CN205503802U - 一种新型传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型传动轴，包括本体，所述本体包括前总成以及与前总成固定连接的后总成，所述本体两端均设有第一凸缘和第二凸缘，所述前总成包括凸缘叉、万向节叉以及与万向节叉固定连接的十字轴，所述凸缘叉与十字轴活动连接；所述后总成包括花键轴头以及凸缘，所述花键轴头与凸缘之间通过吊架固定连接。本实用新型传动轴抗扭强度较强，应用范围较广，尤其适用于大马力(大于300马力)发动机，能更好满足市场需求，当传动系统运行突发故障时，通过第一凸缘和第二凸缘仍能与传动轴连接，进而防止传动轴的脱落和飞出。
Description
技术领域
本实用新型属于机械零件加工技术领域，具体涉及一种新型传动轴。
背景技术
传动轴是发动机和变速箱之间连接的最重要的结构，在发动机运转时输出轴就会将发动机产生的力通过传动轴，传输到变速箱，再经过发动机变速箱与等速万向轴的配合，带动轮子转动，从而带动整辆车子运动，传动轴起一个能量传输的作用。但是现有市场中的传动轴的强度较弱，对于大马力(大于300马力)的发动机的强度不够，易损坏断裂，无法满足市场需求。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型传动轴，提高传动轴的强度。
本实用新型的技术方案为：一种新型传动轴，包括本体，所述本体包括前总成以及与前总成固定连接的后总成，所述本体两端均设有第一凸缘和第二凸缘，所述前总成包括凸缘叉、万向节叉以及与万向节叉固定连接的十字轴，所述凸缘叉与十字轴活动连接；所述后总成包括花键轴头以及凸缘，所述花键轴头与凸缘之间通过吊架固定连接。
作为优选，所述万向节叉与一轴管的一端焊接为一体，该轴管的一端与所述花键轴头焊接为一体。
作为优选，所述吊架处设有挡尘圈。
作为优选，所述第一凸缘和第二凸缘与本体为一体化设计。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
本实用新型传动轴抗扭强度较强，应用范围较广，尤其适用于大马力(大于300马力)发动机，能更好满足市场需求，当传动系统运行突发故障时，通过第一凸缘和第二凸缘仍能与传动轴连接，进而防止传动轴的脱落和飞出。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本实用新型包括本体9，本体9包括前总成以及与前总成固定连接的后总成，本体9两端均设有第一凸缘91和第二凸缘92，第一凸缘91和第二凸缘92与本体9为一体结构。
如图2所示，本实用新型前总成包括凸缘叉1、万向节叉2以及与万向节叉2固定连接的十字轴3，所述凸缘叉1与十字轴3活动连接。
同样如图2所示，后总成包括花键轴头4以及凸缘5，花键轴头4与凸缘5之间通过吊架6固定连接，吊架6处设有挡尘圈8。
本实用新型中前总成与后总成可以通过多种方式连接，本实施例中万向节叉2与一轴管7的一端焊接为一体，该轴管7的一端与花键轴头4焊接为一体。本实施例通过上述方式将前总成与后总成固定连接。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种新型传动轴，包括本体，所述本体包括前总成以及与前总成固定连接的后总成，其特征在于，所述本体两端均设有第一凸缘和第二凸缘，所述前总成包括凸缘叉、万向节叉以及与万向节叉固定连接的十字轴，所述凸缘叉与十字轴活动连接；所述后总成包括花键轴头以及凸缘，所述花键轴头与凸缘之间通过吊架固定连接。
2.如权利要求1所述的一种新型传动轴，其特征在于，所述万向节叉与一轴管的一端焊接为一体，该轴管的一端与所述花键轴头焊接为一体。
3.如权利要求1所述的一种新型传动轴，其特征在于，所述吊架处设有挡尘圈。
4.如权利要求1所述的一种新型传动轴，其特征在于，所述第一凸缘和第二凸缘与本体为一体化设计。
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2016
- 2016-02-01 CN CN201620099060.8U patent/CN205503802U/zh not_active Expired - Fee Related
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