CN205615418U - 具有弹性板的房车电动踏板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有弹性板的房车电动踏板，包括踏板、踏步支架和驱动装置，所述踏步支架的一侧凹设形成有供踏板伸缩的U形空间，驱动装置连接于踏板并可驱动踏板伸出或退回U形空间，所述U形空间面向踏板的一侧凸伸有一弹性板，该弹性板与所述踏步支架的侧壁之间间隔形成一弹性作动空间。本新型中，踏板在回缩过程中，通过弹性板可以起到缓冲作用，避免其直接与基座之间的撞击；在使用一段时间后，弹性板与基座之间的弹性作动空间会被压缩，通过弹性板顶部开设有调节孔，可以借助螺丝刀等工具进行纠正。

Description

具有弹性板的房车电动踏板

技术领域

本申请涉及一种车辆配件，特别是涉及一种具有弹性板的房车电动踏板。

背景技术

目前市场上的房车基本都设有踏板，在人们上车或下车时，大都先踩在踏板上，再进行下车或上车，现有的踏板本体通过安装支架直接固定在车体上，凸出车外，影响车的整体美观，更在行车过程中造成一定的影响。

另外，现有的踏板还存在结构复杂、成本高、容易磕碰刮伤、安全系数低的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有弹性板的房车电动踏板，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种具有弹性板的房车电动踏板，包括踏板、踏步支架和驱动装置，所述踏步支架的一侧凹设形成有供踏板伸缩的U形空间，驱动装置连接于踏板并可驱动踏板伸出或退回U形空间，所述U形空间面向踏板的一侧凸伸有一弹性板，该弹性板与所述踏步支架的侧壁之间间隔形成一弹性作动空间。

优选的，在上述的具有弹性板的房车电动踏板中，所述踏步支架包括基座以及固定于基座两侧的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆相对设置，且与基座之间围成所述的U形空间，所述第一支撑杆和第二支撑杆的相对侧形成有与所述踏板边缘配合的轨道。

优选的，在上述的具有弹性板的房车电动踏板中，所述弹性板自基座的顶端边缘凸伸并竖直向下折弯形成。

优选的，在上述的具有弹性板的房车电动踏板中，所述弹性板的顶部折弯处开设有一调节孔。

优选的，在上述的具有弹性板的房车电动踏板中，所述踏板和踏步支架的材质为铝合金。

优选的，在上述的具有弹性板的房车电动踏板中，所述踏板的上表面间隔分布有平滑面和摩擦面，所述摩擦面包括阵列分布的多个凸条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本新型的电动踏板可以自动实现伸缩，自动化程度高，不影响整体美观；

2、本新型的上下支撑板与固定板之间形成U形固定或工形固定，一方面结构简单，另一方面具有较高的支撑强度；

3、踏板在回缩过程中，通过弹性板可以起到缓冲作用，避免其直接与基座之间的撞击；在使用一段时间后，弹性板与基座之间的弹性作动空间会被压缩，通过弹性板顶部开设有调节孔，可以借助螺丝刀等工具进行纠正；

4、挡件和凸起部通过弧形的表面，可以防止使用过程中磕碰刮伤。

5、通过开关和车辆报警灯，可以大大提高车辆的安全系数；

6、通过限位件可以控制踏板的最大伸缩长度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中房车电动踏板的立体结构示意图；

图2所示为图1中A的放大示意图；

图3所示为图1中B的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参图1所述，房车电动踏板包括踏板1、踏步支架2和驱动装置，踏步支架2的一侧凹设形成有供踏板1伸缩的U形空间201，驱动装置连接于踏板1并可驱动踏板1伸出或退回U形空间201。

踏步支架2包括基座202以及固定于基座202两侧的第一支撑杆203和第二支撑杆204，第一支撑杆203和第二支撑杆204相对设置，且与基座之间围成所述的U形空间201。第一支撑杆203和第二支撑杆204的相对侧形成有与所述踏板1边缘配合的轨道205。

第一支撑杆203和第二支撑杆204包括垂直的固定板206、以及自固定板206的上下边缘向外水平凸伸的上支撑板207和下支撑板208。

在该技术方案中，上下支撑板与固定板之间形成U形固定或工形固定，一方面结构简单，另一方面具有较高的支撑强度。

进一步地，上支撑板和下支撑板上沿其延伸方向上阵列分布有多个安装孔209。

在该技术方案中，通过螺钉与安装孔的配合，可以实现踏步支架与车身之间的固定。

结合图2所示，基座202位于U形空间201的一侧凸伸有一弹性板2021，该弹性板2021与所述基座202的侧壁之间间隔形成一弹性作动空间。

进一步地，该弹性板2021自基座的顶端边缘凸伸并竖直向下折弯形成。

更进一步地，弹性板2021的顶部折弯处开设有一调节孔2022。

在该技术方案中，踏板在回缩过程中，通过弹性板可以起到缓冲作用，避免其直接与基座之间的撞击；在使用一段时间后，弹性板与基座之间的弹性作动空间会被压缩，通过弹性板顶部开设有调节孔，可以借助螺丝刀等工具进行纠正。

结合图3所示，第一支撑杆203和第二支撑杆204的端部分别形成有一 挡件2031，该挡件2031面向踏板1的一侧凹设形成有一U形口，踏板1的边缘配合滑动于U形口内，挡件2031背离U形空间201的一面凸伸有一凸起部2032，凸起部形成于踏板1的上方，且该凸起部2032具有弧形的外表面。

进一步地，挡件2031背离U形空间201的一面为凸起的弧面。

在该技术方案中，挡件和凸起部通过弧形的表面，可以防止使用过程中磕碰刮伤。

房车电动踏板还包括一开关和控制装置，该开关连接于控制装置，控制装置与车辆报警灯连接，在踏板未完全收回至U形空间201内时，该开关被触发并发送信号至控制装置，控制装置控制车辆报警灯处于报警状态，同时控制车辆无法启动。

第一支撑杆203或第二支撑杆204上固定有限位件2033，踏板1上固定有与限位件2033配合的档块，在踏板1伸出U形空间特定长度时，挡块与限位件2033接触并限制踏板从U形空间进一步伸出。

进一步地，踏板1和踏步支架2的材质为铝合金。

在该技术方案中，采用高强度的铝合金材料，强度高，不易腐蚀。

进一步地，踏板1的上表面间隔分布有平滑面101和摩擦面102，摩擦面102包括阵列分布的多个凸条。

在该技术方案中，通过摩擦面进行防滑处理，可以防止积水，不易打滑。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种具有弹性板的房车电动踏板，其特征在于，包括踏板、踏步支架和驱动装置，所述踏步支架的一侧凹设形成有供踏板伸缩的U形空间，驱动装置连接于踏板并可驱动踏板伸出或退回U形空间，所述U形空间面向踏板的一侧凸伸有一弹性板，该弹性板与所述踏步支架的侧壁之间间隔形成一弹性作动空间。

2.根据权利要求1所述的具有弹性板的房车电动踏板，其特征在于：所述踏步支架包括基座以及固定于基座两侧的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆相对设置，且与基座之间围成所述的U形空间，所述第一支撑杆和第二支撑杆的相对侧形成有与所述踏板边缘配合的轨道。

3.根据权利要求2所述的具有弹性板的房车电动踏板，其特征在于：所述弹性板自基座的顶端边缘凸伸并竖直向下折弯形成。

4.根据权利要求3所述的具有弹性板的房车电动踏板，其特征在于：所述弹性板的顶部折弯处开设有一调节孔。

5.根据权利要求1所述的具有弹性板的房车电动踏板，其特征在于：所述踏板和踏步支架的材质为铝合金。

6.根据权利要求1所述的具有弹性板的房车电动踏板，其特征在于：所述踏板的上表面间隔分布有平滑面和摩擦面，所述摩擦面包括阵列分布的多个凸条。