CN205583742U - 预制式汽车充电站外循环散热导风结构 - Google Patents

Abstract

一种预制式汽车充电站外循环散热导风结构，包括充电站箱体，充电站箱体内部安装有充电柜，充电柜包括有柜体底壁、柜体前壁，柜体前壁位于充电柜的正面，充电柜内腔中还设有多个整流模块；充电柜后方的箱体内部空间形成为导风空腔；充电柜的各个整流模块分层布置，每层整流模块对应设有一片层隔板，每片层隔板和相邻下层的整流模块之间形成有水平导风夹腔，各水平导风夹腔的后端与所述导风空腔直接连通；层隔板的纵向长度小于充电柜柜体的纵向长度，在充电柜柜体内腔前部形成贯穿充电柜上下方向的竖向导风通道，各水平导风夹腔的前端与竖向导风通道直接连通。本实用新型能够实现对充电柜的各整流模块的均匀散热、高效散热。

Description

预制式汽车充电站外循环散热导风结构

技术领域

本装置属于预制式汽车充电站的技术领域，具体涉及一种预制式汽车充电站外循环散热导风结构。

背景技术

随着国家对电动汽车的推广，越来越多的电动汽车将行使在道路上，需要有更多的电动汽车充电设备来满足电动汽车的能源供应，以便为大型车量如公交、旅游大巴及小型汽车等进行快速充电，因此出现了许多预制式汽车充电站。预制式电动汽车充电站可以在现场进行快速拼装，它在结构上包括有箱体，箱体中设有充电柜，充电柜的主要作用是将交流电转成直流电，充电柜中的整流模块在运行过程中会产生大量的热量，因此需要对充电柜进行有效的散热。

现有的预制式汽车充电站的散热方式主要有以下两种：

第一种是内循环散热，直接利用箱体内部的空调进行排热降温，因此散热效果较好，但耗电量大；

第二种是外循环散热，它主要通过充电站箱体的抽风及排风系统排走热量。但现有外循环散热方式在设计导风结构时中会遇到以下困难：充电柜的柜体高度较大，而且充电柜的正面需要朝向充电站的箱体外侧，充电柜的正面不能直接布置进风孔或排风孔，所以进风孔只能布置充电站箱体的底部，排风孔只能相应布置在充电站箱体的顶部，这样，散热气流的主要流动方式是从下往上竖向流动，并且是从充电柜柜壁的外表面流过，进而带来以下问题：一、散热气流难以组织进入到充电柜柜体内腔，难以直接从各个整流模块表面掠过，影响散热效果；二、散热气流在竖向（向上）流动过程中，散热气流的温度会逐渐升高，其散热方式类似电学的串联式，导致位于充电柜上部的整流模块散热效果差。

由于外循环散热存在上述问题，因此其应用受到很大限制。现有的预制式汽车充电站外循环散热导风结构大都只能采用耗电量大的内循环散热方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种预制式汽车充电站外循环散热导风结构，它能够实现对充电柜的各整流模块的均匀散热、高效散热。

其目的可以按以下方案实现：一种预制式汽车充电站外循环散热导风结构，包括充电站箱体，箱体包括有箱体底壁、箱体侧壁，箱体侧壁的顶部设有出风口，箱体侧壁的底部设有进风口;充电站箱体内部安装有充电柜，充电柜包括有柜体底壁、柜体前壁，柜体前壁位于充电柜的正面，充电柜内腔中还设有多个整流模块；充电柜的正面朝向充电站箱体的外面，充电柜的背面朝向充电站箱体里面，充电柜后方的箱体内部空间形成为导风空腔；

其特征在于，充电站箱体下部设有架空垫架，充电柜搁置在架空垫架上面，箱体底壁和充电柜的柜体底壁之间形成有架空夹层，所述充电站箱体的进风口位于架空夹层的前端，架空夹层的后端与导风空腔底端连通；

充电柜的各个整流模块分层布置，每层整流模块对应设有一片层隔板，每片层隔板和相邻下层的整流模块之间形成有水平导风夹腔，各水平导风夹腔的后端与所述导风空腔直接连通；

层隔板的纵向长度小于充电柜柜体的纵向长度，在充电柜柜体内腔前部形成贯穿充电柜上下方向的竖向导风通道，各水平导风夹腔的前端与竖向导风通道直接连通；

竖向导风通道的上方安装有抽风模块，抽风模块设有若干台风扇，各台风扇的正面朝向上方，各台风扇的背面朝向下方并且对准充电柜的竖向导风通道上端；在抽风模块上方设有导风罩，导风罩设有朝向前方的立面开口、朝向下方的底面开口，且导风罩的立面开口对准所述箱体侧壁顶部的出风口，导风罩的底面开口位于抽风模块上方。

本实用新型具有如下优点和效果：

本实用新型将充电柜的各个整流模块分层布置，并且各个整流模块对应设有水平导风夹腔，水平导风夹腔的后端连通导风空腔，水平导风夹腔的前端连通竖向导风通道，并且在充电柜下方设置架空夹层，将散热空气从进风口通过架空夹层引导到充电柜的后下方，然后在散热空气上升过程中，散热空气可以进入充电柜内部并沿各水平导风夹腔均匀分配，直接地、均匀地从各个整流模块的表面掠过，其散热方式类似于电学的并联式，实现对充电柜的各整流模块的均匀散热、高效散热。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施例的结构示意图。

图2是图1中充电柜的结构示意图。

图3是图1中导风罩的结构示意图。

图4是图1中所示具体实施例工作过程的散热空气的流动路径示意图。

图5是图4中左上角局部放大示意图。

具体实施方式

图1、图2、图3所示，该预制式汽车充电站外循环散热导风结构包括充电站箱体1，充电站箱体包括有箱体底壁11、箱体侧壁15，箱体侧壁15的顶部设有出风口14，箱体侧壁15的底部设有进风口13;充电站箱体1内部安装有充电柜2，充电柜2包括有柜体底壁23、柜体前壁24，柜体前壁24位于充电柜2的正面，充电柜2的正面21朝向充电站箱体1的外面，充电柜的背面22朝向充电站箱体1里面，充电柜2后方的箱体内部空间形成为导风空腔12； 充电站箱体1下部设有架空垫架4，充电柜2搁置在架空垫架4上面，箱体底壁11和充电柜的柜体底壁23之间形成有架空夹层41，所述充电站箱体的进风口13位于架空夹层41的前端，架空夹层41的后端与导风空腔12底端连通；

图1、图2所示，充电柜内腔中还设有多个整流模块3；充电柜的各个整流模块3分层布置，每层整流模块3对应设有一片层隔板31，每片层隔板31和相邻下层的整流模块3之间形成有水平导风夹腔32，各水平导风夹腔32的后端与所述导风空腔12直接连通；层隔板31的纵向长度a小于充电柜2柜体的纵向长度b，如图2所示；在充电柜2柜体内腔前部形成贯穿充电柜上下方向的竖向导风通道5，各水平导风夹腔32的前端与竖向导风通道5直接连通；

图1、图3、图5所示，竖向导风通道5的上方安装有抽风模块7，抽风模块7设有多台风扇71，各台风扇71的正面朝向上方，各台风扇71的背面朝向下方并且对准充电柜的竖向导风通道5上端；在抽风模块7上方设有导风罩6，导风罩6设有朝向前方的立面开口61、朝向下方的底面开口62，且导风罩的立面开口61对准所述箱体侧壁顶部的出风口14，导风罩的底面开口62位于抽风模块7上方。

上述实施例的工作原理如下：

图4、图5所示，当进行外循环散热时，抽风模块7的多台风扇71启动，在各风扇71的推动下，散热空气的流动路径如图4中的箭头所示：从充电站箱体的进风口13进入架空夹层41，然后进入导风空腔12，沿导风空腔12上升，上升过程中当经过水平导风夹腔32的前端时，被均匀吸入各层水平导风夹腔32，散热空气从各整流模块3表面直接水平掠过，实施对各整流模块3的直接散热，然后到达竖向导风通道5，并沿竖向导风通道5上升，被风扇71向上吸入，接着吹向导风罩6的底面开口62，最后经导风罩6的立面开口61向箱体侧壁顶部的出风口14排出，实现散热空气的外循环散热。

Claims (1)

1.一种预制式汽车充电站外循环散热导风结构，包括充电站箱体，箱体包括有箱体底壁、箱体侧壁，箱体侧壁的顶部设有出风口，箱体侧壁的底部设有进风口;充电站箱体内部安装有充电柜，充电柜包括有柜体底壁、柜体前壁，柜体前壁位于充电柜的正面，充电柜内腔中还设有多个整流模块；充电柜的正面朝向充电站箱体的外面，充电柜的背面朝向充电站箱体里面，充电柜后方的箱体内部空间形成为导风空腔； 其特征在于：充电站箱体下部设有架空垫架，充电柜搁置在架空垫架上面，箱体底壁和充电柜的柜体底壁之间形成有架空夹层，所述充电站箱体的进风口位于架空夹层的前端，架空夹层的后端与导风空腔底端连通；充电柜的各个整流模块分层布置，每层整流模块对应设有一片层隔板，每片层隔板和相邻下层的整流模块之间形成有水平导风夹腔，各水平导风夹腔的后端与所述导风空腔直接连通；层隔板的纵向长度小于充电柜柜体的纵向长度，在充电柜柜体内腔前部形成贯穿充电柜上下方向的竖向导风通道，各水平导风夹腔的前端与竖向导风通道直接连通；竖向导风通道的上方安装有抽风模块，抽风模块设有若干台风扇，各台风扇的正面朝向上方，各台风扇的背面朝向下方并且对准充电柜的竖向导风通道上端；在抽风模块上方设有导风罩，导风罩设有朝向前方的立面开口、朝向下方的底面开口，且导风罩的立面开口对准所述箱体侧壁顶部的出风口，导风罩的底面开口位于抽风模块上方。