CN205601696U - 车辆及其方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方向盘，包括转向轴和设于转向轴上侧可轴向移动的触发件，触发件下方设有能够随触发件轴向下移且可复位的第一导电件，触发件处于自由状态时，第一导电件与设置于第一导电件下方的第二导电件相分离，触发件处于下压状态时，第一导电件与第二导电件相接触；两根喇叭开关线分别连接于第一导电件和第二导电件，第一导电件分别与触发件、转向轴绝缘连接，第二导电件与转向轴绝缘连接。上述方向盘消除了喇叭开关电路与车体线路连通而存在的安全隐患，提高了方向盘上喇叭开关在使用时的安全性。本实用新型还公开了一种包括上述方向盘的车辆，降低了安全事故的发生率。

Description

车辆及其方向盘

技术领域

本实用新型涉及车辆设计技术领域，特别涉及一种方向盘。此外，本实用新型还涉及一种包括上述方向盘的车辆。

背景技术

现有方向盘中，通常将喇叭开关设置在方向盘上。一种典型的设置方式是，将顶盖、弹簧和触发杆相连后与方向盘本体相连，触发杆可随顶盖上下移动，触发杆与一根喇叭开关线相连，触发杆的下方设置触发板，触发板连接另一根喇叭开关线。其中，触发杆、触发板与弹簧是导电的。当按下方向盘中间的顶盖时，顶盖压下弹簧并带动触发杆下移至与触发板接触，从而接通喇叭开关电路；当松开顶盖时，顶盖与触发杆在弹簧的回复力下上移，从而使触发杆与触发板分开，喇叭开关电路断开。

由于上述触发杆与弹簧设置于转向轴上方接近连接转向轴与方向盘本体的螺母处，在接通喇叭电路时，下移的触发杆经常会接触到上述导电的螺母，可能会将喇叭开关线与整车连通，如果整车线路内有零线破裂，可能会引致电气部件损坏。因而，上述方向盘存在安全隐患，特别是对火花与电路要求非常高的防爆型车辆，更容易发生安全事故。

因此，如何提高方向盘上喇叭开关使用的安全性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种方向盘，上述方向盘的喇叭开关在使用时的安全性较高。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述方向盘的车辆，降低了安全事故的发生率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种方向盘，包括转向轴和设于所述转向轴上侧可轴向移动的触发件，所述触发件下方设有能够随所述触发件轴向下移且可复位的第一导电件，所述触发件处于自由状态时，所述第一导电件与设置于所述第一导电件下方的第二导电件相分离，所述触发件处于下压状态时，所述第一导电件与所述第二导电件相接触；两根喇叭开关线分别连接于所述第一导电件和所述第二导电件，所述第一导电件分别与所述触发件、所述转向轴绝缘连接，所述第二导电件与所述转向轴绝缘连接。

优选地，所述触发件包括U形的触发杆和弹簧，所述触发杆开口向下插入于方向盘本体中间的孔中，所述弹簧设置于所述触发杆内底面与所述转向轴的顶面之间，所述第一导电件通过绝缘的连接件固定于所述触发杆侧壁的外侧。

优选地，所述第一导电件固定于绝缘的过渡套上，所述过渡套可轴向移动地套装于所述转向轴上，所述转向轴上位于所述过渡套的下方轴向固定设有绝缘的底座，所述底座与所述过渡套之间连接有用于使所述过渡套复位的回位弹簧。

优选地，所述底座自上而下设置有第一悬臂和第二悬臂，所述第一导电件的上端固定于所述过渡套上，所述第一导电件的下端可轴向移动地设置于所述第一悬臂的通孔中，所述第二导电件固定于所述第二悬臂上。

优选地，所述回位弹簧套装于所述第一导电件外侧。

优选地，所述第一导电件包括双头螺柱和接线螺母，所述接线螺母的最大径向尺寸大于所述通孔的径向尺寸，所述接线螺母设置于所述第一悬臂下方并与所述双头螺柱的下螺纹配合连接，一根所述喇叭开关线连接于所述接线螺母。

优选地，所述过渡套上对称设置有两个用于连接所述双头螺柱上螺纹的螺纹孔，所述第二导电件与连接所述喇叭开关线的一个所述双头螺柱对应设置。

优选地，所述第二导电件为接线螺钉。

一种车辆，包括车身和方向盘，所述方向盘为如上述任意一项所述的方向盘。

本实用新型提供的方向盘，设置有与触发件、转向轴绝缘连接的第一导电件和第二导电件。触发件受到向下的压力时下移并带动第一导电件向下移动，第一导电件与第二导电件相接触，喇叭开关电路接通；触发件不受下压力时，第一导电件与触发件上移复位，同时，第一导电件与第二导电件相分离，喇叭开关电路断开。

可见，上述方向盘中第一导电件、第二导电件与其他部件之间的绝缘设置，使第一导电件和第二导电件在喇叭开关电路通、断过程中，均不与车体钢架结构相导通，消除了喇叭开关电路与车体线路连通而存在的安全隐患，提高了方向盘上喇叭开关使用时的安全性。

本实用新型还提供了一种包括上述方向盘的车辆，降低了安全事故的发生率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供方向盘的具体实施方式的结构示意图。

图1中，1为弹簧，2为触发杆，3为过渡套，4为双头螺柱，5为接线螺钉，6为管柱，7为转向轴，8为底座，9为接线螺母，10为回位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种方向盘，上述方向盘的喇叭开关在使用时的安全性较高。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述方向盘的车辆，降低了安全事故的发生率。

请参考图1，图1为本实用新型所提供方向盘的具体实施方式的结构示意图。

本实用新型所提供方向盘的一种具体实施例中，包括转向轴7和设置在转向轴7上侧的触发件，触发件可以轴向移动。在触发件的下方设置有第一导电件，第一导电件下方设置有第二导电件，第一导电件可以随着触发件轴向向下移动，且触发件不再受到下压力时，第一导电件可复位。触发件处于未工作状态时，第一导电件与第二导电件相互不接触，处于分离状态；触发件处于工作状态即下压状态时，第一导电件随着触发件向下移动并与第二导电件相接触。其中，两根喇叭开关线分别连接于第一导电件和第二导电件，第一导电件分别与触发件、转向轴7绝缘连接，第二导电件与转向轴7绝缘连接，具体地，可以通过在适当位置设置由绝缘材料制成的部件来实现上述绝缘。需要说明的是，本文中的轴向指的是转向轴7的轴线方向，本文中的上、下等方位均以转向轴7为基准。

上述具体实施例中所提供的方向盘，在触发件受到向下的压力时下移并带动第一导电件向下移动，使得设置于第一导电件下方的第二导电件与第一导电件相接触，二者的接触使得喇叭开关电路接通；在触发件不再受下压力时，第一导电件与触发件上移复位，且第一导电件与第二导电件相分离，喇叭开关电路断开。可见，上述方向盘中第一导电件和第二导电件在喇叭开关电路通、断过程中，均不与车体钢架结构导通，消除了喇叭开关电路与车体线路连通而存在的安全隐患，提高了方向盘上喇叭开关在使用时的安全性，特别是将上述方向盘应用于对用电要求较高的防爆车辆中时，极大提高了防爆车辆的安全系数。此外，上述实施例中的绝缘设置，可以在保证安全性的同时，减少喇叭开关对触发件、转向轴7的选材的限制，避免了对方向盘转向功能或者转向轴7上其他电路的影响。

在一种具体实施例中，上述触发件可以包括触发杆2和弹簧1。通常，触发杆2可以设置为U形，且开口向下插入于方向盘本体中间的孔中，使触发杆2的底壁位于转向轴7的上侧。弹簧1设置于U形的触发杆2的内底面与转向轴7顶面之间。上述第一导电件可以设置为在径向上位于触发杆2侧壁的外侧，具体地，上述第一导电件可以设置于触发杆2侧壁偏下的位置，以避免第二导电件与触发杆2之间相接触。上述触发杆2与第一导电件之间可以固定连接有绝缘的连接件，以保证触发杆2与第一导电件之间绝缘的可靠性。

由于触发杆2与第一导电件之间的连接为固定连接，则第一导电件与触发杆2在每一时刻的轴向移动可以保持一致，即，当触发杆2下压时，带动第一导电件下移并与第二导电件接触，接通喇叭开关电路；当触发杆2在弹簧1的作用下复位时，第一导电件也随着触发杆2上移，第一导电件与第二导电件相分离，喇叭开关电路断开。上述触发件设置于方向盘本体中间，保证了方向盘喇叭开关的优良人机工程，此外，上述设置方式能够使方向盘本体与转向轴7连接处的可利用空间得到合理分配与利用。

在另一种优选的具体实施例中，可以在转向轴7上套装绝缘的过渡套3，该过渡套3位于触发件下侧，可以在转向轴7上轴向移动，转向轴7上轴向固定有绝缘的底座8，上述底座8位于过渡套3的下方，且在过渡套3与底座8之间设置有回位弹簧10，该回位弹簧10用于使过渡套3复位，第一导电件可以固定在上述绝缘的过渡套3上。具体地，过渡套3可以设置为不与触发件固定连接，通过回位弹簧10的弹力使过渡套3带动第一导电件复位。其中，上述底座8有多种固定方式，一种优选的方式是，可以将上述底座8下侧固定在套装于转向轴7外侧的管柱6上，以保证底座8在轴向上的固定。

本实施例中方向盘的喇叭开关的具体实施过程为，当触发件下压时，压动过渡套3并带动第一导电件下移，使第一导电件接触第二导电件，由于底座8是在转向轴7上呈轴向固定设置，因此回位弹簧10受力变形处于压缩状态；当触发件不再受到下压力时，过渡套3上侧也不再受力，回位弹簧10复位并带动过渡套3上移，第一导电件与第二导电件分离，从而实现对喇叭开关电路的通断控制。本实施例采用过渡套3、底座8与回位弹簧10来实现第一导电件的上下移动，增加了第一导电件的设置位置的灵活性。其中，过渡套3与转向轴7之间可以采用间隙配合。

对于上述具体实施例中的底座8，具体可以设置为，自上而下包括第一悬臂和第二悬臂，也就是说，上述底座8的轴向截面包括中空的工字形部分，另外，在第一悬臂上设置有通孔，使第一导电件的上端固定于过渡套3上，第一导电件的下端可轴向移动地设置于上述通孔中，同时，可以将第二导电件固定在第二悬臂上。当触发件处于下压状态时，第一导电件的下端穿过第一悬臂上的通孔并与第二导电件相接触，当触发件不再受到下压力时，在回位弹簧10的回复力作用下，过渡套3以及第一导电件上移复位。上述用于插入第一导电件的通孔的设置，确保了第一导电件能够准确地轴向移动至第二导电件处，避免因转向或者其他原因而造成的第一导电件下移后偏离第二导电件，提高了喇叭开关的可靠性。此外，底座8采用绝缘材料制成，保证了第一导电件、第二导电件两者与转向轴7之间的绝缘。

具体地，上述实施例中的回位弹簧10可以套装在第一导电件的外侧，以节约车内空间，降低整车布置的难度。当然，第一导电件与第二导电件也可以采用其他方式进行设置。

上述各个实施例中所述的第一导电件具体可以包括导电的双头螺柱4和导电的接线螺母9，接线螺母9与一根喇叭开关线相连。一种优选的方式是，可以将双头螺柱4的上螺纹与过渡套3上设置的螺纹孔相配合，双头螺柱4的下螺纹穿过上述第一悬臂的通孔并与接线螺母9相配合，使接线螺母9位于第一悬臂的下侧，具体地，上述接线螺母9可以选择最大径向尺寸大于上述通孔径向尺寸的接线螺母9，在不拧松接线螺母9的情况下，双头螺柱4上位于下螺纹上侧的部分可以在第一悬臂的通孔中上下移动，但是，无法将双头螺柱4从第一悬臂的通孔中取出，以此来限制双头螺柱4的上移。

更进一步地，上述设置于第一悬臂与过渡套3之间的回位弹簧10在安装时，可以设置为使触发件、过渡套3处于未工作状态时，回位弹簧10即处于压缩状态，以保证在触发件未下压时，第一导电件与第二导电件相分离，也就是说，上述回位弹簧10始终处于压缩状态。此外，上述始终处于压缩状态的回位弹簧10可能使处于未工作状态的触发件与过渡套3相接触，回位弹簧10的弹力可以间接作用于触发件，有利于降低上述触发件中设置的弹簧1或者其他复位件的工作负荷，延长触发件的使用寿命。又或者，可以减少触发件中复位件的设置，使触发件的复位通过上述回位弹簧10间接实现，因而，有利于节约成本。当然，第一导电件的选用及其连接方式不限于上述方式。

此外，上述过渡套3中的螺纹孔，具体可以设置为至少一个，例如，可以在过渡套3上对称设置两个螺纹孔，具体地，两个螺纹孔中可以按上述实施例中的方式分别连接有双头螺柱4、套装于双头螺柱4外侧的回位弹簧10以及与双头螺柱4相配合的接线螺母9，并选取上述两个接线螺母9中的一个连接一根喇叭开关线，在上述连接喇叭开关线的接线螺母9下侧对应设置第二导电件。上述采用两个螺纹孔对称设置于过渡套3的方式，可以使过渡套3受力均匀，提高了过渡套3移动的平稳性。

上述过渡套3的形状有多种选择，具体可以设置为外周部包括一个朝向下的台阶面的环状体，使过渡套3上设置上述螺纹孔的部分的轴向厚度较小，而与转向轴7相配合处的轴向厚度较大，但不以此为限。

此外，上述各个具体实施例中的第二导电件具体可以选择导电的接线螺钉5，便于取材，且有利于降低成本。具体地，可以在底座8上设置螺纹孔，并选取型号合适的接线螺钉5，使接线螺钉5头部在上，且与上述底座8上的螺纹孔相配合，并将一根喇叭开关线连接于上述接线螺钉5。当然，也可以选择其他合适的导电部件作为第二导电件。

除了上述方向盘，本实用新型还提供了一种包括上述实施例公开的方向盘的车辆，该车辆由于采用了上述方向盘，降低了安全事故的发生率。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的车辆及其方向盘进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例实施方式的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种方向盘，包括转向轴(7)和设于所述转向轴(7)上侧可轴向移动的触发件，其特征在于，所述触发件下方设有能够随所述触发件轴向下移且可复位的第一导电件，所述触发件处于自由状态时，所述第一导电件与设置于所述第一导电件下方的第二导电件相分离，所述触发件处于下压状态时，所述第一导电件与所述第二导电件相接触；两根喇叭开关线分别连接于所述第一导电件和所述第二导电件，所述第一导电件分别与所述触发件、所述转向轴(7)绝缘连接，所述第二导电件与所述转向轴(7)绝缘连接。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述触发件包括U形的触发杆(2)和弹簧(1)，所述触发杆(2)开口向下插入于方向盘本体中间的孔中，所述弹簧(1)设置于所述触发杆(2)内底面与所述转向轴(7)的顶面之间，所述第一导电件通过绝缘的连接件固定于所述触发杆(2)侧壁的外侧。

3.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一导电件固定于绝缘的过渡套(3)上，所述过渡套(3)可轴向移动地套装于所述转向轴(7)上，所述转向轴(7)上位于所述过渡套(3)的下方轴向固定设有绝缘的底座(8)，所述底座(8)与所述过渡套(3)之间连接有用于使所述过渡套(3)复位的回位弹簧(10)。

4.根据权利要求3所述的方向盘，其特征在于，所述底座(8)自上而下设置有第一悬臂和第二悬臂，所述第一导电件的上端固定于所述过渡套(3)上，所述第一导电件的下端可轴向移动地设置于所述第一悬臂的通孔中，所述第二导电件固定于所述第二悬臂上。

5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述回位弹簧(10)套装于所述第一导电件外侧。

6.根据权利要求5所述的方向盘，其特征在于，所述第一导电件包括双头螺柱(4)和接线螺母(9)，所述接线螺母(9)的最大径向尺寸大于所述通孔的径向尺寸，所述接线螺母(9)设置于所述第一悬臂下方并与所述双头螺柱(4)的下螺纹配合连接，一根所述喇叭开关线连接于所述接线螺母(9)。

7.根据权利要求6所述的方向盘，其特征在于，所述过渡套(3)上对称设置有两个用于连接所述双头螺柱(4)上螺纹的螺纹孔，所述第二导电件与连接所述喇叭开关线的一个所述双头螺柱(4)对应设置。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的方向盘，其特征在于，所述第二导电件为接线螺钉(5)。

9.一种车辆，包括车身和方向盘，其特征在于，所述方向盘为权利要求1至8任意一项所述的方向盘。