200是一体冲压成型的，因此能够有效对电机控制器进行托举承重，进一步提高了安装的安全性。最后，当需要对电机控制器进行维修时，只需松动安装支架200安装孔202上的固定件，将安装支架200从固定支架100上拆卸下来，就能完成电机控制器与电动车的分离，降低了维修难度。

进一步地，该安装支架200的截面为开口收窄的几字型钢，也就是说，安装支架200的中空区域由上至下是逐渐增大的，因此同样适用于大尺寸的电机控制器安装，由于截面为开口收窄的几字型钢可以直接采购，因此具体地安装支架的型号规格可以根据电机控制器直接进行选择，只需对型钢的翻边进行开孔即可，明显将低了工艺加工难度。

在将固定支架100的第一横臂101与第二横臂102与横梁固定连接时，为了易于安装降低二次加工次数，通常会将两个互相平行的定位杆103和104的两端分别固定在第一横臂101和第二横臂102上，并且与一横臂101和第二横臂101垂直，这样有助于定位第一横臂101和第二横臂102，保证第一横臂101和第二横臂102的平行性，防止第一横臂101和第二横臂102由于不平行安装而造成的无法与安装支架200匹配安装。

进一步地，侧板203为梯形板，梯形板的下底边固定在底板204上。也就是说，安装支架200的侧板203由上至下的逐渐增大，因此能够有效增加侧板203与电机控制器的接触面积，保证电机控制器的安装稳固性。

进一步地，底板204为正方形板，在正方形板的四个内角上分别设置有至少一个电机控制器安装孔205，正方形板204上的至少四个电机控制器安装孔205用于安装连接电机控制器。正方形板能够稳固的对电机控制机器进行托举，并且通过固定件能够完成电机控制器安装孔205与电机控制器的固定连接，从而完成安装支架200与电机控制器的固定连接，进一步增强了安装的稳固性。

进一步地，第一横臂101和第二横臂102为角铁。第一横臂101和第二横臂102能够通过直接购买角铁完成，不仅便于加工，而且增强了第一横臂101和第二横臂102的坚固性。

进一步地，底板204为镂空结构。镂空结构便于排出灰尘与杂物沉积在安装支架200上从而避免可能对电机控制器造成影响，同时也能够有助于电机控制器的散热，延长电机控制器的使用寿命。本实用新型对镂空结构不做具体限制。

进一步地，几字型钢的截面的横边a与侧边b的长度比为1：(0.65-0.85)，该比例尺寸能够有效的增强安装支架200对于电机控制器的托举稳固性；底板以及侧板的厚度皆为(2.5-5)mm，该厚度可以根据电机控制器的重量具体决定，在能够安全承载电机控制器的前提下尽可能较轻，以减小整车的负重。

本实用新型的电机控制器安装结构中固定支架安装在横梁上方，提高了整车整体的可靠性，并且固定支架与安装支架的安装孔方便调整，使得电机控制器的布置空间灵活，同时，安装支架为整体式冲压结构，工艺可加工性高且尺寸精度高。本实用新型的电机控制器安装结构能大幅度提高整车的可靠性及零部件的工艺可加工性，维修性也得到了大幅提高，同时由于布置空间灵活，能够满足车型平台化的需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电机控制器安装结构，其特征在于，包括固定支架与安装支架，所述固定支架用于固定连接在电动车车架的两根横梁上方；

所述固定支架包括长度相等的第一横臂和第二横臂，所述第一横臂的两端用于分别与所述两根横梁垂直固定连接；所述第二横臂的两端用于分别与所述两根横梁垂直固定连接；所述第一横臂和第二横臂上分别对应设置有至少两个安装孔；

所述安装支架具有底板和两个相对设置的侧板，所述底板和两个侧板围成用于容置电机控制器的容置腔，在所述侧板上设有翻边，所述翻边上分别设置有安装孔，所述每个翻边上的安装孔与所述第一横臂或第二横臂上的安装孔对应；

所述翻边上的安装孔用于通过固定件与所述第一横臂或第二横臂上的安装孔对应固定连接。

2.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述安装支架的的截面为开口收窄的几字型钢。

3.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述固定支架还包括两个互相平行的定位杆，所述两个定位杆的两端分别固定在所述第一横臂和第二横臂上，并且与所述一横臂和第二横臂垂直。

4.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述侧板为梯形板，所述梯形板的下底边固定在所述底板上。

5.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述底板为正方形板，在所述正方形板的四个内角上分别设置有至少一个电机控制器安装孔，所述正方形板上的至少四个电机控制器安装孔用于安装连接所述电机控制器。

6.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述第一横臂和第二横臂为角铁。

7.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述底板为镂空结构。

8.根据权利要求2所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述几字型钢的截面的横边与侧边的长度比为1：(0.65-0.85)。

9.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述底板的厚度为2.5-5mm。

10.根据权利要求1所述的电机控制器安装结构，其特征在于，所述侧板的厚度为2.5-5mm。