CN205544526U - 一种汽车应急启动电源锂离子电池组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车应急启动电源锂离子电池组，包括聚合物锂离子电池组超级电容器组和超级电容器均衡电路，聚合物锂离子电池组设置有聚合物锂离子电池组放电端口和聚合物锂离子电池组充电端口，超级电容器均衡电路电连接超级电容器组，超级电容器均衡电路设置有超级电容器放电端口，聚合物锂离子电池组放电端口和超级电容器放电端口极性相同的电极分别电连接，聚合物锂离子电池组由，超级电容器组由单体超级电容器组成。本实用新型提供的汽车应急启动电源锂离子电池组，汽车点火时超级电容器组放电，聚合物锂离子电池组协从放电，使聚合物锂离子电池组避免瞬间大电流冲击，延长产品的使用寿命，节省电池组成本，且拓宽产品使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车应急启动电源技术领域，具体涉及一种汽车应急启动电源锂离子电池组。
背景技术
随着经济发展，人民生活水平的提高，越来越多人选择购置小汽车作为出门及远行的主要交通工具。当汽车启动电源异常断电或蓄电池电量耗尽，汽车无法启动发动机时，给出行带来很大的困扰，汽车应急启动电源可解决由此照成的困扰，由于汽车启动点火瞬间其电流非常大，约100-500A，目前市面上的普通汽车启动电源多采用具有高倍率放电的聚合物锂离子电池，相对于聚合物锂离子电池来说，启动电流几乎接近短路电流，因而长期大电流的冲击，聚合物锂离子电池容易出现鼓胀，导致电池使用寿命短，且高倍率聚合物锂离子电池在低温环境下放电效率低，甚至在严寒地区可能出现放不出电的现象，导致启动电源无法正常工作。
因此，需要提供一种汽车应急启动电源锂离子电池组以解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车应急启动电源锂离子电池组，通过聚合物锂离子电池组与超级电容器组并联组成电池组，降低聚合物锂离子电池大倍率放电的依赖程度，节省电池组成本，且拓宽产品使用范围。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案是提供一种汽车应急启动电源锂离子电池组，包括聚合物锂离子电池组超级电容器组和超级电容器均衡电路，聚合物锂离子电池组设置有聚合物锂离子电池组放电端口和聚合物锂离子电池组充电端口，超级电容器均衡电路电连接超级电容器组，超级电容器均衡电路设置有超级电容器放电端口，聚合物锂离子电池组放电端口和超级电容器放电端口极性相同的电极分别电连接，聚合物锂离子电池组由，超级电容器组由单体超级电容器组成。
优选所述聚合物锂离子电池组包括多个串并联的聚合锂离子电池单体，组合后电压范围为9-12.6V。
优选聚合物锂离子电池单体的容量为1800mAh，倍率为50C。
优选，超级电容器组为包括5只串联的2.5V单体电容。
优选，单体电容为100F。
优选，所述超级电容器均衡电路包括单向二极管和限流分压电路。
优选，聚合物锂离子电池组为3S电池组。
有益效果：本实用新型提供的汽车应急启动电源锂离子电池组，通过聚合物锂离子电池组与超级电容器组并联组成电池组，聚合物锂离子电池组具有大容量存储电能，超级电容器组具备瞬间大电流放电，而且工作温度宽，可以适应严酷的环境，汽车点火时超级电容器组放电，聚合物锂离子电池组协从放电，使聚合物锂离子电池组避免瞬间大电流冲击，聚合物锂离子电池组无须长时间在大电流环境下，延长产品的使用寿命，同时对聚合物锂离子电池大倍率放电的依赖程度降低，节省电池组成本，且拓宽产品使用范围。
附图说明
图1是本实用新型的汽车应急启动电源锂离子电池组的第一优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
如图1所示，本实施例的汽车应急启动电源锂离子电池组，包括聚合物锂离子电池组1、超级电容器组5和超级电容器均衡电路6，聚合物锂离子电池组1设置有聚合物锂离子电池组放电端口2和聚合物锂离子电池组充电端口3，超级电容器均衡电路6电连接超级电容器组5，超级电容器均衡电路6设置有超级电容器放电端口4，聚合物锂离子电池组放电端口2和超级电容器放电端口4极性相同的电极分别电连接。
本实施例中，聚合物锂离子电池组1包括多个单体串并组合的聚合锂离子电池，电压一般在9-12.6V，优选聚合物锂离子电池组1为3S电池组。其中，聚合物锂离子电池单体，具有高倍率大电流放电性能，倍率性能一般在30-80C，容量一般为1800-15000mAh，容量优选为1800mAh，倍率优选为50C，使得持续电流得到90A，瞬间电流达到200A。
在本实用新型的实施里中，超级电容器组5由单体超级电容器组成，单体超级电容器容量一般为50-1000F，电压为2.5V，单体超级电容器的容量优选为100F，瞬间放电电流可达180-250A。进一步优选超级电容器组5由5只2.5V这样的单体电容器串联组成。
在本实用新型的实施例中，超级电容器均衡电路6优选由单向二极管和限流分压电路组成，在本实用新型的实施例中，单向二极管优选500A的导通电流，使得聚合物锂离子电池组1和超级电容器组5组合形成的汽车应急电源启动电源锂离子电池组的放电电流可达500A，超级电容器组5放电后，聚合物锂离子电池组1立即给超级电容器组5进行电量补充，可重复放电。单向二级管主要在聚合物锂离子电池组1与超级电容器组5电压不一致时避免反向电流对电池进行充电，以及汽车发动时未能及时取下应急启动电源时反向充电。限流分压电路内置分压和限流电阻，限制对超级电容器充电电流和分配到每个超级电容器的充电电压，另充电电路上内置开关，当长期不用时断开聚合物锂离子电池组1与超级电容器组5之间的连接，避免由于超级电容器长时间漏电流将电池容量耗尽，使用前打开开关对超级电容器充电即可使用。
本实用新型提供的汽车应急启动电源锂离子电池组，通过聚合物锂离子电池组与超级电容器组并联组成电池组，聚合物锂离子电池组具有大容量存储电能，超级电容器组具备瞬间大电流放电，而且工作温度宽，可以适应严酷的环境，汽车点火时超级电容器组放电，聚合物锂离子电池组协从放电，使聚合物锂离子电池组避免瞬间大电流冲击，聚合物锂离子电池组无须长时间在大电流环境下，延长产品的使用寿命，同时对聚合物锂离子电池大倍率放电的依赖程度降低，节省电池组成本，且拓宽产品使用范围。
以上所述仅仅列出了本实用新型构思的实现形式，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车应急启动电源锂离子电池组，其特征在于，包括聚合物锂离子电池组、超级电容器组和超级电容器均衡电路，聚合物锂离子电池组设置有聚合物锂离子电池组放电端口和聚合物锂离子电池组充电端口，超级电容器均衡电路电连接超级电容器组，超级电容器均衡电路设置有超级电容器放电端口，聚合物锂离子电池组放电端口和超级电容器放电端口极性相同的电极分别电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源锂离子电池组，其特征在于，所述聚合物锂离子电池组包括多个串并联的聚合锂离子电池单体，组合后电压范围为9-12.6V。
3.根据权利要求2所述的汽车应急启动电源锂离子电池组，其特征在于，聚合物锂离子电池单体的容量为1800mAh，倍率为50C。
4.根据权利要求2或3所述的汽车应急启动电源锂离子电池组，其特征在于，超级电容器组为包括5只串联的2.5V单体电容。
5.根据权利要求4所述的汽车应急启动电源锂离子电池组，其特征在于，单体电容为100F。
6.根据权利要求4所述的汽车应急启动电源锂离子电池组，其特征在于，所述超级电容器均衡电路包括单向二极管和限流分压电路。
7.根据权利要求2所述的汽车应急启动电源锂离子电池组，其特征在于，聚合物锂离子电池组为3S电池组。
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|---|---|---|---|---|
| CN106981705A (zh) * | 2016-11-17 | 2017-07-25 | 上海展枭新能源科技有限公司 | 一种汽车应急启动电源装置 |
| CN116545062A (zh) * | 2023-04-27 | 2023-08-04 | 浙江大学 | 一种高功率超级电容储能系统均衡方法 |
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