CN205540960U - 一种自动检票机紧急模式解除装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动检票机紧急模式解除装置，一般地铁自动售检票系统在建设时期都引入了车站紧急模式，当发生紧急情况，需要快速疏散乘客时，由车站工作人员将控制台的紧急模式按钮开启，则车站所有闸机扇门将全部处于敞开状态，方便乘客疏散。当突发情况结束后，车站工作人员需要取消车站紧急模式，恢复至正常模式，通过将控制台的紧急模式按钮关闭，最快速度将自动检票机扇门闭合，恢复车站的正常运营。但在地铁的日常运营过程中，由于控制台电源故障或者消防误报警导致控制台失电，闸机处于紧急模式，且此时无法通过控制台解除闸机紧急模式。本装置则可以大大提高取消紧急模式的效率，提高地铁运营的效率。

Description

一种自动检票机紧急模式解除装置

技术领域

本实用新型涉及一种开关装置，特别的是涉及自动售检票系统车站紧急模式的解除。

背景技术

目前，地铁专用自动检票机（以下称闸机）是地铁自动售检票系统中的重要设备之一，作为站厅内付费区与非付费区之间的唯一通道，对不同乘坐距离的乘客进行扣费交易和自动检票，对乘客进出通道实行自动化管理，与人工检票相比，极大的方便了乘客，也节省了人力。

地铁车站客流量大，环境复杂，一旦遇到一些突发情况，需要快速疏散乘客。为此，一般地铁自动售检票系统在建设时期都引入了车站紧急模式，当发生紧急情况，需要快速疏散乘客时，由车站工作人员将控制台的紧急模式按钮开启，则车站所有闸机扇门将全部处于敞开状态，方便乘客疏散。当突发情况结束后，车站工作人员需要取消车站紧急模式，恢复至正常模式，通过将控制台的紧急模式按钮关闭，最快速度将自动检票机扇门闭合，恢复车站的正常运营。

车站紧急模式的打开或关闭实质上是给通过给闸机的扇门控制板供电或者断电（电压为24V）来实现的。正常模式下，车站控制台持续给每一台闸机的扇门控制模板供电。当车站开启紧急模式时，意味着控制台断开给每台闸机的供电。

正常情况下，控制台采用双路冗余供电，不会出现意外断电，导致所有闸机断开控制台供电，从而进入紧急模式的情况。但是由于控制台表盘故障或者消防误报警等情况，会导致控制台失电，车站进入紧急模式，无法通过车站控制台恢复正常模式, 而需要断开每台闸机与车站控制台电源接线，将本机的24V电源连接到扇门控制板的A和B端子上，从而解除紧急模式，恢复正常运营。

当因供电故障等原因进入紧急模式，需要在最快的时间内恢复至正常运营状态，减少运营损失。如果闸机没有紧急模式快速解除装置，当需要解除紧急模式时，需要通过单台接线方式进行逐台解除。逐台解除紧急模式的方式操作复杂，对维护人员的维护技能要求较高，解除时间长，不能满足现场运营需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种解除自动检票机紧急模式的装置，以实现车站在控制台故障的情况下能迅速恢复正常运营模式的优点。并且本装置设计加装了保护装置，防止操作人员误操作。

为实现快速解除，本实用新型采用的技术方案是：在每个阵列的第一个通道的电气安装板上增加一种解除自动检票机紧急模式的装置，包括安装在装置内部的两个空开，两个空开分别为内部空开和外部空开，两个空开平行并列设置于装置底座上；外部空开两端有第一接线柱和第三接线柱，内部空开有第二接线柱和第四接线柱；第一接线柱和第二接线柱连接闸机的紧急模式接口的A端子，第三接线柱连接车站控制台24V电源，第四接线柱连接自动检票机本机24V电源。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

当车站级供电系统出现异常时，全站的自动检票机会进入紧急模式，自动检票机的扇门会处于敞开状态。地铁闸机安装了本实用新型各实施例的装置后，可以迅速解除紧急模式。全站的自动售检票机系统可以迅速恢复至正常模式。现有技术中采用未加装该装置的地铁闸机，一个标准车站的解除时间约为30mins，加装该装置后解除时间约为2mins，大大提高了工作效率。

附图说明

图1为现有技术的扇门控制板紧急模式控制示意图。

图2为未加装快速解除装置前车站紧急模式示意图。

图3为加装快速解除装置后车站紧急模式示意图。

图4a和图4b为紧急模式快速解除装置结构图。

图5为保护罩结构图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

301为紧急模式快速解除装置，401为第一接线柱，402为第二接线柱，403为第三接线柱，404为第四接线柱，405为螺栓孔，406为可压碎保护壳，407为内部空开，408为外部空开，501为螺栓孔，502为可压碎保护壳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

通过查阅国内大部分厂商的设计文档，了解到目前针对控制台紧急模式恢复失效的处理方法为，通过逐台设备接线方式进行解除。 如图1，断开每台闸机与车站控制台电源接线，将本机的24V电源连接到扇门控制板的A和B端子上，从而解除紧急模式，恢复正常运营。

闸机的紧急模式主要用于紧急模式下及时疏散收费区内的乘客，待车站紧急模式解除，需要恢复正常运营。但由于供电检修或者供电系统故障等原因会导致车站控制台无法解除紧急模式时，就需要逐台通过接线的方式解除紧急模式。这样会对正常的运营服务造成影响。

如图2所示，未加装本发明所述装置前，当控制台表盘或者供电故障时，闸机的紧急模式接口端子处于失电状态，无法通过控制台解除车站紧急模式，需要车站人员手动将闸机A、B端子与控制台电源线断开，同时用本机的24V电源连接A、B端子（图中虚线处），给其供电，从而解除闸机紧急模式。

如图3所示，在每个阵列的第一个通道（图3为最左边一台闸机）的电气安装板上增加图4a所示的紧急模式解除装置，装置内部安装了两个空开，分别为内部空开和外部空开，两空开平行并列设置于装置底座上；外部空开两端有第一接线柱和第三接线柱，内部空开有第二接线柱和第四接线柱；第一接线柱和第二接线柱连接闸机的紧急模式接口的A端子，第三接线柱连接车站控制台24V电源，第四接线柱连接自动检票机本机24V电源。

正常模式下，将外部空开置于ON，即有效状态。另一个内部空开置于OFF，即无效状态。当需要手动解除紧急模式的情况下，首先将外部空开置于OFF，即无效状态，然后另一个内部空开置于ON，即有效状态。此时将车站控制台传输的低电平信号置于无效，本阵列的闸机扇门控制板通过内部电源均为+24v，从而实现解除紧急模式的目的。当车站控制台故障修复或消防误报警结束，再首先将内部空开置为OFF，然后将外部空开置为ON。

为了防止车站工作人员误触发此装置，如图4b图5所示本发明在在外部空开和内部空开外围加装了保护罩。如图5所示，保护罩采用有机玻璃材质制作，为镂空设计，图5所示的实施例中镂空图案为不完全封闭的圆环，圆环外半径10-15cm，内半径8-13厘米，在圆周的三等分处各有宽1厘米的连接块，紧急情况下可以按碎使用。将保护罩安装在解除装置上，通过四个螺栓与装置外壳联接，起到防止误触发的作用。保护罩的镂空图案也可设计为其他图案如动物图像等。

正常状态下，外部空开为ON，即有效状态，内部空开为OFF，即无效状态。当需要快速解除闸机紧急模式时，则捏碎保护罩，首先将外部空开置为OFF，即无效状态，然后将内部空开置为ON，即有效状态，从而快速解除紧急模式，恢复正常运营。当车站控制台故障修复或消防误报警结束，再首先将内部空开置为OFF，然后将外部空开置为ON。

综上所述，本实用新型为自动检票机紧急模式的解除提供了一种新的有技术进步的装置，可以提高工作效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种自动检票机紧急模式解除装置，其特征在于，包括安装在装置内部的两个空开，两个空开分别为内部空开和外部空开，两个空开平行并列设置于装置底座上；外部空开两端有第一接线柱和第三接线柱，内部空开有第二接线柱和第四接线柱；第一接线柱和第二接线柱连接闸机的紧急模式接口的A端子，第三接线柱连接车站控制台24V电源，第四接线柱连接自动检票机本机24V电源。

2.根据权利要求1所述的自动检票机紧急模式解除装置，其特征在于，在外部空开和内部空开外围加装了保护罩，保护罩采用有机玻璃材质制作，上表面镂空设计。