CN205541788U - 一种车载旗杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载旗杆，包括用于连接车体和旗杆的底座，旗杆通过转动体与底座固定连接。底座设置有悬臂杆，转动体设置有调节连接孔，悬臂杆的端头位于转动体的调节连接孔中，悬臂杆的端头与转动体之间为轴连接或万向球连接，悬臂杆的端头与转动体之间通过固定部件固定连接；或者，底座设置有调节连接孔，转动体设置有悬臂杆，悬臂杆的端头位于底座的调节连接孔中，悬臂杆的端头与底座之间为轴连接或万向球连接，悬臂杆的端头与底座之间通过固定部件固定连接。本实用新型有利于调节车载旗杆的垂直度，可实现一种车载旗杆用于不同种类的车体上，有利于降低生产成本。

Description

一种车载旗杆

技术领域

本实用新型涉及一种旗杆，尤其涉及一种车载旗杆。

背景技术

大使馆的车辆、接送外宾的车辆、阅兵用的车辆等都需要在车前的一侧竖立国旗或其它旗帜，如军旗等。然而，在车辆出厂时均没有设置车载旗杆。为了竖立旗帜，只能另配车载旗杆，但是，为了保持车辆的外表美观，车辆的外表通常都是光洁平整的，如果不在车前的一侧打孔是很难将车载旗杆与车体固定连接的。中国专利局于2015年08月26日公开了公告号为CN204596384U名称为“一种车载旗杆”的实用新型专利，具体内容是，一种车载旗杆，包括安装座和用于安装旗帜的旗杆主体，其中，安装座包括固定连接的安装板和安装柱，旗杆主体下部插装固定在安装柱上；安装板上设置有若干个安装孔，该安装孔与发动机舱盖内的车体结构紧固螺柱位置相适配，安装座通过安装孔与车体结构紧固螺柱固定安装，并且，安装板的上部厚度不大于发动机舱盖、车体之间的缝隙宽度，安装后安装板的上部通过发动机舱盖、车体之间的缝隙伸出车体外侧。所述安装座还包括座体，座体上设置有插装孔，所述安装柱预设在插装孔内，所述旗杆主体下部插装在插装孔内。所述插装孔为中心通孔结构，其下端口处向内设置有用于压装的台阶。所述安装板上设置有所述安装柱固定安装的平面板、设置所述安装孔的侧板，平面板上设置有所述安装柱插装的通孔，侧板为穿过发动机舱盖、车体之间的缝隙的结构件。所述安装柱的中部设置有凸台、下端设置有螺纹部，所述安装柱的下端穿过所述平面板上的通孔后通过螺母固定连接，并且，凸台压装在所述台阶上，来将所述座体、安装柱和安装板整体固定。所述平面板的下部固定设置有橡胶垫，车载旗杆通过橡胶垫座装在车体表面，该橡胶垫的安装角度与车体表面的形状相适配。所述旗杆主体包括空心管、上部装饰体和中部用于固定旗帜的两个定位卡环，空心管的下部内设有套管，该套管的上部设置有压簧，套管的内壁上沿其轴线方向、从底端向上设置有一段长槽，长槽的上端沿套管的圆周向延续设置有一段导向槽，横槽的端口沿套管的轴向向下延续设置有一段卡槽，长槽、导向槽和卡槽整体形成Γ型结构的定位槽。所述安装柱的中部设置有定位柱，该定位柱与所述定位槽相适配，定位柱从长槽进入，所述安装柱的上端逐步压紧所述压簧后抵达所述导向槽的端口，旋转所述旗杆主体，定位柱移动换位至所述导向槽的另一端口，在所述压簧的回力下，定位柱回弹至卡槽内形成定位状态。所述定位卡环包括环体和弹性橡胶圈，环体内设置有弹性橡胶圈的容置槽，弹性橡胶圈的边缘突出容置槽并柔性套装在所述空心管上。这样的车载旗杆的垂直度无法进行调节，无法实现一种车载旗杆用于不同种类的车体上；车载旗杆在安装时必须打开发动机舱盖，与车体结构紧固螺柱固定安装，在拆卸时还必须打开发动机舱盖进行拆卸，折装十分不便；安装车载旗杆后，发动机舱盖很有可能出现盖不严的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载旗杆，该车载旗杆的垂直度无法进行调节，无法实现一种车载旗杆用于不同种类的车体上。

为了解决上述技术问题，本实用新型的车载旗杆，包括用于连接车体和旗杆的底座，所述旗杆通过转动体与所述底座固定连接。

所述转动体设置有螺纹固定孔，所述旗杆的底部设置有螺纹固定头，所述转动体与所述旗杆之间通过所述螺纹固定孔和所述螺纹固定头固定连接；或者，所述转动体设置有螺纹固定头，所述旗杆的底部设置有螺纹固定孔，所述转动体与所述旗杆之间通过所述螺纹固定孔和所述螺纹固定头固定连接。

所述底座设置有悬臂杆，所述转动体设置有调节连接孔，所述悬臂杆的端头位于所述转动体的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述转动体之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述转动体之间通过固定部件固定连接；或者，所述底座设置有调节连接孔，所述转动体设置有悬臂杆，所述悬臂杆的端头位于所述底座的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述底座之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述底座之间通过固定部件固定连接。

所述悬臂杆的端头设置有轴孔，所述轴孔轴线垂直于该悬臂杆，所述调节连接孔的形状呈长方体，所述调节连接孔的宽度大于所述悬臂杆的宽度，所述调节连接孔的厚度与所述悬臂杆的厚度相应；或者，所述悬臂杆的端头呈大球体，所述调节连接孔由圆锥形孔的头部和球形孔相贯构成，所述球形孔的内径与所述悬臂杆的大球体直径相应，所述球形孔的内径大于相贯线的直径，所述相贯线的直径大于所述悬臂杆的直径。

所述固定部件是兼作铰轴的螺钉，所述螺钉的头部侧面设置有螺纹，所述螺钉的尾部端面设置有工具拧紧槽，所述悬臂杆端头的轴孔内设置有螺纹，所述转动体对应所述调节连接孔设置有透孔，所述悬臂杆插入所述调节连接孔内，所述螺钉的头部穿过所述透孔并与所述悬臂杆端头螺纹连接；或者，所述固定部件是固定螺钉，所述转动体对应所述调节连接孔设置有螺纹固定孔，所述悬臂杆端头的大球体位于所述调节连接孔内，所述转动体与所述悬臂杆端头的大球体通过所述固定螺钉固定连接。

所述兼作铰轴的螺钉是沉头螺钉，所述透孔是沉头透孔，或者，所述兼作铰轴的螺钉是无帽螺钉，所述透孔是直通透孔，所述固定螺钉是无帽固定螺钉，所述螺纹固定孔是直通螺纹固定孔。

所述转动体呈球体、正方体、长椭球体或扁椭球体。

所述底座包括与车体连接的固定座和与该固定座可拆装连接的可拆装座。

所述固定座和所述可拆装座之间的可拆装连接是螺纹连接和/或卡合连接。

所述固定座和所述可拆装座之间的螺纹连接是，所述固定座分布有至少两个螺纹固定孔，相应地，所述可拆装座分布有至少两个透孔，所述固定座和所述可拆装座之间通过紧固螺钉固定连接；

所述固定座和所述可拆装座之间的卡合连接是，所述固定座分布有至少两个卡口，相应地，所述可拆装座分布有至少两个卡头，所述固定座和所述可拆装座之间通过所述卡头和所述卡口固定连接；或者，所述固定座分布有至少两个卡头，相应地，所述可拆装座分布有至少两个卡口，所述固定座和所述可拆装座之间通过所述卡头和所述卡口固定连接。

所述透孔是沉头透孔，所述紧固螺钉是沉头紧固螺钉；所述卡口呈缩口状，所述卡头呈缩颈状。

所述固定座呈板状结构，所述可拆装座呈板状结构。

所述固定座的形状呈圆形、椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形，所述可拆装座的形状呈圆形、椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形。

所述固定座的形状与所述可拆装座的形状相似或全等。

所述固定座的面积大于或等于或小于所述可拆装座的面积。

所述固定座的顶面呈截头锥面，所述可拆装座的侧面前部呈截头锥面。

所述固定座的底面设置有将该固定座与车体表面粘贴在一起的胶面层，或者，所述固定座由永磁铁制作面成，或者，所述固定座的底面设置有永磁铁。

所述胶面层是M3胶面层。

所述胶面层覆盖有覆膜层。

所述覆膜层由塑料制作面成。

所述永磁铁是超强永磁铁。

所述旗杆是可伸缩式旗杆。

所述旗杆的端头设置有球体挡头。

所述旗杆配置有至少两个卡环，所述卡环由弹性材料制作而成，所述卡环的形状呈圆环形，所述卡环设置有开口。

所述底座、旗杆、转动体由不锈钢或钢化塑料制作而成。

本实用新型的车载旗杆与现有技术相比具有以下有益效果。

1、本技术方案由于采用了所述旗杆通过转动体与所述底座固定连接的技术手段，所以，有利于调节车载旗杆的垂直度，可实现一种车载旗杆用于不同种类的车体上，有利于降低生产成本。

2、本技术方案由于采用了所述转动体设置有螺纹固定孔，所述旗杆的底部设置有螺纹固定头，所述转动体与所述旗杆之间通过所述螺纹固定孔和所述螺纹固定头固定连接；或者，所述转动体设置有螺纹固定头，所述旗杆的底部设置有螺纹固定孔，所述转动体与所述旗杆之间通过所述螺纹固定孔和所述螺纹固定头固定连接。

3、本技术方案由于采用了所述底座设置有悬臂杆，所述转动体设置有调节连接孔，所述悬臂杆的端头位于所述转动体的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述转动体之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述转动体之间通过固定部件固定连接；或者，所述底座设置有调节连接孔，所述转动体设置有悬臂杆，所述悬臂杆的端头位于所述底座的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述底座之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述底座之间通过固定部件固定连接的技术手段，可以根据客户的需求生产出更多种车载旗杆。

4、本技术方案由于采用了所述悬臂杆的端头设置有轴孔，所述轴孔轴线垂直于该悬臂杆，所述调节连接孔的形状呈长方体，所述调节连接孔的宽度大于所述悬臂杆的宽度，所述调节连接孔的厚度与所述悬臂杆的厚度相应；或者，所述悬臂杆的端头呈大球体，所述调节连接孔由圆锥形孔的头部和球形孔相贯构成，所述球形孔的内径与所述悬臂杆的大球体直径相应，所述球形孔的内径大于相贯线的直径，所述相贯线的直径大于所述悬臂杆的直径的技术手段，所以，可根据实际情况生产出不同的车载旗杆。

5、本技术方案由于采用了所述固定部件是兼作铰轴的螺钉，所述螺钉的头部侧面设置有螺纹，所述螺钉的尾部端面设置有工具拧紧槽，所述悬臂杆端头的轴孔内设置有螺纹，所述转动体对应所述调节连接孔设置有透孔，所述悬臂杆插入所述调节连接孔内，所述螺钉的头部穿过所述透孔并与所述悬臂杆端头螺纹连接；或者，所述固定部件是固定螺钉，所述转动体对应所述调节连接孔设置有螺纹固定孔，所述悬臂杆端头的大球体位于所述调节连接孔内，所述转动体与所述悬臂杆端头的大球体通过所述固定螺钉固定连接技术手段，所以，可根据实际情况生产出不同的车载旗杆。

6、本技术方案由于采用了所述兼作铰轴的螺钉是沉头螺钉，所述透孔是沉头透孔，或者，所述兼作铰轴的螺钉是无帽螺钉，所述透孔是直通透孔，所述固定螺钉是无帽固定螺钉，所述螺纹固定孔是直通螺纹固定孔的技术手段，所以，不但有利于提高紧固效果，而且，还可以防止螺钉碰伤人体。

7、本技术方案由于采用了所述转动体呈球体、正方体、长椭球体或扁椭球体的技术手段，所以，可根据客户的不同需求生产出多种车载旗杆。

8、本技术方案由于采用了所述底座包括与车体连接的固定座和与该固定座可拆装连接的可拆装座的技术手段，固定座可永久地固定在车体上，可通过拆装可拆装座就可达到拆装车载旗杆的目的，所以，该车载旗杆在安装时不必打开发动机舱盖，与车体结构紧固螺柱固定安装，在拆卸时不必打开发动机舱盖进行拆卸，折装十分方便。

9、本技术方案由于采用了所述固定座和所述可拆装座之间的可拆装连接是螺纹连接和/或卡合连接的技术手段，所以，可以根据客户的需求生产出多种车载旗杆。

10、本技术方案由于采用了所述固定座和所述可拆装座之间的螺纹连接是，所述固定座分布有至少两个螺纹固定孔，相应地，所述可拆装座分布有至少两个透孔，所述固定座和所述可拆装座之间通过紧固螺钉固定连接；

所述固定座和所述可拆装座之间的卡合连接是，所述固定座分布有至少两个卡口，相应地，所述可拆装座分布有至少两个卡头，所述固定座和所述可拆装座之间通过所述卡头和所述卡口固定连接；或者，所述固定座分布有至少两个卡头，相应地，所述可拆装座分布有至少两个卡口，所述固定座和所述可拆装座之间通过所述卡头和所述卡口固定连接的技术手段，所以，根据实际情况生产出不同的车载旗杆。

11、本技术方案由于采用了所述透孔是沉头透孔，所述紧固螺钉是沉头紧固螺钉的技术手段，所以，可防止紧固螺钉碰伤人体。由于采用了所述卡口呈缩口状，所述卡头呈缩颈状技术手段，所以，可大大提高固定座和可拆装座之间的连接牢度。

12、本技术方案由于采用了所述固定座呈板状结构，所述可拆装座呈板状结构的技术手段，所以，可使车载旗杆与车体之间更加紧凑。

13、本技术方案由于采用了所述固定座的形状呈圆形、椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形，所述可拆装座的形状呈圆形、椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形的技术手段，所以，可根据客户的需求生产出更多种车载旗杆。

14、本技术方案由于采用了所述固定座的形状与所述可拆装座的形状相似或全等的技术手段，所以，结构简单，制造容易，有利于降低生产成本。

15、本技术方案由于采用了所述固定座的面积大于或等于或小于所述可拆装座的面积的技术手段，所以，可以根据客户的需求生产出更多种车载旗杆。

16、本技术方案由于采用了所述固定座的顶面呈截头锥面，所述可拆装座的侧面前部呈截头锥面的技术手段，所以，有利于防止固定座和可拆装座碰伤人体。

17、本技术方案由于采用了所述固定座的底面设置有将该固定座与车体表面粘贴在一起的胶面层，或者，所述固定座由永磁铁制作面成，或者，所述固定座的底面设置有永磁铁的技术手段，所以，不必在车体上打孔，可防止给车体表面造成严重损坏，在不损伤车体表面或在损伤车体表面极小的条件下就可将固定座固定在车体上，同时，不会发生发动机舱盖盖不严的问题。

18、本技术方案由于采用了所述胶面层是M3胶面层的技术手段，所以，不但可以提高固定座与车体之间的粘贴质量，而且，可以大大降低车载旗杆的生产成本。

19、本技术方案由于采用了所述胶面层覆盖有覆膜层的技术手段，所以，可大大延长胶面层的有效寿命。

20、本技术方案由于采用了所述覆膜层由塑料制作面成的技术手段，所以，可以大大降低车载旗杆的生产成本。

21、本技术方案由于采用了所述永磁铁是超强永磁铁的技术手段，所以，可以大大提高固定座与车体之间的连接牢度。

22、本技术方案由于采用了所述旗杆是可伸缩式旗杆的技术手段，所以，车载旗杆的使用更加方便。

23、本技术方案由于采用了所述旗杆的端头设置有球体挡头的技术手段，所以，可有效地防止旗帜脱出。

24、本技术方案由于采用了所述旗杆配置有至少两个卡环，所述卡环由弹性材料制作而成，所述卡环的形状呈圆环形，所述卡环设置有开口的技术手段，所以，不但可防止旗帜掉落，卡环的结构简单，生产成本低。

25、本技术方案由于采用了所述底座、旗杆、转动体由不锈钢或钢化塑料制作而成的技术手段，所以，可有效地防止车载旗杆锈蚀。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的车载旗杆作进一步的详细描述。

图1为本实用新型车载旗杆的结构示意图。

图2为图1中可拆装座与固定座第一种连接的主视结构示意图（未安装可拆装座）。

图3为图1中可拆装座与固定座第一种连接的主视结构示意图（安装有可拆装座）。

图4为图1中可拆装座与固定座第二种连接的主视结构示意图。

图5为图1中第一种转动体的主视剖视结构示意图。

图6为图5中转动体与悬臂杆端头第一种紧固连接的结构示意图。

图7为图5中转动体与悬臂杆端头第二种紧固连接的结构示意图。

图8为图1中第二种转动体的主视剖视结构示意图。

图9为图1中旗杆的结构示意图。

图10为图9中卡环的结构示意图。

附图标记说明如下。

1~底座；

1-1~固定座；

1-1-1~螺纹固定孔；

1-2~可拆装座；

1-2-1~悬臂杆；

1-2-2~透孔；

1-2-3~卡头；

1-4~胶面层；

1-5~覆膜层；

2~旗杆；

2-1~挡头；

2-2~卡环；

3~转动体；

3-1~调节连接孔；

3-2~螺纹固定孔；

3-3~沉头透孔；

3-4~直通透孔；

3-5~螺纹固定孔。

具体实施方式

如图1所示，本实施方式提供了一种车载旗杆，包括用于连接车体和旗杆2的底座1，所述旗杆2通过转动体3与所述底座1固定连接。

本实施方式由于采用了所述旗杆通过转动体与所述底座固定连接的技术手段，所以，有利于调节车载旗杆的垂直度，可实现一种车载旗杆用于不同种类的车体上，有利于降低生产成本。

作为本实施方式的第一步改进，如图1、图5和图8所示，所述转动体3设置有螺纹固定孔3-2，所述旗杆2的底部设置有螺纹固定头，所述转动体3与所述旗杆2之间通过所述螺纹固定孔3-2和所述螺纹固定头固定连接。当然，也可以是，所述转动体3设置有螺纹固定头，所述旗杆2的底部设置有螺纹固定孔，所述转动体3与所述旗杆2之间通过所述螺纹固定孔3-2和所述螺纹固定头固定连接。

本实施方式由于采用了所述转动体设置有螺纹固定孔，所述旗杆的底部设置有螺纹固定头，所述转动体与所述旗杆之间通过所述螺纹固定孔和所述螺纹固定头固定连接；或者，所述转动体设置有螺纹固定头，所述旗杆的底部设置有螺纹固定孔，所述转动体与所述旗杆之间通过所述螺纹固定孔和所述螺纹固定头固定连接。

作为本实施方式的第二步改进，如图5和图8所示，所述底座1设置有悬臂杆1-2-1，所述转动体3设置有调节连接孔3-1，所述悬臂杆1-2-1的端头位于所述转动体3的调节连接孔3-1中，所述悬臂杆1-2-1的端头与所述转动体3之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆1-2-1的端头与所述转动体3之间通过固定部件固定连接。当然，也可以是，所述底座1设置有调节连接孔，所述转动体3设置有悬臂杆，所述悬臂杆的端头位于所述底座1的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述底座1之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述底座1之间通过固定部件固定连接。

本实施方式由于采用了所述底座设置有悬臂杆，所述转动体设置有调节连接孔，所述悬臂杆的端头位于所述转动体的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述转动体之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述转动体之间通过固定部件固定连接；或者，所述底座设置有调节连接孔，所述转动体设置有悬臂杆，所述悬臂杆的端头位于所述底座的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述底座之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述底座之间通过固定部件固定连接的技术手段，可以根据客户的需求生产出更多种车载旗杆。

作为本实施方式的第三步改进，如图5所示，所述悬臂杆1-2-1的端头设置有轴孔，所述轴孔轴线垂直于该悬臂杆1-2-1，所述调节连接孔3-1的形状呈长方体，所述调节连接孔3-1的宽度大于所述悬臂杆1-2-1的宽度，所述调节连接孔3-1的厚度与所述悬臂杆1-2-1的厚度相应。当然，也可以是如图8所示，所述悬臂杆1-2-1的端头呈大球体，所述调节连接孔3-1由圆锥形孔的头部和球形孔相贯构成，所述球形孔的内径与所述悬臂杆1-2-1的大球体直径相应，所述球形孔的内径大于相贯线的直径，所述相贯线的直径大于所述悬臂杆1-2-1的直径。

本实施方式由于采用了所述悬臂杆的端头设置有轴孔，所述轴孔轴线垂直于该悬臂杆，所述调节连接孔的形状呈长方体，所述调节连接孔的宽度大于所述悬臂杆的宽度，所述调节连接孔的厚度与所述悬臂杆的厚度相应；或者，所述悬臂杆的端头呈大球体，所述调节连接孔由圆锥形孔的头部和球形孔相贯构成，所述球形孔的内径与所述悬臂杆的大球体直径相应，所述球形孔的内径大于相贯线的直径，所述相贯线的直径大于所述悬臂杆的直径的技术手段，所以，可根据实际情况生产出不同的车载旗杆。

作为本实施方式的第四步改进，如图6和图7所示，所述固定部件是兼作铰轴的螺钉，所述螺钉的头部侧面设置有螺纹，所述螺钉的尾部端面设置有工具拧紧槽，所述悬臂杆1-2-1端头的轴孔内设置有螺纹，所述转动体3对应所述调节连接孔3-1设置有透孔，所述悬臂杆1-2-1插入所述调节连接孔3-1内，所述螺钉的头部穿过所述透孔并与所述悬臂杆1-2-1端头螺纹连接。当然，也可以是如图8所示，所述固定部件是固定螺钉，所述转动体3对应所述调节连接孔3-1设置有螺纹固定孔3-5，所述悬臂杆1-2-1端头的大球体位于所述调节连接孔3-1内，所述转动体3与所述悬臂杆1-2-1端头的大球体通过所述固定螺钉固定连接。

本实施方式由于采用了所述固定部件是兼作铰轴的螺钉，所述螺钉的头部侧面设置有螺纹，所述螺钉的尾部端面设置有工具拧紧槽，所述悬臂杆端头的轴孔内设置有螺纹，所述转动体对应所述调节连接孔设置有透孔，所述悬臂杆插入所述调节连接孔内，所述螺钉的头部穿过所述透孔并与所述悬臂杆端头螺纹连接；或者，所述固定部件是固定螺钉，所述转动体对应所述调节连接孔设置有螺纹固定孔，所述悬臂杆端头的大球体位于所述调节连接孔内，所述转动体与所述悬臂杆端头的大球体通过所述固定螺钉固定连接技术手段，所以，可根据实际情况生产出不同的车载旗杆。

作为本实施方式的第五步改进，如图6所示，所述兼作铰轴的螺钉是沉头螺钉，所述透孔是沉头透孔3-3。当然，也可以是如图7所示，所述兼作铰轴的螺钉是无帽螺钉，所述透孔是直通透孔3-4。如图8所示，所述固定螺钉是无帽固定螺钉，所述螺纹固定孔3-5是直通螺纹固定孔。

本实施方式由于采用了所述兼作铰轴的螺钉是沉头螺钉，所述透孔是沉头透孔，或者，所述兼作铰轴的螺钉是无帽螺钉，所述透孔是直通透孔，所述固定螺钉是无帽固定螺钉，所述螺纹固定孔是直通螺纹固定孔的技术手段，所以，不但有利于提高紧固效果，而且，还可以防止螺钉碰伤人体。

作为本实施方式的第六步改进，如图1所示，所述转动体3呈球体。当然，也可以是所述转动体3呈正方体、长椭球体或扁椭球体。

本实施方式由于采用了所述转动体呈球体、正方体、长椭球体或扁椭球体的技术手段，所以，可根据客户的不同需求生产出多种车载旗杆。

作为本实施方式的第七步改进，如图1至图3所示，所述底座1包括与车体连接的固定座1-1和与该固定座1-1可拆装连接的可拆装座1-2。

本实施方式由于采用了所述底座包括与车体连接的固定座和与该固定座可拆装连接的可拆装座的技术手段，固定座可永久地固定在车体上，可通过拆装可拆装座就可达到拆装车载旗杆的目的，所以，该车载旗杆在安装时不必打开发动机舱盖，与车体结构紧固螺柱固定安装，在拆卸时不必打开发动机舱盖进行拆卸，折装十分方便。

作为本实施方式的第八步改进，如图2至图3所示，所述固定座1-1和所述可拆装座1-2之间的可拆装连接是螺纹连接。当然，也可以是如图4所示，所述固定座1-1和所述可拆装座1-2之间的可拆装连接是卡合连接。

本实施方式由于采用了所述固定座和所述可拆装座之间的可拆装连接是螺纹连接和/或卡合连接的技术手段，所以，可以根据客户的需求生产出多种车载旗杆。

作为本实施方式的第九步改进，如图2至图3所示，所述固定座1-1和所述可拆装座1-2之间的螺纹连接是，所述固定座1-1分布有至少两个螺纹固定孔1-1-1，相应地，所述可拆装座1-2分布有至少两个透孔1-2-2，所述固定座1-1和所述可拆装座1-2之间通过紧固螺钉固定连接。

如图4所示，所述固定座1-1和所述可拆装座1-2之间的卡合连接是，所述固定座1-1分布有至少两个卡口，相应地，所述可拆装座1-2分布有至少两个卡头1-2-3，所述固定座1-1和所述可拆装座1-2之间通过所述卡头1-2-3和所述卡口固定连接。当然，也可以是，所述固定座1-1分布有至少两个卡头，相应地，所述可拆装座1-2分布有至少两个卡口，所述固定座1-1和所述可拆装座1-2之间通过所述卡头和所述卡口固定连接。

本实施方式由于采用了所述固定座和所述可拆装座之间的螺纹连接是，所述固定座分布有至少两个螺纹固定孔，相应地，所述可拆装座分布有至少两个透孔，所述固定座和所述可拆装座之间通过紧固螺钉固定连接；

所述固定座和所述可拆装座之间的卡合连接是，所述固定座分布有至少两个卡口，相应地，所述可拆装座分布有至少两个卡头，所述固定座和所述可拆装座之间通过所述卡头和所述卡口固定连接；或者，所述固定座分布有至少两个卡头，相应地，所述可拆装座分布有至少两个卡口，所述固定座和所述可拆装座之间通过所述卡头和所述卡口固定连接的技术手段，所以，根据实际情况生产出不同的车载旗杆。

作为本实施方式的第十步改进，如图3所示，所述透孔1-2-2是沉头透孔，所述紧固螺钉是沉头紧固螺钉。如图4所示，所述卡口呈缩口状，所述卡头1-2-3呈缩颈状。

本实施方式由于采用了所述透孔是沉头透孔，所述紧固螺钉是沉头紧固螺钉的技术手段，所以，可防止紧固螺钉碰伤人体。由于采用了所述卡口呈缩口状，所述卡头呈缩颈状技术手段，所以，可大大提高固定座和可拆装座之间的连接牢度。

作为本实施方式的第十一步改进，如图1所示，所述固定座1-1呈板状结构，所述可拆装座1-2呈板状结构。

本实施方式由于采用了所述固定座呈板状结构，所述可拆装座呈板状结构的技术手段，所以，可使车载旗杆与车体之间更加紧凑。

作为本实施方式的第十二步改进，如图1至图3所示，所述固定座1-1的形状呈圆形。当然，也可以是，所述固定座1-1的形状呈椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形。所述可拆装座1-2的形状呈圆形。当然，也可以是所述可拆装座1-2的形状呈椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形。

本实施方式由于采用了所述固定座的形状呈圆形、椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形，所述可拆装座的形状呈圆形、椭圆形、正方形、矩形、三角形或梯形的技术手段，所以，可根据客户的需求生产出更多种车载旗杆。

作为本实施方式的第十三步改进，如图1至图3所示，所述固定座1-1的形状与所述可拆装座1-2的形状相似。当然，也可以是所述固定座1-1的形状与所述可拆装座1-2的形状全等。

本实施方式由于采用了所述固定座的形状与所述可拆装座的形状相似或全等的技术手段，所以，结构简单，制造容易，有利于降低生产成本。

作为本实施方式的第十四步改进，如图1至图3所示，所述固定座1-1的面积大于所述可拆装座1-2的面积。当然，也可以是，所述固定座1-1的面积等于所述可拆装座1-2的面积。还可以是，所述固定座1-1的面积小于所述可拆装座1-2的面积。

本实施方式由于采用了所述固定座的面积大于或等于或小于所述可拆装座的面积的技术手段，所以，可以根据客户的需求生产出更多种车载旗杆。

作为本实施方式的第十五步改进，如图1所示，所述固定座1-1的顶面呈截头锥面，所述可拆装座1-2的侧面前部呈截头锥面。

本实施方式由于采用了所述固定座的顶面呈截头锥面，所述可拆装座的侧面前部呈截头锥面的技术手段，所以，有利于防止固定座和可拆装座碰伤人体。

作为本实施方式的第十六步改进，如图1所示，所述固定座1-1的底面设置有将该固定座1-1与车体表面粘贴在一起的胶面层1-4。当然，也可以是，所述固定座1-1由永磁铁制作面成，还可以是，所述固定座1-1的底面设置有永磁铁。

本实施方式由于采用了所述固定座的底面设置有将该固定座与车体表面粘贴在一起的胶面层，或者，所述固定座由永磁铁制作面成，或者，所述固定座的底面设置有永磁铁的技术手段，所以，不必在车体上打孔，可防止给车体表面造成严重损坏，在不损伤车体表面或在损伤车体表面极小的条件下就可将固定座固定在车体上，同时，不会发生发动机舱盖盖不严的问题。

作为本实施方式的第十七步改进，如图1所示，所述胶面层1-4是M3胶面层。

本实施方式由于采用了所述胶面层是M3胶面层的技术手段，所以，不但可以提高固定座与车体之间的粘贴质量，而且，可以大大降低车载旗杆的生产成本。

作为本实施方式的第十八步改进，如图1所示，所述胶面层1-4覆盖有覆膜层1-5。

本实施方式由于采用了所述胶面层覆盖有覆膜层的技术手段，所以，可大大延长胶面层的有效寿命。

作为本实施方式的第十九步改进，如图1所示，所述覆膜层1-5由塑料制作面成。

本实施方式由于采用了所述覆膜层由塑料制作面成的技术手段，所以，可以大大降低车载旗杆的生产成本。

作为本实施方式的第二十步改进，如图1所示，所述永磁铁是超强永磁铁。

本实施方式由于采用了所述永磁铁是超强永磁铁的技术手段，所以，可以大大提高固定座与车体之间的连接牢度。

作为本实施方式的第二十一步改进，如图9所示，所述旗杆2是可伸缩式旗杆。

所述旗杆2的端头本实施方式由于采用了所述旗杆是可伸缩式旗杆的技术手段，所以，车载旗杆的使用更加方便。

作为本实施方式的第二十二步改进，如图9所示，设置有球体挡头2-1。

本实施方式由于采用了所述旗杆的端头设置有球体挡头的技术手段，所以，可有效地防止旗帜脱出。

作为本实施方式的第二十三步改进，如图10所示，所述旗杆2配置有两个卡环2-2，当然，也可以是所述旗杆2配置有多个卡环2-2。所述卡环2-2由弹性材料制作而成，所述卡环2-2的形状呈圆环形，所述卡环2-2设置有开口。

本实施方式由于采用了所述旗杆配置有至少两个卡环，所述卡环由弹性材料制作而成，所述卡环的形状呈圆环形，所述卡环设置有开口的技术手段，所以，不但可防止旗帜掉落，卡环的结构简单，生产成本低。

作为本实施方式的第二十四步改进，如图1所示，所述底座1、旗杆2、转动体3由不锈钢或钢化塑料制作而成。

本实施方式由于采用了所述底座、旗杆、转动体由不锈钢或钢化塑料制作而成的技术手段，所以，可有效地防止车载旗杆锈蚀。

Claims (10)

1.一种车载旗杆，包括用于连接车体和旗杆(2)的底座(1)，其特征在于：所述旗杆(2)通过转动体(3)与所述底座(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车载旗杆，其特征在于：所述转动体(3)设置有螺纹固定孔(3-2)，所述旗杆(2)的底部设置有螺纹固定头，所述转动体(3)与所述旗杆(2)之间通过所述螺纹固定孔(3-2)和所述螺纹固定头固定连接；或者，所述转动体(3)设置有螺纹固定头，所述旗杆(2)的底部设置有螺纹固定孔，所述转动体(3)与所述旗杆(2)之间通过所述螺纹固定孔(3-2)和所述螺纹固定头固定连接。

3.根据权利要求2所述的车载旗杆，其特征在于：所述底座(1)设置有悬臂杆(1-2-1)，所述转动体(3)设置有调节连接孔(3-1)，所述悬臂杆(1-2-1)的端头位于所述转动体(3)的调节连接孔(3-1)中，所述悬臂杆(1-2-1)的端头与所述转动体(3)之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆(1-2-1)的端头与所述转动体(3)之间通过固定部件固定连接；或者，所述底座(1)设置有调节连接孔，所述转动体(3)设置有悬臂杆，所述悬臂杆的端头位于所述底座(1)的调节连接孔中，所述悬臂杆的端头与所述底座(1)之间为轴连接或万向球连接，所述悬臂杆的端头与所述底座(1-2)之间通过固定部件固定连接。

4.根据权利要求3所述的车载旗杆，其特征在于：所述悬臂杆(1-2-1)的端头设置有轴孔，所述轴孔轴线垂直于该悬臂杆(1-2-1)，所述调节连接孔(3-1)的形状呈长方体，所述调节连接孔(3-1)的宽度大于所述悬臂杆(1-2-1)的宽度，所述调节连接孔(3-1)的厚度与所述悬臂杆(1-2-1)的厚度相应；或者，所述悬臂杆(1-2-1)的端头呈大球体，所述调节连接孔(3-1)由圆锥形孔的头部和球形孔相贯构成，所述球形孔的内径与所述悬臂杆(1-2-1)的大球体直径相应，所述球形孔的内径大于相贯线的直径，所述相贯线的直径大于所述悬臂杆(1-2-1)的直径。

5.根据权利要求4所述的车载旗杆，其特征在于：所述固定部件是兼作铰轴的螺钉，所述螺钉的头部侧面设置有螺纹，所述螺钉的尾部端面设置有工具拧紧槽，所述悬臂杆(1-2-1)端头的轴孔内设置有螺纹，所述转动体(3)对应所述调节连接孔(3-1)设置有透孔，所述悬臂杆(1-2-1)插入所述调节连接孔(3-1)内，所述螺钉的头部穿过所述透孔并与所述悬臂杆(1-2-1)端头螺纹连接；或者，所述固定部件是固定螺钉，所述转动体(3)对应所述调节连接孔(3-1)设置有螺纹固定孔(3-5)，所述悬臂杆(1-2-1)端头的大球体位于所述调节连接孔(3-1)内，所述转动体(3)与所述悬臂杆(1-2-1)端头的大球体通过所述固定螺钉固定连接。

6.根据权利要求1所述的车载旗杆，其特征在于：所述底座(1)由永磁铁制作面成，或者，所述底座(1)的底面设置有永磁铁。

7.根据权利要求6所述的车载旗杆，其特征在于：所述底座(1)包括与车体连接的固定座(1-1)和与该固定座(1-1)可拆装连接的可拆装座(1-2)。

8.根据权利要求7所述的车载旗杆，其特征在于：所述固定座(1-1)和所述可拆装座(1-2)之间的可拆装连接是螺纹连接和/或卡合连接。

9.根据权利要求8所述的车载旗杆，其特征在于：所述固定座(1-1)和所述可拆装座(1-2)之间的螺纹连接是，所述固定座(1-1)分布有至少两个螺纹固定孔(1-1-1)，相应地，所述可拆装座(1-2)分布有至少两个透孔(1-2-2)，所述固定座(1-1)和所述可拆装座(1-2)之间通过紧固螺钉固定连接；

所述固定座(1-1)和所述可拆装座(1-2)之间的卡合连接是，所述固定座(1-1)分布有至少两个卡口，相应地，所述可拆装座(1-2)分布有至少两个卡头(1-2-3)，所述固定座(1-1)和所述可拆装座(1-2)之间通过所述卡头(1-2-3)和所述卡口固定连接；或者，所述固定座(1-1)分布有至少两个卡头，相应地，所述可拆装座(1-2)分布有至少两个卡口，所述固定座(1-1)和所述可拆装座(1-2)之间通过所述卡头和所述卡口固定连接。

10.根据权利要求7所述的车载旗杆，其特征在于：所述固定座(1-1)呈板状结构，所述可拆装座(1-2)呈板状结构。