CN205592186U - 一种汽车发动机冷却风扇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机冷却风扇，包括托板、以及沿托板周向分布的风叶，所述风叶的正面为吸力面，所述风叶的背面为压力面，该汽车发动机冷却风扇在转动时将空气由吸力面吹向压力面，所述风叶的背面设有顺着风向对空气进行导流的压力面导流筋。本实用新型通过压力面导流筋对空气进行导流，改善风扇在较高转速时由于离心力和不稳定进气流造成的叶片升力变化，从而提高风扇的散热效果，且噪音低，抖动小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机冷却风扇。
背景技术
汽车发动机冷却风扇对发动机冷却系统起关键作用，发动机在运转时会产生大量的热量，会使发动机温度过高而对其他零部件产生不良影响。而现有的风扇散热效果差，风扇风量小，质量大，噪音响，抖动大。
发明内容
为了克服现有汽车发动机冷却风扇的上述不足，本实用新型提供一种风量大的汽车发动机冷却风扇。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车发动机冷却风扇，包括托板、以及沿托板周向分布的风叶，所述风叶的正面为吸力面，所述风叶的背面为压力面，该汽车发动机冷却风扇在转动时将空气由吸力面吹向压力面，所述风叶的背面设有顺着风向对空气进行导流的压力面导流筋。
进一步，所述的压力面导流筋设于所述风叶的靠近托板的末端。
进一步，所述的压力面导流筋进一步延伸至沿着风向与其相邻的风叶的末端。
进一步，所述风叶正面的末端设有向相邻风叶正面的末端弯折的导流面，该导流面顺着风向弯折、且与所述的托板成一体。
进一步，所述风叶的吸力面上设有凸起的吸力面导流筋。
进一步，所述吸力面的攻角轮廓与所述吸力面导流筋形成夹角a，60°≤a≤75°，所述吸力面的攻角轮廓与所述压力面导流筋形成夹角b， 65°≤b≤80°。
进一步，所述的吸力面导流筋呈弧形。
进一步，还包括外壁，所述的外壁与所述风叶的前端连接。
进一步，所述的托板上设有用于与发动机输出轴法兰盘安装固定的安装孔。
本实用新型的有益效果在于：通过压力面导流筋对空气进行导流，改善风扇在较高转速时由于离心力和不稳定进气流造成的叶片升力变化，从而提高风扇的散热效果，且噪音低，抖动小；通过吸力面导流筋的作用，抵消风力不平衡对主轴的影响，使风扇寿命提高,同时也增加了风量；取消了轮毂设计，质量大大降低，加大了散热处的有效散热面积，且易于安装。
附图说明
图1是本实用新型的风叶正面结构图。
图2是本实用新型的风叶背面结构图。
图3是本实用新型的俯视图。
图4是本实用新型的仰视图。
图5是图3中A部分的局部放大图。
图6是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1~图6，一种汽车发动机冷却风扇，包括托板1、以及沿托板周向分布的风叶，所述风叶的正面为吸力面2，所述风叶的背面为压力面3，该汽车发动机冷却风扇在转动时将空气由吸力面2吹向压力面3，本实施例中，所述风叶的背面设有顺着风向对空气进行导流的压力面导流筋4。
使用时，空气先吹到压力面3，然后由压力面导流筋4将空气导向吸力面2后排出。通过压力面导流筋4对空气进行导流，改善风扇在较高转速时由于离心力和不稳定进气流造成的叶片升力变化，从而提高风扇的散热效果，且噪音低，抖动小。
本实施例中，所述的压力面导流筋4设于所述风叶的靠近托板1的末端，且所述的压力面导流筋4进一步延伸至沿着风向与其相邻的风叶的末端，是的空气经导流后更顺畅的排出，减少了不稳定气流的产生。
本实施例中，所述风叶正面的末端设有向相邻风叶正面的末端弯折的导流面5，该导流面5顺着风向弯折、且与所述的托板1成一体。使用时，该导流面5与压力面导流筋4配合，使得导风效果更好。
本实施例中，所述风叶的吸力面2上设有凸起的吸力面导流筋6，所述的吸力面导流筋6呈弧形，且所述吸力面2的攻角轮廓7与所述吸力面导流筋6形成夹角a，60°≤a≤75°，所述吸力面2的攻角轮廓7与所述压力面导流筋4形成夹角b， 65°≤b≤80°。通过吸力面导流筋6的作用，抵消风力不平衡对主轴的影响，使风扇寿命提高,同时也增加了风量。
本实施例中，还包括外壁8，所述的外壁8与所述风叶的前端连接，提高了风扇的稳定性。
本实施例中，所述的托板1上设有用于与发动机输出轴法兰盘安装固定的安装孔9，且由于压力面导流筋4起到了加强结构的作用，从而取消了轮毂的设计，降低了整体质量，加大了散热处的有效散热面积，且易于安装。
Claims (9)
1.一种汽车发动机冷却风扇，包括托板、以及沿托板周向分布的风叶，所述风叶的正面为吸力面，所述风叶的背面为压力面，该汽车发动机冷却风扇在转动时将空气由吸力面吹向压力面，其特征在于：所述风叶的背面设有顺着风向对空气进行导流的压力面导流筋。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述的压力面导流筋设于所述风叶的靠近托板的末端。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述的压力面导流筋进一步延伸至沿着风向与其相邻的风叶的末端。
4.根据权利要求1~3任一所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述风叶正面的末端设有向相邻风叶正面的末端弯折的导流面，该导流面顺着风向弯折、且与所述的托板成一体。
5.根据权利要求1~3任一所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述风叶的吸力面上设有凸起的吸力面导流筋。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述吸力面的攻角轮廓与所述吸力面导流筋形成夹角a，60°≤a≤75°，所述吸力面的攻角轮廓与所述压力面导流筋形成夹角b， 65°≤b≤80°。
7.根据权利要求5所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述的吸力面导流筋呈弧形。
8.根据权利要求1-3任一所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：还包括外壁，所述的外壁与所述风叶的前端连接。
9.根据权利要求1-3任一所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述的托板上设有用于与发动机输出轴法兰盘安装固定的安装孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN110107530A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-08-09 | 苏州睿昕汽车配件有限公司 | 多段式导流轮毂结构风扇 |
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2016
- 2016-04-09 CN CN201620288783.2U patent/CN205592186U/zh active Active
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| CN110107530A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-08-09 | 苏州睿昕汽车配件有限公司 | 多段式导流轮毂结构风扇 |
| CN110107530B (zh) * | 2019-06-19 | 2023-12-29 | 苏州睿昕汽车配件有限公司 | 多段式导流轮毂结构风扇 |
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