CN205583486U - 一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，它包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁安装有定位架；所述底盘车车架上还设置有联动机构及锁合机构，其中联动机构包括锁板，该锁板设置有限位柄，而所述手车框架上开设有让位于锁板限位柄的开口；锁合机构包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。本实用新型中所述锁板和其驱动锁板下压部分都装在底盘车车架上，且锁板和其驱动锁板下压部分机械配合，结构简单，避免了锁板和其驱动锁板下压部分分别装在底盘车车架上和断路器上而造成的配合误差，降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本。

Description

一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构

技术领域

本实用新型涉及一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，尤其是涉及一种开关柜中使用的底盘车与断路器互锁和插接式接地结构。

背景技术

随着电力设备制造工艺的进步，电力设备的供电质量越来越稳定，为了进一步提高电力系统的自动化水平，供电行业各单位已全面展开了变电站智能化升级改造工作。为使电器设备能够方便地实现推入和退出的功能，一般采用底盘车来承载电器设备并实现电器设备的推入和退出。

目前，现有一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构中的电器手车，它存在有如下的不足：1、手车结构中的的锁板和驱动锁板下压部分(压杆)是分别安装在底盘车车架和断路器上，这样造成需要很高的零件加工精度和装配精度，增加了成本；2、同时联动部件多，造成设备制造及装配中成本提高，部件多构成的联动结构中各部件的安装及连接稳定性无法控制，极易出现因一个部件故障而导致整个机构无法工作，这样就带来了较高的维修及维护成本。

针对上述技术问题，本申请人进行设计及改进，进而本申请产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构,它包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁安装有定位架；所述底盘车车架上还设置有 联动机构及锁合机构，其中联动机构包括锁板，该锁板设置有限位柄，而所述手车框架上开设有让位于锁板限位柄的开口；锁合机构包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。

进一步，所述闭锁电磁铁包括闭锁电磁铁线圈及动铁芯，通过闭锁电路来控制动铁芯的伸缩，伸出的动铁芯能抵于前述锁板的限位柄上。

进一步，所述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KM1及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QF1及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1，相互串联的合闸按钮及合闸线圈Y2；其中所述相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8与相互串联的接触器KM1及接触器KM2之间串联形成第一回路，该第一回路分别与相互串联的断路器辅助触点QF1、KM1辅助常闭触点及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1和相互串联的合闸按钮、KM2辅助常开触点及合闸线圈Y2并联。

进一步，所述闭锁电磁铁还包括一手动解锁片，该手动解锁片与动铁芯相连并联动。

进一步，所述拨杆、驱动板、铰接件为两个，一个拨杆、驱动板、铰接件对应工作区域设置，另一个拨杆、驱动板、铰接件对应试验区域设置。

进一步，所述闭锁电路通过微动开关控制，所述微动开关为两个，一个微动开关对应工作区域设置，另一个微动开关对应试验区域设置。

进一步，所述底盘车车架上还设置有两对压片式动触头，两对压片式动触头分别设置在丝杆的两侧，所述各对压片式动触头焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向。

进一步，所述压片式动触头上设置有用于增加其与接地静触头接触面积的 凹槽。

本实用新型的优点：本实用新型中所述锁板和其驱动锁板下压部分(底板，档板)都装在底盘车车架上，且锁板和其驱动锁板下压部分机械配合，结构简单，避免了锁板和其驱动锁板下压部分分别装在底盘车车架上和断路器上而造成的配合误差，降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本；同时本新型通过较少部件实现联动，在确保联动稳定性的同时降低故障发生率，进而也降低了维修及维护成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构立体图；

图2是本实用新型实施例中所述联动块与锁板一侧的连锁开口配合联锁的结构状态图；

图3是本实用新型实施例中所述丝杆上联动块置于驱动板的矩形槽内并推动驱动板的结构状态图；

图4是本实用新型实施例手车解锁的状态图；

图5是图4局部放大图；

图6是本实用新型实施例中所述闭锁电磁铁结构示意图；

图7是本实用新型实施例中所述压片式动触头结构示意图；

图8是本实用新型实施例电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下 面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本技术方案的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制，下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：请参阅图1至图2所示，一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其包括手车框架1及底盘车车架2，其中底盘车车架2旁安装有定位架11，该定位架11固定连接有丝杆A，所述手车框架1为L形状支架，其底面与底盘车车架2配合安装，所述底盘车车架2内还设置有联动锁合机构，从而实现控制底盘车的锁紧或解锁。

如图1及图7所示，前述底盘车车架2上还设置有两对压片式动触头3，两对压片式动触头3分别安装在丝杆的两侧，所述各对压片式动触头3焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向，其中每对压片式动触头3包括两个压片式动触头单体。具体的说：压片式动触头单体上挖有凹槽31，可以增大与接地静触头的接触面积，接地可靠性更高。

如图2至图3所示，前述丝杆A上竖直安装有联动块，具体的：所述联动块垂直安装于所述丝杆A上，联动块与所述丝杆A形成销钉连接结构。本实施例中所述联动块B数量为两个且分别为联动块B1及联动块B2；所述拨快数量为两个且分别为对应试验区域设置的拨快B1及对应工作区域设置的拨快B2。

如图2所示，前述联动锁合机构包括联动机构及锁合机构5。

如图2至图3所示，联动机构包括微动开关4-1、拨杆4-2、驱动板4-3、挡板4-4、底板4-5及锁板4-6，所述拨杆4-2与微动开关4-1相连并控制微动开关4-1，而驱动板4-3通过铰接件4-8与拨杆4-2相连，所述挡板4-4固定安装在底盘车车架2上，该挡板4-4具有与丝杆A平行设置的弯折端，该弯折端上开设有用于挂接扭簧4-7挂脚的凹槽4-41，所述底板4-5固定在定位架11上，该底板4-5平行于丝杆A设置，该底板4-5两侧分别设置凹槽4-51及凸起4-52，其中凹槽4-51是为了让位于挡板4-4而设置，达到底板4-5不受挡板4-4的挤压力的目的，而凸起4-52位于底板4-5两侧面，其中靠近丝杆A侧面的底板的凸起4-52是用以与挡板4-5配合联动，而另一侧的底板的凸起4-52抵压锁板4-6形成联动，所述锁板4-6平行于丝杆设置并通过一转轴安装在前述竖直支撑板C及底盘车车架2之间，该锁板4-6设置有限位柄4-65及位于限位柄4-65下方的限位尖端4-66，该锁板4-6限位尖端4-66能与设置在丝杆A上的联动块B2配合，用以限制丝杆A的转动；所述锁板另一端设置有能与丝杆A上任一联动块B1配合的连锁开口4-64(见图2)。扭簧4-7两端挂脚分别挂接在锁板4-6及挡板的凹槽4-41内。具体的说，所述微动开关4-1的数量为两个，两个微动开关分别对应工作位置设置及试验位置设置,所述拨杆、驱动板、铰接件为两个，一个拨杆、驱动板、铰接件对应工作区域设置，另一个拨杆、驱动板、铰接件对应试验区域设置。当丝杆带动底盘车车架移动到试验位置或工作位置时，所述挡板移动到底板的凸起，底板4-5一侧面上的凸起受到挡板4-4挤压后，进而底板4-5另一侧面的凸起去挤压锁板4-6，锁板被压下，扭簧4-7储能。当底盘车从试验位置或工作位置移走时，挡板4-4移动到底板4-5的凹槽，底板4-5不受挡板4-4的挤压力，也不会去挤压锁板4-6，锁板4-6在扭簧4-7的作用下 被弹起。

更有优选的技术方案是：如图2至图3所示，所述驱动板4-3上一侧有矩形槽，当底盘车车架2移动到试验位置或工作位置时，联动块B1或联动块B2推动驱动板的矩形槽侧壁使其移动，驱动板4-3的另一侧挖有椭圆通孔，并在椭圆通孔处设置有凸起4-31，对应凸起4-31位置处设置有一楔形块4-32，楔形块4-32的底部贴合凸起4-31，楔形块4-32的上方有弹簧4-33，楔形块4-32的中间和底盘车车架2上开有相适配的通孔，螺栓依次穿过楔形块4-32通孔、驱动板4-3的椭圆通孔，底盘车车架2上的通孔后与螺母形成紧固件。具体的说：所述凸起4-31两侧面都为斜坡面，当驱动板4-3被推动，楔形块4-32进一步压缩弹簧4-33，其底部沿着凸起4-31的斜坡面“爬坡”，随后“下坡”。驱动板4-3的另一侧凸起4-31的圆柱和铰接件4-8勾连，驱动板4-3带动拨动板使微动开关4-1的状态同步改变。当底盘车车架2从试验位置或工作位置移走时，联动块B1或联动块B2推动驱动板4-3的矩形槽(见图3)另一侧壁使其移动，驱动板4-3被推动，楔形块4-32的底部沿着坡状凸起“爬坡”，弹簧被进一步压缩，随后“下坡”，弹簧4-33恢复，弹簧施4-33加给楔形块4-32压力，使得楔形块4-32的底部和凸起之间的摩擦力增大，即使联动块B1或联动块B2不再推动驱动板4-3，驱动板4-3也能保持当前位置不变。驱动板4-3的另一侧凸起的圆柱和拨动板4-2勾连，驱动板4-3带动拨动板4-2使微动开关4-1的状态同步改变。

如图2至图8所示，锁合机构5包括微动开关4-1、闭锁电磁铁5-2，所述闭锁电磁铁5-2通过闭锁电磁铁架5-21固定在手车框架1上，所述闭锁电磁铁5-2包括闭锁电磁铁线圈Y1及动铁芯5-22，所述动铁芯5-22设置闭锁电磁铁线圈Y1内并通过闭锁电路来控制动铁芯相对于闭锁电磁铁线圈Y1伸缩，伸出的 动铁芯5-22能抵于前述限制锁板4-6限位柄4-65上，所述闭锁电磁铁5-2还包括一手动解锁片5-23，该手动解锁片5-23与动铁芯5-22相连并联动；前述手车框架1上的底面12开设有让位于锁板限位柄的开口121，所述闭锁电磁铁5-2对应开口边沿设置，所述微动开关通过闭锁电路实现对闭锁电磁铁的伸缩的控制，闭锁电磁铁5-2能伸出或缩进实现对限位柄4-65位置的限制及让位，从而达到锁紧及闭锁的效果。前述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KM1及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QF1及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1，相互串联的合闸按钮及合闸线圈Y2。其中所述相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8与相互串联的接触器KM1及接触器KM2之间串联形成第一回路，该第一回路分别与相互串联的断路器辅助触点QF1、KM1辅助常闭触点及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1和相互串联的合闸按钮、KM2辅助常开触点及合闸线圈Y2并联；如果断路器停电检修或二次回路航空插未插上，闭锁电磁铁线圈Y1失电，无法吸合动铁芯，此时需手动拉动手动解锁片5-23，将动铁芯5-22拉回到线圈Y1里，不再抵住锁板4-6，此时锁板4-6在扭簧4-63的作用下被抬起，小车解锁。

上述结构具体操作步骤及原理如下：

底盘车微动开关常开触点控制接触器KM2，当底盘车处于试验位置、工作位置时，底盘车微动开关常开触点闭合，接触器KM2得电，KM2辅助常开触点闭合合闸回路，按动合闸按钮SB1，合闸线圈得电，断路器才能进行合闸。底盘车微动开关常开触点控制接触器KM1，当底盘车处于试验位置、工作位置时，底盘车锁板4-6受到底板4-5的挤压力被压下，同时接触器KM1得电，KM1辅助常闭触点断开，且断路器处于合闸状态，断路器辅助触点QF1断开，(断路器辅助触 点与主触头同时动作，辅助触点与主触头状态相反，即主触头分则辅助触头合，反之亦然。)闭锁电磁铁线圈Y1失电，闭锁电磁铁5-2的动铁芯5-22被释放，动铁芯5-22位于锁板4-6上方；

①当底盘车要从工作位置移开时，丝杆A转动半圈后，锁板4-6本应该在扭簧4-63的作用下抬起，但是被动铁芯5-22抵住，无法抬起，锁板4-6一侧的连锁开口4-64正好卡住装在丝杆A上的联动块B1(见图2)，丝杆A被限位，底盘车无法摇动。此时若断路器处于分闸状态，断路器辅助触点QF1闭合，闭锁电磁铁5-2线圈得电，动铁芯5-22被吸回到线圈里，不再抵住锁板4-6，此时锁板4-6在扭簧4-7的作用下被抬起，不会再卡住装在丝杆A上的联动块B1，小车解锁，底盘车可以摇动；

②当底盘车要从试验位置移开时，丝杆A转动半圈后，锁板4-6本应该在扭簧4-7的作用下抬起，但是被动铁芯5-22抵住，无法抬起，锁板4-6另一侧的限位尖端4-66正好卡住装在丝杆A上的联动块B2，丝杆A被限位，底盘车无法摇动。此时若断路器处于分闸状态，断路器辅助触点QF1闭合，闭锁电磁铁线圈Y1得电，动铁芯5-22被吸回到线圈里，不再抵住锁板4-6，此时锁板4-6在扭簧4-7的作用下被抬起，不会再卡住装在丝杆A上的联动块B2，小车解锁，底盘车可以摇动。如果断路器停电检修或二次回路航空插未插上，闭锁电磁铁线圈Y1没电，无法吸合动铁芯5-22，此时需手动拉动手动解锁片5-23，将动铁芯5-22拉回到线圈里，不再抵住锁板4-6，此时锁板4-6在扭簧4-63的作用下被抬起，小车解锁。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (6)

1.一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：其包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁安装有定位架，该定位架上固定有丝杆；所述底盘车车架上还设置有联动机构及锁合机构，其中联动机构包括锁板，该锁板设置有限位柄，而所述手车框架上开设有让位于锁板限位柄的开口；该锁合机构还包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。

2.根据权利要求1所述的一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：所述闭锁电磁铁包括闭锁电磁铁线圈及动铁芯，通过闭锁电路来控制动铁芯的伸缩，伸出的动铁芯能抵于前述锁板的限位柄上。

3.根据权利要求2所述的一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：所述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KM1及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QF1及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1，相互串联的合闸按钮及合闸线圈Y2；其中所述相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8与相互串联的接触器KM1及接触器KM2之间串联形成第一回路，该第一回路分别与相互串联的断路器辅助触点QF1、KM1辅助常闭触点及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1和相互串联的合闸按钮、KM2辅助常开触点及合闸线圈Y2并联。

4.根据权利要求3所述的一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：所述闭锁电磁铁还包括一手动解锁片，该手动解锁片与动铁芯相连并联动。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：所述底盘车车架上还设置有两对压片式动触头，两对压片式动触头分别设置在丝杆的两侧，所述各对压片式动触头焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向。

6.根据权利要求5所述的一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：所述压片式动触头上设置有用于增加其与接地静触头接触面积的凹槽。