CN205529102U - 一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构。包括限位结构和紧固结构，所述限位结构为一矩形条形管件，一表面横向开有槽口；所述限位结构的一端口固定一限位堵板，所述限位堵板一表面固定有一限位螺母；所述紧固结构为一螺钉，所述螺钉的帽端端面固定有一条形圆柱；所述螺钉与限位堵板上的限位螺母螺纹配合。本实用新型针对客车舱内和舱外进行电泳时完成水洗和烘干的工艺而设计的一个舱门角度限定机构，通过该角度限定机构，可以根据实际需要来调节舱门的开启角度，再进行舱门的固定，便于流入电泳液或纯水，同时也不能更快的流出电泳液或纯水；该角度限定机构结构制作工艺简单，成本低，有效的满足工装车间的配件的应用。

Description

一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构

技术领域

本实用新型属于客车舱门配件技术领域，特别是涉及一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构。

背景技术

现为了保证客车的整车防腐性能，客车厂家均采用电泳的全新工艺。为了确保电泳顺利进行，舱门在电泳过程中始终处于关闭的状态。带电泳完成后，会进行水洗，再进行整车烘干。

由于舱门在电泳及水洗过程中处于关闭状态，故整车内部尤其是舱体，不能及时的流入电泳液或纯水，也不能更快的流出电泳液或纯水。不仅仅影响到仓体的电泳效果，也增加了整车的烘干时间。

实用新型内容

本实用新型为一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构，通过针对客车车门的开启角度的限定，解决了现有舱门在电泳及水洗过程中处于关闭状态，不能及时的流入电泳液或纯水，也不能更快的流出电泳液或纯水，导致电泳工艺效率慢的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构，包括限位结构和紧固结构，所述限位结构为一矩形条形管件，一表面横向开有槽口；所述限位结构的一端口固定一限位堵板，所述限位堵板一表面固定有一限位螺母；所述紧固结构为一螺钉，所述螺钉的帽端端面固定有一条形圆柱；所述螺钉与限位堵板上的限位螺母螺纹配合。

进一步地，所述限位结构为不锈钢方管，一表面的横向开有贯通式的槽口，所述槽口的深度为限位结构边长的十分之一到二分之一的范围。

进一步地，所述限位堵板的中心开有一圆孔，所述圆孔与限位螺母相互贯通；所述圆孔的直径大于螺钉的直径；所述限位堵板的外表面小于限位结构的端口面。

进一步地，所述限位结构一周侧表面开有一内螺纹孔；所述限位结构上的槽口与车门的底侧配合。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型针对客车舱内和舱外进行电泳时完成水洗和烘干的工艺而设计的一个舱门角度限定机构，通过该角度限定机构，可以根据实际需要来调节舱门的开启角度，再进行舱门的固定，便于流入电泳液或纯水，同时也不能更快的流出电泳液或纯水；该角度限定机构结构制作工艺简单，成本低，有效的满足工装车间的配件的应用，提升了电泳各环节的效率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构的结构主视图；

图2为为本实用新型的一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构的结构俯视图；

图3为为本实用新型的一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构的结构侧视图；

图4为限位堵板的结构图；

图5为限位结构的结构图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-限位结构，2-限位堵板，3-螺钉，4-条形圆柱，101-槽口，102-内螺纹孔，201-圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构，包括限位结构1和紧固结构，限位结构1为一矩形条形管件，一表面横向开有槽口101；限位结构1的一端口固定一限位堵板2，限位堵板2一表面固定有一限位螺母；紧固结构为一螺钉3，螺钉3的帽端端面固定有一条形圆柱4，通过条形圆柱4方便旋紧螺钉3；螺钉3与限位堵板2上的限位螺母螺纹配合。

其中，限位结构1为不锈钢方管，一表面的横向开有贯通式的槽口101，通过不同位置的槽口101来限定不同的舱门开口角度，槽口101的深度为不锈钢方管一内表面宽度的长度。

其中，限位堵板2的中心开有一圆孔201，圆孔201与限位螺母相互贯通；圆孔201的直径大于螺钉3的直径；所述限位堵板2的外表面小于限位结构1的端口面，为限位结构1的端口面的一半。

其中，限位结构1一周侧表面开有一内螺纹孔102，内螺纹孔102与螺栓配合，用于固定螺钉3的位置，防止滑动；限位结构1上的槽口101与车门的底侧配合。

本实施例的一个具体应用为：在电泳前，适当松开捆绑仓门的铁丝，开启适当角度，将各仓门的下口边沿卡入本角度调节机构的带有凹槽矩形管的槽口101中，通过紧固结构中的螺钉3将本工装与仓门紧固，然后关闭仓门。此时，限位结构1中的带有凹槽矩形管，另一端就紧贴在整车骨架的下裙边的横梁表面，再拧紧捆绑在仓门上的铁丝，实现仓门始终小角度开启又不松动的状态。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构，其特征在于：包括限位结构(1)和紧固结构，所述限位结构(1)为一矩形条形管件，一表面横向开有槽口(101)；所述限位结构(1)的一端口固定一限位堵板(2)，所述限位堵板(2)一表面固定有一限位螺母；所述紧固结构为一螺钉(3)，所述螺钉(3)的帽端端面固定有一条形圆柱(4)；所述螺钉(3)与限位堵板(2)上的限位螺母螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构，其特征在于，所述限位结构(1)为不锈钢方管，一表面的横向开有1-5个贯通式的槽口(101)，所述槽口(101)的深度为限位结构(1)边长的十分之一到二分之一的范围。

3.根据权利要求1所述的一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构，其特征在于，所述限位堵板(2)的中心开有一圆孔(201)，所述圆孔(201)与限位螺母相互贯通；所述圆孔(201)的直径大于螺钉(3)的直径；所述限位堵板(2)的外表面小于限位结构(1)的端口面。

4.根据权利要求1所述的一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构，其特征在于，所述限位结构(1)一周侧表面开有一内螺纹孔(102)；所述限位结构(1)上的槽口(101)与车门的底侧配合。