CN205524221U - 带安装支架的abs液压控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带安装支架的ABS液压控制阀，ABS液压控制阀竖直杆的杆体上套装有第一减震胶垫，第一减震胶垫的下端为锥形头，ABS液压控制阀水平杆上套装有第二减震胶垫并通过螺母锁紧，安装支架由钢板弯折而成，包括水平板，水平板的左、右、后侧局部向下弯折后再朝外水平弯折形成三个安装支脚，水平板前端竖直向上弯折形成托板，水平板的中部设置有椭圆孔，第一减震胶垫穿过椭圆孔并通过中部的轴径卡在椭圆孔内，托板的顶部设置有两个卡接缺槽，卡接缺槽的底部为半圆形，卡接缺槽的开口宽度小于底部半圆形的直径，第二减震胶垫通过中部的轴径卡入各自对应的卡接缺槽内。具有安装方便快捷、固定稳定可靠、操作空间充足、减震效果好等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用零部件部件，具体涉及一种带安装支架的ABS液压控制阀。
背景技术
ABS液压控制阀通过安装支架固定在车身上，现有的安装支架结构复杂，制造成本高；ABS液压控制阀需要借助螺栓螺母固定在安装支架上，装拆复杂，操作耗时；ABS液压控制阀在安装支架上安装后，振动大，影响ABS液压控制阀的使用性能。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种带安装支架的ABS液压控制阀，简化安装支架的结构，方便装拆且减震效果好。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带安装支架的ABS液压控制阀，所述ABS液压控制阀的底部设置有竖直杆，所述竖直杆的下端带有端头，所述ABS液压控制阀的前端设置有两个左右对称布置的水平杆，所述竖直杆的杆体上套装有第一减震胶垫，且第一减震胶垫的下端为锥形头(3a)，每个水平杆上均套装有第二减震胶垫并通过螺母锁紧，所述第一减震胶垫、第二减震胶垫的中部均设置有轴径；
所述安装支架由钢板弯折而成，包括水平板，所述水平板的左侧、右侧、后侧局部向下弯折后再朝外水平弯折形成三个安装支脚，水平板前端竖直向上弯折形成托板，每个安装支脚底部的水平弯折部上设置有一个支架安装孔，所述水平板的中部设置有椭圆孔，第一减震胶垫穿过椭圆孔并通过中部的轴径卡在椭圆孔内，所述托板的顶部设置有两个左右对称布置的卡接缺槽，卡接缺槽的底部为半圆形，卡接缺槽的开口宽度小于底部半圆形的直径，所述第二减震胶垫通过中部的轴径卡入各自对应的卡接缺槽内。
作为上述方案的优选，其中两个所述安装支脚上的支架安装孔为圆孔，一个安装支脚上的支架安装孔为腰形圆。将其中一个安装支脚上的支架安装孔设置成腰形孔，消除安装支架因加工误差造成安装错位。
本实用新型的有益效果：借用ABS液压控制阀自带的竖直杆和两个水平杆作为安装支点，每个安装支点均配备有减震胶垫进行减震；安装支架采用同一钢板弯折而成，结构强度好，加工制造方便，安装支架通过三足鼎立的方式将ABS液压控制阀托起，安装稳固可靠；ABS液压控制阀与安装支架的三个安装点，采用插入或按压装入的方式即可完成，方便快捷，免去了螺栓、螺母的复杂装配；卡接缺槽采用开口宽度小于底部半圆形的直径的结构，是为了防止第二减震胶垫受振动从卡接缺槽内脱出，保证卡接的牢固性；安装支架水平板的中部设置有椭圆孔，当第一减震胶垫穿过椭圆孔时，第一减震胶垫受挤压会有一定的变形量，设置成椭圆孔，是为了给第一减震胶垫提供足够的变形空间，第一减震胶垫与安装支架安装好后，椭圆孔能防止第一减震胶垫受振动从椭圆孔内退出。安装支架的三个安装支脚均采用局部折弯的方式，腾出空间是为了保证安装及取下线束时都有足够的操作空间，能够避免安装汽车线束时可能发生的干涉。
综上所述，本实用新型具有安装方便快捷、固定稳定可靠、操作空间充足、减震效果好等特点。
附图说明
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的前视图。
图3为安装支架的立体图。
图4为第一减震胶垫的立体图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1、图2所示，一种带安装支架的ABS液压控制阀，主要由ABS液压控制阀1、安装支架2、第一减震胶垫3、第二减震胶垫4等组成。
ABS液压控制阀1的底部设置有竖直杆1a，竖直杆1a的下端带有端头，ABS液压控制阀1的前端设置有两个左右对称布置的水平杆1b，竖直杆1a和水平杆1b均为ABS液压控制阀自带的结构。
竖直杆1a的杆体上套装有第一减震胶垫3，且第一减震胶垫3的下端为锥形头3a(结合图4所示)。每个水平杆1b上均套装有第二减震胶垫4并通过螺母锁紧，第一减震胶垫3、第二减震胶垫4的中部均设置有轴径。
结合图1—图3所示，安装支架2由钢板弯折而成，包括水平板2a，水平板2a的左侧、右侧、后侧局部向下弯折后再朝外水平弯折形成三个安装支脚2b，水平板2a前端竖直向上弯折形成托板2c。三个安装支脚2b均采用局部折弯的方式，腾出空间是为了保证安装及取下线束时都有足够的操作空间，能够避免安装汽车线束时可能发生的干涉。
每个安装支脚2b底部的水平弯折部上设置有一个支架安装孔2d，用于与车身相连。水平板2a的中部设置有椭圆孔2e，第一减震胶垫3穿过椭圆孔2e并通过中部的轴径卡在椭圆孔2e内。当第一减震胶垫3穿过椭圆孔2e时，第一减震胶垫3受挤压会有一定的变形量，设置成椭圆孔2e，是为了给第一减震胶垫3提供足够的变形空间，第一减震胶垫3与安装支架1安装好后，椭圆孔2e能防止第一减震胶垫3受振动从椭圆孔2e内退出。
托板2c的顶部设置有两个左右对称布置的卡接缺槽2f，分别与两个水平杆1b一一对应。卡接缺槽2f的底部为半圆形，卡接缺槽2f的开口宽度小于底部半圆形的直径，第二减震胶垫4通过中部的轴径卡入各自对应的卡接缺槽2f内。卡接缺槽2f采用开口宽度小于底部半圆形的直径的结构，是为了防止第二减震胶垫4受振动从卡接缺槽2f内脱出，保证卡接的牢固性。
最好是，其中两个安装支脚2b上的支架安装孔2d为圆孔，一个安装支脚2b上的支架安装孔2d为腰形圆。
Claims (2)
1.一种带安装支架的ABS液压控制阀，所述ABS液压控制阀(1)的底部设置有竖直杆(1a)，所述竖直杆(1a)的下端带有端头，所述ABS液压控制阀(1)的前端设置有两个左右对称布置的水平杆(1b)，其特征在于：所述竖直杆(1a)的杆体上套装有第一减震胶垫(3)，且第一减震胶垫(3)的下端为锥形头(3a)，每个水平杆(1b)上均套装有第二减震胶垫(4)并通过螺母锁紧，所述第一减震胶垫(3)、第二减震胶垫(4)的中部均设置有轴径；
所述安装支架(2)由钢板弯折而成，包括水平板(2a)，所述水平板(2a)的左侧、右侧、后侧局部向下弯折后再朝外水平弯折形成三个安装支脚(2b)，水平板(2a)前端竖直向上弯折形成托板(2c)，每个安装支脚(2b)底部的水平弯折部上设置有一个支架安装孔(2d)，所述水平板(2a)的中部设置有椭圆孔(2e)，第一减震胶垫(3)穿过椭圆孔(2e)并通过中部的轴径卡在椭圆孔(2e)内，所述托板(2c)的顶部设置有两个左右对称布置的卡接缺槽(2f)，卡接缺槽(2f)的底部为半圆形，卡接缺槽(2f)的开口宽度小于底部半圆形的直径，所述第二减震胶垫(4)通过中部的轴径卡入各自对应的卡接缺槽(2f)内。
2.根据权利要求1所述的带安装支架的ABS液压控制阀，其特征在于：其中两个所述安装支脚(2b)上的支架安装孔(2d)为圆孔，一个安装支脚(2b)上的支架安装孔(2d)为腰形圆。
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| CN109572661A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-05 | 华晨鑫源重庆汽车有限公司 | Abs模块总成固定结构及固定方法 |
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2016
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