CN205578959U - 驼峰式连接套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驼峰式连接套，其技术方案要点是：包括连接套本体，所述连接套本体包括硅胶制成的内层和橡胶制成的外层，所述外层中嵌有若干编织层，所述连接套本体中部向外凸出有用于减震的驼峰部。

Description

驼峰式连接套

技术领域

本实用新型涉及发动机连接套领域，特别涉及一种驼峰式连接套。

背景技术

排气管是发动机排气系统的一部分，主要用于和汽车发动机的出气口连接，由于发动机工作时振动较大，故排气管和发动机出气口的连接通常使用橡胶软管，避免连接处发生破裂。

目前，有一种排气管连接套如附图1所示，包括用硅胶材料制成的连接套本体1，为了增强连接套本体1的强度，连接套本体1中嵌有纤维编织层4，在使用时，将连接套的一端套入发动机出气口，另一端套入排气管，然后再用扎带绑在连接套本体两端的两处连接处，使连接套和发动机出气口、排气管之间连接紧固，实现发动机和排气管之间的软连接，此处，为了防止绑带从连接套上脱落，连接套的外缘上还设有环形的凸棱。由于上述连接套本体呈直圆柱状，当发动机振动时，虽然硅胶制成的连接套有一定的柔性，可以防止连接处断裂，但是，呈直圆柱状的连接套减震效果并不好，长时间处于振动状态时，连接套的中部位置容易发生疲劳破坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的驼峰式连接套。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种驼峰式连接套，包括连接套本体，所述连接套本体包括硅胶制成的内层和橡胶制成的外层，所述外层中嵌有若干编织层，所述连接套本体中部向外凸出有用于减震的驼峰部。

通过上述技术方案，硅胶制成的内层用于和发动机出气口直接接触，由于硅胶是一种高活性吸附材料，其化学性能稳定，耐高温、耐腐蚀，故可以保证内层良好的承受发动机产生的高温，同时，硅胶的吸附性可以保证内层和发动机出气口之间的连接更加紧密，密封性好；外层中的编织层可以有效的增强连接套本体的抗拉、抗扭转能力，提高连接套本体的强度，同时橡胶制成的外层在嵌入编织层时加工方便；此处，驼峰部设于连接套本体的中部位置，驼峰部相当于一个向外隆起的凸起，当连接套本体受力时，由于驼峰部向外凸起，其本身可以产生弹性形变，当受到轴向的作用力时驼峰部可以伸缩来抵消作用力，当受到径向的作用力时，驼峰部可以产生错位形变，允许两连接端之间产生一定的错位，起到了抵消作用力和良好的减震效果。

优选的，所述编织层为尼龙纤维编织层。

通过上述技术方案，尼龙纤维又叫聚酰胺纤维，是一种合成高分子聚合物，具有高耐磨性、高断裂强度、高回复率等特点，能够有效的增加连接套本体的抗扭转、抗拉伸、抗弯折强度。

优选的，所述编织层为一上一下交叉编织的网状结构。

通过上述技术方案，一上一下的交叉编织结构可以增加编织层的网状密度，使编织层更加紧凑，有效提高编织层的强度，同时，当编织层部分断裂时，也不会对整体的强度产生较大的影响。

优选的，所述编织层为三层且由里到外依次为第一编织层、第二编织层、第三编织层。

通过上述技术方案，三层编织层依次间隔分布，当连接套本体发生弯折断裂时，最外层的第三编织层发生断裂，其内的第二编织层也可起到下一步防断裂效果，对连接套本体起到层层防护的作用。

优选的，所述第一编织层设于内层和外层的相接处并分别嵌入内层的外表面和外层的内表面。

通过上述技术方案，由于内层和外层分体设置，粘连在一起，故两者之间存在连接稳定性的问题，加工时，先将第一编织层嵌在内层的外表面，再在内层外添加外层，这样通过第一编织层，可以使内层和外层之间的连接更加稳定。

优选的，外层的外表面设有防滑纹。

通过上述技术方案，由于连接套的两端需要靠扎带固定在两端的连接管处，故防滑纹可以防止扎带在连接套本体上产生轴向的滑动，导致固定不稳的现象产生。

优选的，所述防滑纹沿连接套本体的轴向呈螺旋形设置。

通过上述技术方案，扎带在绑扎的过程中，先将扎带套于连接套本体外，再从一侧抽紧扎带，此时扎带会越来越紧，当扎带收缩时由于防滑纹呈螺旋形设置，故扎带在收紧的过程中会使连接套本体产生向外拉伸，让连接套本体在排气管和出气口上连接的更加稳定。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为驼峰式连接套使用状态的结构示意图；

图3为驼峰式连接套的结构示意图；

图4为驼峰式连接套的局部剖视结构示意图；

图5为图4中A部放大图；

图6为驼峰式连接套的主视图。

附图标记：1、连接套本体；2、内层；3、外层；4、编织层；41、第一编织层；42、第二编织层；43、第三编织层；5、驼峰部；6、防滑纹；7、扎带。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如附图1、2和3所示的驼峰式连接套，包括连接套本体1，所述连接套本体1包括硅胶制成的内层2和橡胶制成的外层3，所述外层3中嵌有若干编织层4，所述连接套本体1中部向外凸出有用于减震的驼峰部5，硅胶制成的内层2用于和发动机出气口直接接触，由于硅胶是一种高活性吸附材料，其化学性能稳定，耐高温、耐腐蚀，故可以保证内层2良好的承受发动机产生的高温，同时，硅胶的吸附性可以保证内层2和发动机出气口之间的连接更加紧密，密封性好；外层3中的编织层4可以有效的增强连接套本体1的抗拉、抗扭转能力，提高连接套本体1的强度，同时橡胶制成的外层3在嵌入编织层4时加工方便；此处，驼峰部5设于连接套本体1的中部位置，驼峰部5相当于一个向外隆起的凸起，当连接套本体1受力时，由于驼峰部5向外凸起，其本身可以产生弹性形变，当受到轴向的作用力时驼峰部5可以伸缩来抵消作用力，当受到径向的作用力时，驼峰部5可以产生错位形变，允许两连接端之间产生一定的错位，起到了抵消作用力和良好的减震效果。

参见附图4和5，所述编织层4为尼龙纤维编织层4，尼龙纤维又叫聚酰胺纤维，是一种合成高分子聚合物，具有高耐磨性、高断裂强度、高回复率等特点，能够有效的增加连接套本体1的抗扭转、抗拉伸、抗弯折强度。其中，所述编织层4为一上一下交叉编织的网状结构，一上一下的交叉编织结构可以增加编织层4的网状密度，使编织层4更加紧凑，有效提高编织层4的强度，同时，当编织层4部分断裂时，也不会对整体的强度产生较大的影响。其中，所述编织层4为三层且由里到外依次为第一编织层41、第二编织层42、第三编织层43，三层编织层4依次间隔分布，当连接套本体1发生弯折断裂时，最外层3的第三编织层43发生断裂，其内的第二编织层42也可起到下一步防断裂效果，对连接套本体1起到层层防护的作用。此外，所述第一编织层41设于内层2和外层3的相接处并分别嵌入内层2的外表面和外层3的内表面，由于内层2和外层3分体设置，粘连在一起，故两者之间存在连接稳定性的问题，加工时，先将第一编织层41嵌在内层2的外表面，再在内层2外添加外层3，这样通过第一编织层41，可以使内层2和外层3之间的连接更加稳定。

参见附图6，外层3的外表面设有防滑纹6，由于连接套的两端需要靠扎带7固定在两端的连接管处，故防滑纹6可以防止扎带7在连接套本体1上产生轴向的滑动，导致固定不稳的现象产生。其中，所述防滑纹6沿连接套本体1的轴向呈螺旋形设置，扎带7在绑扎的过程中，先将扎带7套于连接套本体1外，再从一侧抽紧扎带7，此时扎带7会越来越紧，当扎带7收缩时由于防滑纹6呈螺旋形设置，故扎带7在收紧的过程中会使连接套本体1产生向外拉伸，让连接套本体1在排气管和出气口上连接的更加稳定。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (7)

1.一种驼峰式连接套，包括连接套本体(1)，其特征是：所述连接套本体(1)包括硅胶制成的内层(2)和橡胶制成的外层(3)，所述外层(3)中嵌有若干编织层(4)，所述连接套本体(1)中部向外凸出有用于减震的驼峰部(5)。

2.根据权利要求1所述的驼峰式连接套，其特征是：所述编织层(4)为尼龙纤维编织层(4)。

3.根据权利要求1所述的驼峰式连接套，其特征是：所述编织层(4)为一上一下交叉编织的网状结构。

4.根据权利要求1所述的驼峰式连接套，其特征是：所述编织层(4)为三层且由里到外依次为第一编织层(41)、第二编织层(42)、第三编织层(43)。

5.根据权利要求4所述的驼峰式连接套，其特征是：所述第一编织层(41)设于内层(2)和外层(3)的相接处并分别嵌入内层(2)的外表面和外层(3)的内表面。

6.根据权利要求1所述的驼峰式连接套，其特征是：外层(3)的外表面设有防滑纹(6)。

7.根据权利要求6所述的驼峰式连接套，其特征是：所述防滑纹(6)沿连接套本体(1)的轴向呈螺旋形设置。