CN205632164U - 一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统 - Google Patents

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陈刚
沈建跃
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Abstract

本实用新型公开了一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统。本实用新型的技术方案是：一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统，包括并联的燃料电池组模块与锂电池组模块，所述燃料电池组模块包高温尾气排放管道，所述高温尾气排放管道分别连通有能够对锂电池组进行加热的余热再利用管道以及旁路管道，所述余热再利用管道以及旁路管道中分别设置有第一风阀和第二风阀，所述锂电池组模块中设置有温度传感器，所述温度传感器分别与第一风阀和第二风阀连接。本实用新型提供的方案节能环保，并能够使锂电池组模块始终保持很高的工作效率。

Description

一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统
技术领域
本实用新型涉及燃料电池汽车的混合动力系统技术领域，特别涉及一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统。
背景技术
燃料电池汽车有着节能、环保、效率高、运行平稳无噪声等优点，成为新一代汽车研发的热点。近年来，燃料电池汽车技术已经取得了重大的进展，然而在燃料电池汽车开发过程中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器，优化燃料电池汽车动力系统等。
燃料电池汽车动力系统是其区别于其他类型车辆 ( 内燃机汽车、蓄电池纯电动汽车以及油电混合动力汽车)的主要标志。使用燃料电池系统作为动力源是燃料电池汽车动力系统的标志性特点。而由于燃料电池系统的燃料电池在峰值功率输出能力以及功率输出的动态响应等性能方面欠佳，因此往往需要一些辅助能源来在功率输出能力等方面对它加以补充和改善，这些辅助能源包括蓄电池（锂电池）和超级电容等。然而锂电池的性能受温度的影响较大，在冬季时，低温会造成锂电池的性能出现比较大的下降。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种能够充分利用燃料电池组模块产生的高温尾气来对锂电池组模块进行加热的系统，节能环保，并能够使锂电池组模块始终保持很高的工作效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统，包括并联的燃料电池组模块与锂电池组模块，所述燃料电池组模块包高温尾气排放管道，所述高温尾气排放管道分别连通有能够对锂电池组模块进行加热的余热再利用管道以及旁路管道，所述余热再利用管道以及旁路管道中分别设置有第一风阀和第二风阀，所述锂电池组模块中设置有温度传感器，所述温度传感器分别与第一风阀和第二风阀连接。
优选的，所述余热再利用管道与锂电池组模块贴合设置。
优选的，所述余热再利用管道的形状呈I形或者L形或者U形设置。
本实用新型相对于现有技术具有如下优点，因为锂电池在冬季低温时性能会受到影响，为了使得锂电池的温度保持在较佳的状态，本实用新型利用了燃料电池组模块的高温尾气来对锂电池组进行加热，燃料电池组模块中的燃烧室和重整室会产生高温尾气，电堆用来发电其也会产生一定的热量，其中高温尾气排放管道分别连通有能够对锂电池组进行加热的余热再利用管道以及旁路管道，旁路管道的作用是为了在夏季时能够将高温尾气直接排放掉而不经过余热再利用管道，设置在锂电池组模块中的温度传感器可以检测到锂电池组模块的温度并判断锂电池组是否需要加热，从而控制第一风阀和第二风阀来决定高温尾气从哪一条管道通过。
附图说明
图1为本实用新型的一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统的结构示意图。
图中：1、燃料电池组模块；2、锂电池组模块；3、电堆；4、高温尾气排放管道；5、余热再利用管道；6、旁路管道；7、第一风阀；8、第二风阀；9、温度传感器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统，包括并联的燃料电池组模块1与锂电池组模块2，所述燃料电池组模块1包括高温尾气排放管道4，所述高温尾气排放管道4分别连通有能够对锂电池组模块2进行加热的余热再利用管道5以及旁路管道6，所述余热再利用管道5以及旁路管道6中分别设置有第一风阀7和第二风阀8，所述锂电池组模块2中设置有温度传感器9，所述温度传感器9分别与第一风阀7和第二风阀8连接。
本实用新型的包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统的工作原理是，因为锂电池在冬季低温时性能会受到影响，为了使得锂电池的温度保持在较佳的状态，本实用新型利用了燃料电池组模块1的高温尾气来对锂电池组模块2进行加热，燃料电池组模块1中的燃烧室和重整室会产生高温尾气，电堆3用来发电其也会产生一定的热量，其中高温尾气排放管道4分别连通有能够对锂电池组模块2进行加热的余热再利用管道5以及旁路管道6，旁路管道6的作用是为了在夏季时能够将高温尾气直接排放掉而不经过余热再利用管道5，设置在锂电池组模块2中的温度传感器9可以检测到锂电池组模块2的温度并判断锂电池组是否需要加热，从而控制第一风阀7和第二风阀8来决定高温尾气从哪一条管道通过。
为了使得高温尾气能够充分的对锂电池组进行加热升温，余热再利用管道5与锂电池组模块2贴合设置。
进一步的，余热再利用管道5的形状呈I形或者L形或者U形设置。根据锂电池组的体积大小以及燃料电池组产生的尾气的量，可以计算出锂电池组所需的热量，余热利用管道呈I形、L形和U形设置的区别是对锂电池组进行加热的程度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统，其特征在于：包括并联的燃料电池组模块与锂电池组模块，所述燃料电池组模块包括高温尾气排放管道，所述高温尾气排放管道分别连通有能够对锂电池组模块进行加热的余热再利用管道以及旁路管道，所述余热再利用管道以及旁路管道中分别设置有第一风阀和第二风阀，所述锂电池组模块中设置有温度传感器，所述温度传感器分别与第一风阀和第二风阀连接。
2.根据权利要求1所述的一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统，其特征在于：所述余热再利用管道与锂电池组模块贴合设置。
3.根据权利要求1所述的一种包含燃料电池与锂电池的动力系统的温度控制系统，其特征在于：所述余热再利用管道的形状呈I形或者L形或者U形设置。
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