CN205485418U - 一种abs试验台架精确控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种ABS试验台架精确控制装置，包括ECU，所述ECU的输入端连接制动传感器的输出端，制动传感器的输入端连接助力器的输出端，所述助力器安装在制动踏板上，所述制动传感器的输出端连接紧急制动器的输入端，紧急制动器的输出端连接ECU的输入端，所述ECU的输入端分别与扭力传感器和轮速传感器的输出端连接，该装置设有紧急制动器，紧急制动器能够根据制动传感器传出的信息来做出感应，并把信息传给ECU，使车体能够快速制动，而且该装置设有电控变速器，在汽车急转弯和快速制动过程中电控变速器快速进入工作状态，来减小发动机的输出功率，从而降低车速，通过设置这些器件提高了ABS试验台的效率性和准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种ABS试验台架精确控制装置。
背景技术
目前在国内各种汽车检测线中，对汽车制动性的检测方法，仍然都是利用反力式制动试验台来测试汽车的最大制动力、制动协调时间、制动力过程差、驻车制动力等参数以评价汽车的制动性能，但是，对于目前大量装有ABS的车辆，这些参数的测量根本不能反映其实际的制动效果，因为装有ABS的汽车，其在制动过程中与未装有ABS的汽车有较大区别，装有ABS的汽车在进行制动时，其制动力始终保持在一定的滑移范围之内，从而获得最大地面制动力，在这一过程中，制动缸中的液压处于不停的变化中，汽车车轮的减速带也随之不断变化，反力式制动试验台只能对为安装ABS的车辆的制动性进行检测，其滚筒转速较低，制动测试时的车速较低，如果对装有ABS的车辆进行行动性能检测，在此低速下ABS根本不可能工作，同时轮胎与滚筒之间的附着系数也是一个固定值，不能模拟测试在路面附着系数发生变化时ABS的工作性能，为此，我们提出一种ABS试验台架精确控制装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种ABS试验台架精确控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种ABS试验台架精确控制装置，包括ECU，所述ECU的输入端连接制动传感器的输出端，制动传感器的输入端连接助力器的输出端，所述制动传感器的输出端连接紧急制动器的输入端，紧急制动器的输出端连接ECU的输入端，所述ECU的输入端分别与扭力传感器和轮速传感器的输出端连接，所述ECU的输出端连接电控变速器的输入端，电控变速器的输出端连接电动机的输入端，所述ECU的输出端连接电磁阀的输入端，所述电磁阀的输出端连接制动总泵的输入端，制动总泵的出油口通过管道连接制动分泵的进油口，所述制动分泵的输出端连接盘式制动器的输入端，盘式制动器的输入端连接制动压力调节器的输出端。
优选的，所述轮速传感器安装在汽车车轮的轮毂上，且轮速传感器的个数为四个。
优选的，所述助力器安装在制动踏板上。
优选的，所述制动压力调节器的输入端连接电磁阀的输出端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该ABS试验台架精确控制装置设有扭力传感器，可以判断行车时是否是急转弯，如果是急转弯就能使ABS试验台快速进入工作状态，该装置设有紧急制动器，紧急制动器能够根据制动传感器传出的信息来做出感应，并把信息传给ECU，使车体能够快速制动，而且该装置设有电控变速器，在汽车急转弯和快速制动过程中电控变速器快速进入工作状态，来减小发动机的输出功率，从而降低车速，通过设置这些器件提高了ABS试验台的效率性和准确性。
附图说明
图1为本实用新型结构原理示意图。
图中：1 ECU、2制动传感器、3助力器、4紧急制动器、5电控变速器、6电动机、7电磁阀、8、制动总泵、9制动分泵、10盘式制动器、11制动压力调节器、12轮速传感器、13扭力传感器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种ABS试验台架精确控制装置，包括ECU 1，ECU 1的输入端连接制动传感器2的输出端，制动传感器2的输入端连接助力器3的输出端，助力器3安装在制动踏板上，助力器3可以减少人力在踩动制动踏板所输出的力，制动传感器2的输出端连接紧急制动器4的输入端，紧急制动器4的输出端连接ECU 1的输入端，紧急制动器4能够快速使ECU 1做出反映，并输出信号，完成车体的快速制动，ECU 1的输入端分别与扭力传感器13和轮速传感器12的输出端连接，扭力传感器13能够判断车体是否处于急转弯状态，并根据实况向ECU 1反映信息，使ECU 1快速处理所反馈的信息并做出相关命令的发放，轮速传感器12安装在汽车车轮的轮毂上，且轮速传感器12的个数为四个，ECU 1的输出端连接电控变速器5的输入端，电控变速器5的输出端连接电动机6的输入端，ECU 1的输出端连接电磁阀7的输入端，电磁阀7的输出端连接制动总泵8的输入端，制动总泵8的出油口通过管道连接制动分泵9的进油口，制动分泵9的输出端连接盘式制动器10的输入端，盘式制动器10的输入端连接制动压力调节器11的输出端，制动压力调节器11通过调节输出压力的大小来保证车体在制动过程中车轮不被抱死，制动压力调节器11的输入端连接电磁阀7的输出端，该ABS试验台架精确控制装置大大提高了ABS试验台的效率性和准确性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种ABS试验台架精确控制装置，包括ECU(1)，其特征在于：所述ECU(1)的输入端连接制动传感器(2)的输出端，制动传感器(2)的输入端连接助力器(3)的输出端，所述制动传感器(2)的输出端连接紧急制动器(4)的输入端，紧急制动器(4)的输出端连接ECU(1)的输入端，所述ECU(1)的输入端分别与扭力传感器(13)和轮速传感器(12)的输出端连接，所述ECU(1)的输出端连接电控变速器(5)的输入端，电控变速器(5)的输出端连接电动机(6)的输入端，所述ECU(1)的输出端连接电磁阀(7)的输入端，所述电磁阀(7)的输出端连接制动总泵(8)的输入端，制动总泵(8)的出油口通过管道连接制动分泵(9)的进油口，所述制动分泵(9)的输出端连接盘式制动器(10)的输入端，盘式制动器(10)的输入端还连接制动压力调节器(11)的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种ABS试验台架精确控制装置，其特征在于：所述轮速传感器(12)安装在汽车车轮的轮毂上，且轮速传感器(12)的个数为四个。
3.根据权利要求1所述的一种ABS试验台架精确控制装置，其特征在于：所述助力器(3)安装在制动踏板上。
4.根据权利要求1所述的一种ABS试验台架精确控制装置，其特征在于：所述制动压力调节器(11)的输入端连接电磁阀(7)的输出端。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110329229A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-10-15 | 任涛 | 一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统 |
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2016
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| CN110329229B (zh) * | 2019-07-30 | 2024-05-10 | 任涛 | 一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统 |
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