CN205509669U - 一种用于公共交通车辆上的无线供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于公共交通车辆上的无线供电系统，包括：车载电源、至少一个电能发射装置以及多个电能传输装置；其中，该车载电源连接该电能发射装置并为其供电；该电能传输装置是由电感和电容构成的LC谐振环；该电能发射装置包括变压模块、振荡模块、驱动模块以及LC谐振电路，该车载电源与该电能发射装置的该变压模块的输入端连接，该变压模块的输出端与该振荡模块的输入端连接，该振荡模块的输出端与该驱动模块的输入端连接，该驱动模块的输出端与该LC谐振电路连接；该电能发射装置与多个电能传输装置之间无任何物理连接或机械接触。由此，本实用新型的无线供电系统能够满足在汽车的空间内更方便地使用无线充电产品的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及无线供电领域，尤其涉及一种用于公共交通车辆上的无线供电系统。
背景技术
无线供电技术以非物理接触的方式供电，随着该技术的成熟，越来越受到人们的关注和社会的认可。
汽车作为日常的交通工具，对我们生活有着不小的影响，在车内待的时间也较从前更长了，但在车内不像在室内，基本没有供电子产品充电的装置和空间，往往局限了电子产品在车内长时间的使用。
由此，亟需一种车用无线供电装置，尤其是用于公共交通车辆上的无线供电系统。
另外，对于公共交通车辆一般具有狭长的空间，如果设置电能发射装置，其覆盖效果较差也是个技术问题。
实用新型内容
针对现有技术缺陷，本实用新型提出一种用于公共交通车辆上的无线供电系统，以满足在汽车的空间内更方便地使用无线充电产品的需求。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于公共交通车辆上的无线供电系统，其特征在于，包括：车载电源、至少一个电能发射装置以及多个电能传输装置；其中，所述车载电源连接所述电能发射装置并为其 供电；所述电能传输装置是由电感和电容构成的LC谐振环；所述电能发射装置包括变压模块、振荡模块、驱动模块以及LC谐振电路，其中，所述车载电源与所述电能发射装置的所述变压模块的输入端连接，所述变压模块的输出端与所述振荡模块的输入端连接，所述振荡模块的输出端与所述驱动模块的输入端连接，所述驱动模块的输出端与所述LC谐振电路连接；所述电能发射装置与多个所述电能传输装置之间无任何物理连接或机械接触。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
优选地，所述电能发射装置设于驾驶员座位附近或车厢顶部。
优选地，多个所述电能传输装置设于乘客座椅后背上、车厢厢体的墙壁或顶部。
本实用新型的有益效果是：通过电能传输装置承接了电能发射装置供给的电能，并在其周围形成无线供电区域，解决了无线供电距离短的弊端，大大提高了供电距离，不仅如此，从通常的点对点无线供电改为三维空间供电，充电不受位置的拘束。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的电能发射装置的结构示意图。
在图1中，各标号所表示的部件名称列表如下：
1 公共交通车辆
10 车载电源
20 电能发射装置
21 变压模块
22 振荡模块
23 驱动模块
24 LC谐振电路
30 电能传输装置
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
请参照图1所示，其为本实用新型的结构示意图。本实用新型的用于公共交通车辆1上的无线供电系统包括：车载电源10、至少一个电能发射装置20以及多个电能传输装置30，其中，所述车载电源10连接所述电能发射装置20并为其供电，所述电能发射装置20设于便于与所述车载电源10连接的地方，例如驾驶员座位附近或车厢顶部，但不以此为限；而多个所述电能传输装置30则较均匀地散布于车厢内部各处，例如乘客座椅后背上、车厢厢体的墙壁或顶部，但不以此为限，所述电能传输装置30是由电感和电容构成的LC谐振环。需要特别说明的是：所述电能发射装置20与多个所述电能传输装置30之间无任何物理连接或机械接触。
接下来，请参照图2，其为本实用新型的电能发射装置的结构示意图，如图2所示，所述电能发射装置20包括变压模块21、振荡模块22、驱动模块23以及LC谐振电路24，其中，所述车载电源10与所述电能发射装置20的所述变压模块21的输入端连接，所述变压模块21的输出端与所述振荡模块22的输入端连接，所述振荡模块22的输出端与所述驱动模块23的输入端连接，所述驱动模块23的输出端与所述LC谐振电路24连接。由此，所述公共交通车辆1的直流电经所述变压模块21降压，然后经所述振荡模块22产生与所述LC谐振电路24相同的频率，再经所述驱动电路23将功率放大，最后经所述LC谐振电路24将电能转换为磁能发射出去，供所述电能传输装置30接收。
由此，所述电能发射装置20将电能转换成磁能，磁场所覆盖的空间，安置所述电能传输装置30，所述电能传输装置30吸收了磁能并产生共振，再将能量发射出去；所述电能传输装置30所产生的磁场会覆盖用户在所述公共交通车辆1的车厢内使用的无线充电产品，无线充电产品的接收端将磁能转换成电能，再经处理，从而进行充电。
由于乘客的用电产品，比如手机受尺寸限制，其内部无线接收装置的品质因数较差，当离电能发射装置较远时，接收效果较差甚至无法接收；通过电能传输装置的二次接收发射，能在公共交通车内形成全面稳定的无线覆盖。
由此，本实用新型通过电能传输装置承接了电能发射装置供给的电能，并在其周围形成无线供电区域，解决了无线供电距离短的弊端，大大提高了供电距离，不仅如此，从通常的点对点无线供电改为三维空间供电，充电不受位置的拘束。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种用于公共交通车辆上的无线供电系统，其特征在于，包括：车载电源、至少一个电能发射装置以及多个电能传输装置；其中，
所述车载电源连接所述电能发射装置并为其供电；
所述电能传输装置是由电感和电容构成的LC谐振环；
所述电能发射装置包括变压模块、振荡模块、驱动模块以及LC谐振电路，其中，所述车载电源与所述电能发射装置的所述变压模块的输入端连接，所述变压模块的输出端与所述振荡模块的输入端连接，所述振荡模块的输出端与所述驱动模块的输入端连接，所述驱动模块的输出端与所述LC谐振电路连接；
所述电能发射装置与多个所述电能传输装置之间无任何物理连接或机械接触。
2.根据权利要求1所述的无线供电系统，其特征在于，所述电能发射装置设于驾驶员座位附近或车厢顶部。
3.根据权利要求1所述的无线供电系统，其特征在于，多个所述电能传输装置设于乘客座椅后背上、车厢厢体的墙壁或顶部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521138394.3U CN205509669U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 一种用于公共交通车辆上的无线供电系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521138394.3U CN205509669U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 一种用于公共交通车辆上的无线供电系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205509669U true CN205509669U (zh) | 2016-08-24 |
Family
ID=56721382
Family Applications (1)
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| CN201521138394.3U Active CN205509669U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 一种用于公共交通车辆上的无线供电系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205509669U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109120073A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-01 | 上海电机学院 | 基于谐振共振的无线电能传输装置 |
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2015
- 2015-12-30 CN CN201521138394.3U patent/CN205509669U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109120073A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-01 | 上海电机学院 | 基于谐振共振的无线电能传输装置 |
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