CN205593384U - 一种新型隧道窑窑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型隧道窑窑车，包括车体、车轮、裙板、扫地钢板，车体的下部设置有四个车轮，四个车轮固定设置在车体的下部底板上；在车体的边缘四周设置有四块裙板，四块裙板与隧道窑地平的距离为15‑20cm，在车体前后两侧均设置有扫地钢板，扫地钢板卡装在前后两侧裙板的下部，扫地钢板的长度小于左右两个车轮之间的距离，扫地钢板与隧道窑地平留有10‑15cm的间隙。本实用新型解决了隧道窑窑车的车轮和轴长期处于高温状态下，容易使车轮和轴卡死的问题，还能够解决热利用效率低，浪费热资源，增加了生产成本，大大提高了隧道窑窑车的车轮和轴的使用寿命，提高了热的有效利用，降低了生产成本。

Description

一种新型隧道窑窑车

技术领域

本实用新型涉及隧道窑窑车技术领域，尤其涉及一种新型隧道窑窑车。

背景技术

目前在陶瓷、耐火材料、磨料等生产领域，为了实现烧成制品在隧道窑中的连续性生产运输，需要使用一种特殊的热工设备——隧道窑窑车。隧道窑用窑车是将生产的半成品按一定规则码放在窑车平面，一同送入隧道窑内进行烧制，然后将烧成的制品送到窑外，进行卸掉烧成制品，然后将预烧制产品码放在窑车上，进行预烧制产品的烧成工作；现有技术中一方面隧道窑烧成时窑车上方的高温气体流入下方，使轨道、车轮和轴处于高温下，使车轮和轴长期处于高温状态下，容易使车轮和轴卡死，增大了车轮和轴的摩擦力，更甚者使窑车的车轮严重卡死影响正常的生产；另一方面在隧道窑窑车本不需要高温加热的情况下，会造成热利用率的降低，浪费了热资源，增加了生产成本；发明人基于现有技术中存在的问题发明了一种新型的隧道窑窑车，这种新型的隧道窑窑车能够解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种新型隧道窑窑车，其设计结构简单、制造成本低廉、效果良好；能够解决隧道窑窑车的车轮和轴长期处于高温状态下，容易使车轮和轴卡死的问题，还能够解决热利用率降低，浪费了热资源，增加了生产成本。

本实用新型所采用的技术方案是：一种新型隧道窑窑车，包括车体、车轮、裙板、扫地钢板，车体的下部设置有四个车轮，四个车轮固定设置在车体的下部底板上；在车体的边缘四周设置有四块裙板，四块裙板与隧道窑地平的距离为15-20cm，在车体前后两侧均设置有扫地钢板，扫地钢板卡装在前后两侧裙板的下部，扫地钢板的长度小于左右两个车轮之间的距离，扫地钢板与隧道窑地平留有10-15cm的间隙，在车体的左右两侧设置有2-3个凸板，凸板在车体的左右两侧均匀分布，左右对称。

所述裙板的内侧固定设置有一层石棉板，外侧裙板的表面和裙板的下部的扫地钢板表面涂有XZ-T003耐高温涂层材料。

所述凸板的上部设置有轻质耐火砖，凸板的厚度为5-8cm。

这种新型隧道窑窑车的使用过程是：首先将预烧制品牢固稳妥地码放在车体的上部，把扫地钢板卡装在前后两侧裙板的下部，这时开启隧道窑窑车的驱动装置，把装有预烧制品的窑车顺着轨道送入到隧道窑内，在窑车车体在轨道上运行的过程中，设置在窑车车体左右两侧的凸板此时正好啮合在隧道窑两侧墙体上设置的凹槽中；当隧道窑窑车将预烧制品运送到预定位置的时候，由于由于凸板与隧道窑两侧凹槽的啮合结构形成了窑车车体的上部和窑车车体下部的隔离，在烧制预烧制品的过程中防止隧道窑中高温的气体流入到车体下部的可能，同时车体的四周设置的裙板以及前后两侧裙板下部的扫地钢板，再次将隧道窑中的高温气体隔离在窑车车体的上部，有效提高了隧道窑的热利用效率；经过隧道窑烧成工艺的预热带、烧成带和冷却带的三个工艺过程，这时预烧制品就烧制成所需的产品，此时打开隧道窑的窑门，开启窑车的驱动装置把烧制成的产品卸下即可。

所述裙板围绕车体的四周设置有四块，在车体的左右两侧的裙板与隧道窑地平的距离为15-20cm；这样设计的主要目的是在车体的四周设置四块裙板，使之形成保护车体的保护结构，阻止高温气体长期处于车体的下部，损坏车体下部的车轮的轴承，主要起到延长车体的车轮轴承使用寿命的作用。

所述，在车体的左右两侧设置有2-3个凸板，凸板在车体的左右两侧均匀分布，左右对称，凸板的上部设置有轻质耐火砖，凸板的厚度为5-8cm；这样设计的主要目的是：一方面利用凸板的凸出部位与隧道窑两侧设置的凹槽啮合形成窑车车体的上部和窑车车体下部的隔离，防止隧道窑中的高温气体进入到车体的下部，从而升高车体下部的的温度，造成对车体上的车轮和轨道使用寿命的缩短；另一方面凸板的上部设置有轻质耐火砖，凸板的厚度为5-8cm，选择用轻质耐火砖的目的是减少凸板上部的重力，以便减小凸板向上的支撑力，使凸板有足够大的向上的支撑力。

所述在车体的边缘四周设置有四块裙板，四块裙板与隧道窑地平的距离为15-20cm，在车体前后两侧均设置有扫地钢板，扫地钢板卡装在前后两侧裙板的下部，扫地钢板的长度小于左右两个车轮之间的距离，扫地钢板与隧道窑地平留有10-15cm的间隙，这样设计的主要目的是：由于车体下部的车轮是在隧道窑的轨道上运行的，隧道窑的轨道离地面会有一定的距离，这样就使车体下部设置的裙板与隧道窑的地平形成较大的距离，仅凭裙板不能够将隧道窑中的高温气体隔离开，因此选择在左右两个车轮中间位置的裙板的下部设置有扫地钢板，所起到的作用为防止隧道窑中的高温气体从裙板下部的缝隙进入大车体的下部。

所述扫地钢板卡装在前后两侧裙板的下部，这样设计的主要目的是使扫地钢板可以自由的拆卸，为的是在窑车车轮和轴承维修的时候方便检修人员的检修作业。

所述裙板的内侧固定设置有一层石棉板，外侧裙板的表面和裙板的下部的扫地钢板表面涂有XZ-T003耐高温涂层材料；这样设计的主要目的是：一方面裙板的内侧固定设置有一层石棉板，其目的是防止隧道窑中的高温气体通过热传导的作用进入到车体的下部；另一方面在扫地钢板表面涂有XZ-T003耐高温涂层材料，主要是为了提高裙板和扫地钢板的抗热震性，因为这种XZ-T003耐高温涂层材料耐高温可达到1800℃，另外耐高温隔热保温涂料还有绝缘、防水、隔热保温、防潮、阻燃、耐磨、耐酸碱的性能，所以选择XZ-T003耐高温涂层主要是提高裙板和扫地钢板的耐热性能，可以有效保护车体下部的车轮以及轴承的使用寿命。

本实用新型的有益效果：本技术方案提供一种新型隧道窑窑车，其设计结构简单、制造成本低廉、效果良好；能够解决隧道窑窑车的车轮和轴长期处于高温状态下，容易使车轮和轴卡死的问题，还能够解决热利用效率低，浪费热资源，增加了生产成本，大大提高了隧道窑窑车的车轮和轴的使用寿命，提高了热的有效利用，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中标记：1、车体，2、车轮，3、预烧制品，4、裙板，5、凸板，6、扫地钢板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种新型隧道窑窑车，包括车体1、车轮2、裙板4、扫地钢板6，车体1的下部设置有四个车轮2，四个车轮2固定设置在车体1的下部底板上；在车体1的边缘四周设置有四块裙板4，四块裙板4与隧道窑地平的距离为15-20cm，在车体1前后两侧均设置有扫地钢板6，扫地钢板6卡装在前后两侧裙板4的下部，扫地钢板6的长度小于左右两个车轮2之间的距离，扫地钢板6与隧道窑地平留有10-15cm的间隙，在车体的左右两侧设置有2-3个凸板5，凸板5在车体1的左右两侧均匀分布，左右对称。

所述裙板4的内侧固定设置有一层石棉板，外侧裙板4的表面和裙板4的下部的扫地钢板6表面涂有XZ-T003耐高温涂层材料。

所述凸板5的上部设置有轻质耐火砖，凸板5的厚度为5-8cm。

这种新型隧道窑窑车的使用过程是：首先将预烧制品3牢固稳妥地码放在车体1的上部，把扫地钢板6卡装在裙板4的下部，这时开启隧道窑窑车的驱动装置通过车轮2把预烧制品3送入到隧道窑内，在窑车车体1在轨道上运行的过程中，设置在窑车车体1左右两侧的凸板5此时正好啮合在隧道窑两侧墙体上设置的凹槽中；当隧道窑窑车将预烧制品3运送到预定位置的时候，由于由于凸板5与隧道窑两侧凹槽的啮合结构形成了窑车车体1的上部和窑车车体1下部的隔离，在烧制预烧制品3的过程中防止隧道窑中高温的气体流入到车体1下部的可能，同时车体1的四周设置的裙板4以及裙板4下部的扫地钢板6，再次将隧道窑中的高温气体隔离在窑车车体1的上部，有效提高了隧道窑的热利用效率；经过隧道窑烧成工艺的预热带、烧成带和冷却带的三个工艺过程，这时预烧制品3就烧制成所需的产品，此时打开隧道窑的窑门，开启窑车的驱动装置把烧制成的产品卸下即可。

Claims (2)

1.一种新型隧道窑窑车，包括车体、车轮、裙板、扫地钢板，车体的下部设置有四个车轮，四个车轮固定设置在车体的下部底板上；其特征在于：在车体的边缘四周设置有四块裙板，四块裙板与隧道窑地平的距离为15-20cm，在车体前后两侧均设置有扫地钢板，扫地钢板卡装在前后两侧裙板的下部，扫地钢板的长度小于左右两个车轮之间的距离，扫地钢板与隧道窑地平留有10-15cm的间隙，在车体的左右两侧设置有2-3个凸板，凸板在车体的左右两侧均匀分布，左右对称。

2.根据权利要求1所述的一种新型隧道窑窑车，其特征在于：凸板的上部设置有轻质耐火砖，凸板的厚度为5-8cm。