CN205573935U - 电子驻车制动器声学检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电子电路技术领域，具体的讲是电子驻车制动器声学检测电路，交流供电电源的L端口与集成模块开关的一端相连，集成模块开关的另一端与逻辑电源一侧的端口一相连，交流供电电源的N端口与逻辑电源一侧的端口二相连，逻辑电源另一侧的正极端口分为三路分别和正负转换器一的端口三、正负转换器二的端口五、稳压降压电路的端口七相连，逻辑电源另一侧的负极端口分为两路，一路和正负切换控制开关的一端相连，另一路和稳压降压电路的端口八相连，正负切换开关另一端分为两路分别与正负转换器一的端口四、正负转换器二的端口六相连，实用新型使用起来方便快捷，供电电压范围广，而且可以轻松切换强弱功率双电路，节省了检测的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子电路技术领域，具体的讲是电子驻车制动器声学检测电路。
背景技术
电子驻车制动器(EPB: Electrical Park
Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
因此刹车盘与刹车片之间侧摩擦会产生噪音，合格的电子驻车制动器应该是具有极小噪声的，这就需要对电子驻车系统进行声学检测，为此本实用新型设计了一种针对电子驻车制动器的声学检测的集成电路。
发明内容
本实用新型突破现有技术的难题设计了一种针对电子驻车制动器的声学检测的集成电路。
为了达到上述目的，本实用新型设计了电子驻车制动器声学检测电路，包括逻辑电源，交流供电电源，正负转换器，稳压降压器，其特征在于：所述交流供电电源的L端口与集成模块开关的一端相连，集成模块开关的另一端与逻辑电源一侧的端口一相连，交流供电电源的N端口与逻辑电源一侧的端口二相连，逻辑电源另一侧的正极端口分为三路分别和正负转换器一的端口三、正负转换器二的端口五、稳压降压电路的端口七相连，逻辑电源另一侧的负极端口分为两路，一路和正负切换控制开关的一端相连，另一路和稳压降压电路的端口八相连，正负切换开关另一端分为两路分别与正负转换器一的端口四、正负转换器二的端口六相连。
所述正负转换器由电磁线圈、输出端、输入端、双刀控制开关组成，端口三和端口四之间串联有电磁线圈，输出端分为两个端口，端口A和端口B，端口A分为两路分别和转换口一、转换口四相连，端口B分为两路分别和转换口二、转换口三相连，转换口一～转换口四则采用双刀控制开关与输入端相连。
所述正负转换器一的结构与正负转换器二的结构相同
所述稳压降压电路由控制指示设备、直流电源、隔离器、放大器和电阻组成，控制指示设备的一侧设有测电压输入端连接线，控制指示设备的另一侧与隔离器的一侧相连接，隔离器的另一侧连接有放大器，放大器的下端连接口分为两路，一路经过各个电学元件与逻辑电源相连，另一路与电阻二的一侧相连，放大器的另一侧与直流电源相连的一侧相连，直流电源的另一侧与电阻一的一侧相连，电阻一与电阻二串联在一起，电阻二还并联了一组测电压输出端连接线。
所述正负转换器一的输入端与强电电路输入端相连，输出端与强电电路输出端相连。
所述正负转换器二的输入端与弱电电路输入端相连，输出端与弱电电路输出端相连。
所述放大器的型号为MCR三端隔离放大器。
本实用新型与现有技术相比，整个电路可以通过总开关开启，使用起来方便快捷，同时供电电压范围广，而且可以轻松切换强弱功率双电路，并且设计了稳压降压电路，使得电压得到充分保护，并且整个控制电路体积小、占用空间小，节省了检测的空间。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中正负转换器的电路结构示意图。
图3为本实用新型中稳压降压电路的结构示意图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1、图2和图3，本实用新型设计了电子驻车制动器声学检测电路，包括逻辑电源，交流供电电源，强电输出端，正负转换器，稳压降压器，其特征在于：所述交流供电电源9的L端口与集成模块开关15的一端相连，集成模块开关15的另一端与逻辑电源10一侧的端口一1相连，交流供电电源9的N端口与逻辑电源10一侧的端口二2相连，逻辑电源10另一侧的正极端口分为三路分别和正负转换器一11的端口三3、正负转换器二12的端口五5、稳压降压电路13的端口七7相连，逻辑电源10另一侧的负极端口分为两路，一路和正负切换控制开关14的一端相连，另一路和稳压降压电路13的端口八8相连，正负切换开关13另一端分为两路分别与正负转换器一11的端口四4、正负转换器二12的端口六6相连。
本实用新型中正负转换器一11由电磁线圈11-6、输出端、输入端、双刀控制开关11-5组成，端口三3和端口四4之间串联有电磁线圈11-6，输出端分为两个端口，端口A和端口B，端口A分为两路分别和转换口一11-1、转换口四11-4相连，端口B分为两路分别和转换口二11-2、转换口三11-3相连，转换口一11-1～转换口四11-4则采用双刀控制开关11-5与输入端相连。
本实用新型中正负转换器一的结构与正负转换器二的结构相同。
本实用新型中稳压降压电路13由控制指示设备13-1、直流电源13-4、隔离器13-2、放大器13-3和电阻组成，控制指示设备13-1的一侧设有测电压输入端连接线13-7，控制指示设备13-1的另一侧与隔离器13-2的一侧相连接，隔离器13-2的另一侧连接有放大器13-3，放大器13-3的下端连接口分为两路，一路经过各个电学元件与逻辑电源10相连，另一路与电阻二13-6的一侧相连，放大器13-3的另一侧与直流电源13-4相连的一侧相连，直流电源13-4的另一侧与电阻一13-5的一侧相连，电阻一13-5与电阻二13-6串联在一起，电阻二13-6还并联了一组测电压输出端连接线13-8。
本实用新型中正负转换器一11的输入端与强电电路输入端16相连，输出端与强电电路输出端17相连。
本实用新型中正负转换器二12的输入端与弱电电路输入端18相连，输出端与弱电电路输出端19相连。
本实用新型中放大器13-3的型号为MCR三端隔离放大器。
在具体实施中，通过远程控制正负转换器可以切换供电方向，而稳压降压电路会自动处理信号，并发送给数据采集设备；如果切换过程中电路开关或是产生可能会损坏数据采集设备的脉冲信号，则会被稳压降压电路自动处理为没有脉冲电压的稳定信号，以保护数据采集设备。
本实用新型与现有技术相比，整个电路可以通过总开关开启，使用起来方便快捷，同时供电电压范围广，而且可以轻松切换强弱功率双电路，并且设计了稳压降压电路，使得电压得到充分保护，并且整个控制电路体积小、占用空间小，节省了检测的空间。
Claims (6)
1.电子驻车制动器声学检测电路，包括逻辑电源，交流供电电源，正负转换器，稳压降压器，其特征在于：所述交流供电电源（9）的L端口与集成模块开关（15）的一端相连，集成模块开关（15）的另一端与逻辑电源（10）一侧的端口一（1）相连，交流供电电源（9）的N端口与逻辑电源（10）一侧的端口二（2）相连，逻辑电源（10）另一侧的正极端口分为三路分别和正负转换器一（11）的端口三（3）、正负转换器二（12）的端口五（5）、稳压降压电路（13）的端口七（7）相连，逻辑电源（10）另一侧的负极端口分为两路，一路和正负切换控制开关（14）的一端相连，另一路和稳压降压电路（13）的端口八（8）相连，正负切换开关（13）另一端分为两路分别与正负转换器一（11）的端口四（4）、正负转换器二（12）的端口六（6）相连。
2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器声学检测电路，其特征在于：所述正负转换器一（11）由电磁线圈（11-6）、输出端、输入端、双刀控制开关（11-5）组成，端口三（3）和端口四（4）之间串联有电磁线圈（11-6），输出端分为两个端口，端口A和端口B，端口A分为两路分别和转换口一（11-1）、转换口四（11-4）相连，端口B分为两路分别和转换口二（11-2）、转换口三（11-3）相连，转换口一（11-1）～转换口四（11-4）则采用双刀控制开关（11-5）与输入端相连。
3.根据权利要求1所述的电子驻车制动器声学检测电路，其特征在于：所述正负转换器一的结构与正负转换器二的结构相同。
4.根据权利要求1所述的电子驻车制动器声学检测电路，其特征在于：所述稳压降压电路（13）由控制指示设备（13-1）、直流电源（13-4）、隔离器（13-2）放大器（13-3）和电阻组成，控制指示设备（13-1）的一侧设有测电压输入端连接线（13-7），控制指示设备（13-1）的另一侧与隔离器（13-2）的一侧相连接，隔离器（13-2）的另一侧连接有放大器（13-3），放大器（13-3）的下端连接口分为两路，一路经过各个电学元件与逻辑电源（10）相连，另一路与电阻二（13-6）的一侧相连，放大器（13-3）的另一侧与直流电源（13-4）相连的一侧相连，直流电源（13-4）的另一侧与电阻一（13-5）的一侧相连，电阻一（13-5）与电阻二（13-6）串联在一起，电阻二（13-6）还并联了一组测电压输出端连接线（13-8）。
5.根据权利要求1所述的电子驻车制动器声学检测电路，其特征在于：所述正负转换器一（11）的输入端与强电电路输入端（16）相连，输出端与强电电路输出端（17）相连。
6.根据权利要求1所述的电子驻车制动器声学检测电路，其特征在于：所述正负转换器二（12）的输入端与弱电电路输入端（18）相连，输出端与弱电电路输出端（19）相连。
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| CN109923011A (zh) * | 2016-11-15 | 2019-06-21 | 马自达汽车株式会社 | 开关电路及其故障检测方法以及控制装置 |
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