CN205553914U - 用于安装汽车转轴的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于安装汽车转轴的支架，其结构包括外骨架，3个第一圆孔，第二圆孔，第一圆弧，第二圆弧，第一侧边，第二侧边；所述外骨架的一个横截面为T形，所述外骨架的三个端点处设有侧柱，所述外骨架近第一侧边处设有第二圆孔，所述外骨架的材质为轻质铝合金；所述3个侧柱的一个横截面为长方体，且侧柱位于同一水平面上；所述第一圆弧与第一侧边连接，形成夹角的度数为60°‑80°；所述第二圆弧与第二侧边形成夹角的度数为30°‑60°；所述第二圆孔内有2个圆环突起，所述2个圆环突起中间设有油封。本实用新型采用T形结构，受力较为均匀，使用寿命较长，采用铝合金材质，成本较低，具有很大的应用前景。

Description

用于安装汽车转轴的支架

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，尤其涉及用于安装汽车转轴的支架。

背景技术

支架起到支撑的作用，其应用极为广泛，工作生活中随处可以遇见，如照相机的三脚架，医学领域用到的心脏支架等，支架承受较大的力，也具有定位作用，使零件之间保持正确的位置，汽车转轴的安装中则需要一种支架，目前大多使用直线滑动单元支撑系列的支承座，其结构较为简单，但使用寿命较短，因转轴的长期运转，使得支承座受力较大，受力不均匀，易出现断裂等现象，所以需要设计用于安装汽车转轴的支架。

申请号为CN201320252667.1的专利，提供了一种汽车传动轴中间支承座，包括外骨架，外骨架底部设有底板，底板的两侧对称设有侧板，外骨架上设有支承座孔，支承座孔的外围设有挡板，所述侧板的内侧边向外倾斜，侧板内侧边的上端与底板之间通过过渡圆弧连接，外骨架的挡板底部与底板平齐。此专利仍旧对于传统的直线型支承座进行了改进，虽能够增加使用寿命，但其结构决定了受力较大，使用寿命不会太长，所以设计了用于安装汽车转轴的支架。

发明内容

针对这一问题，本实用新型旨在发明一种用于安装汽车转轴的支架，其结构特征在于包括外骨架，3个第一圆孔，第二圆孔，第一圆弧，第二圆弧，第一侧边，第二侧边；所述外骨架的一个横截面为T形，所述外骨架的三个端点处设有侧柱，所述外骨架近第一侧边处设有第二圆孔，所述外骨架的材质为轻质铝合金；所述侧柱的一个横截面为长方体，且侧柱位于同一水平面上；所述第一圆弧与第一侧边连接，形成夹角的度数为60°-80°；所述第二圆弧与第二侧边形成夹角的度数为30°-60°；所述第二圆孔内有2个圆环突起，所述2个圆环突起中间设有油封；所述第二侧边垂直于第一侧边，相交于一点；所述第一圆弧的宽度大于第二圆弧的宽度。

进一步的，所述第二圆孔最低水平面的高度高于所述侧柱最低水平面的高度，第二圆孔要位于侧柱的上方，这样侧柱才可以固定住，且不影响第二圆孔的使用；

进一步的，所述每个第一圆孔内设有螺纹，所述第一圆孔内径包括第一内径、第二内径，所述第一内径大于第二内径，所述第一内径的深度为1-6mm，在于螺钉的配套使用中，螺钉可以内嵌在第一圆孔中，使得螺钉不易松动，在第一圆孔内部，螺钉的螺帽也受到一定的压力，螺帽就不会轻易的松动，可以在第一圆孔上加入盖子，用来防止螺钉松动；

进一步的，所述外骨架还包括3个支撑杆，所述支撑杆为圆柱形，每个支撑杆分别与外骨架和侧柱连接，在使用过程中，侧柱要承受很大的力，为防止侧柱与外骨架之间受力过大导致断裂，采用焊接的方法加入支撑杆，利用支撑杆来分担受力；

进一步的，所述外骨架下方为中空的，所述外骨架下方包括2个十字杆，所述十字杆交点处为圆形，所述一个十字杆与第一侧边、第二圆孔连接，一个十字杆与侧柱、第二圆孔连接，外骨架采用实心的，浪费资源，增加成本，采用中空的，利用十字杆来巩固外骨架，分担外骨架受力，很好的解决了外骨架易断裂的问题。

本实用新型专用于汽车转轴的安装中，具有一定的针对性，第二圆孔的大小与汽车转轴相对应，特定的转轴尺寸要选用合适的本支架，本实用新型采用T形结构，受力较为均匀，使用寿命较长，采用铝合金材质，成本较低，具有很大的应用前景。本实用新型中以图1中为主视图方向，水平面以地面作为参考。

附图说明

图1为本实用新型第一视角示意图；

图2为本实用新型第二视角示意图；

图3为本实用新型第三视角示意图；

图4为本实用新型实施例一中十字杆结构示意图；

图5为本实用新型实施例一中第一圆孔结构示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1-5所示，一种用于安装汽车转轴的支架，其结构特征在于包括外骨架1，3个第一圆孔3，第二圆孔2，第一圆弧5，第二圆弧6，第一侧边7，第二侧边8；所述外骨架1的一个横截面为T形，所述外骨架1的三个端点处设有侧柱4，所述外骨架1近第一侧边7处设有第二圆孔2，所述外骨架1的材质为轻质铝合金；所述侧柱4的一个横截面为长方体，且侧柱4位于同一水平面上；所述第一圆弧5与第一侧边7连接，形成夹角的度数为60°-80°；所述第二圆弧6与第二侧边8形成夹角的度数为30°-60°；所述第二圆孔6内有2个圆环突起9，所述2个圆环突起9中间设有油封11；所述第二侧边8垂直于第一侧边7，相交于一点；所述第一圆弧5的宽度大于第二圆弧6的宽度。

更具体的，所述第二圆孔2最低水平面的高度高于所述侧柱4最低水平面的高度，第二圆孔2要位于侧柱4的上方，这样侧柱才可以固定住，且不影响第二圆孔的使用；

更具体的，所述每个第一圆孔3内设有螺纹，所述第一圆孔3内径包括第一内径12、第二内径13，所述第一内径12大于第二内径13，所述第一内径12的深度为1-6mm，在于螺钉的配套使用中，螺钉可以内嵌在第一圆孔中，使得螺钉不易松动，在第一圆孔内部，螺钉的螺帽也受到一定的压力，螺帽就不会轻易的松动，可以在第一圆孔上加入盖子，用来防止螺钉松动；

更具体的，所述外骨架1还包括3个支撑杆，所述支撑杆为圆柱形，每个支撑杆分别与外骨架和侧柱连接，在使用过程中，侧柱要承受很大的力，为防止侧柱与外骨架之间受力过大导致断裂，采用焊接的方法加入支撑杆，利用支撑杆来分担受力；

更具体的，所述外骨架1下方为中空的，所述外骨架1下方包括2个十字杆10，所述十字杆10交点处为圆形，所述一个十字杆10与第一侧边7、第二圆孔2连接，一个十字杆10与侧柱3、第二圆孔2连接，外骨架采用实心的，浪费资源，增加成本，采用中空的，利用十字杆来巩固外骨架，分担外骨架受力，很好的解决了外骨架易断裂的问题。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型说明书内容所作的等效变化与装饰，皆应属于本实用新型覆盖的范围内。

Claims (5)

1.一种用于安装汽车转轴的支架，其结构特征在于包括外骨架，3个第一圆孔，第二圆孔，第一圆弧，第二圆弧，第一侧边，第二侧边；所述外骨架的一个横截面为T形，所述外骨架的三个端点处设有侧柱，所述外骨架近第一侧边处设有第二圆孔，所述外骨架的材质为轻质铝合金；所述侧柱的一个横截面为长方体，且侧柱位于同一水平面上；所述第一圆弧与第一侧边连接，形成夹角的度数为60°-80°；所述第二圆弧与第二侧边形成夹角的度数为30°-60°；所述第二圆孔内有2个圆环突起，所述2个圆环突起中间设有油封；所述第二侧边垂直于第一侧边，相交于一点；所述第一圆弧的宽度大于第二圆弧的宽度。

2.根据权利要求1所述的用于安装汽车转轴的支架，其特征在于所述第二圆孔最低水平面的高度高于所述侧柱最低水平面的高度。

3.根据权利要求1所述的用于安装汽车转轴的支架，其特征在于所述每个第一圆孔内设有螺纹，所述第一圆孔内径包括第一内径、第二内径，所述第一内径大于第二内径，所述第一内径的深度为1-6mm。

4.根据权利要求1所述的用于安装汽车转轴的支架，其特征在于所述外骨架还包括3个支撑杆，所述支撑杆为圆柱形，每个支撑杆分别与外骨架和侧柱连接。

5.根据权利要求1所述的用于安装汽车转轴的支架，其特征在于所述外骨架下方为中空的，所述外骨架下方包括2个十字杆，所述十字杆交点处为圆形，所述一个十字杆与第一侧边、第二圆孔连接，一个十字杆与侧柱、第二圆孔连接。