CN205469243U - 车辆及其转向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其转向盘，所述转向盘包括：转向盘本体，所述转向盘本体具有按钮安装部；按钮，所述按钮可转动地设置在所述按钮安装部上；以及传动机构，所述传动机构包括第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与车身固定连接，所述第一传动件与所述转向盘本体的旋转轴线同轴，所述第二传动件与所述按钮连接，所述第一传动件与所述第二传动件通过传动带传动或齿轮传动，以使所述转向盘本体沿某一方向转动时所述传动机构推动所述按钮沿反方向转动。根据本实用新型实施例的车辆的转向盘，在转向盘转动过程中按钮始终正朝驾驶者、提高了行车的安全性。

Description

车辆及其转向盘

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其转向盘。

背景技术

相关技术中，转向盘上布置有操作按钮(按键)，按钮的位置通常是固定的。这样，转动转向盘时按钮与转向盘一体转动，按钮的位置会左右颠倒，按钮上的标示会上下颠倒，造成驾驶员无暇分辨，影响行车的安全性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种在转向盘转动过程中按钮始终正朝驾驶者的车辆的转向盘。

根据本实用新型实施例的车辆的转向盘，包括：转向盘本体，所述转向盘本体具有按钮安装部；按钮，所述按钮可转动地设置在所述按钮安装部上；以及传动机构，所述传动机构包括第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与车身固定连接，所述第一传动件与所述转向盘本体的旋转轴线同轴，所述第二传动件与所述按钮连接，所述第一传动件与所述第二传动件通过传动带传动或齿轮传动，以使所述转向盘本体沿某一方向转动时所述传动机构推动所述按钮沿反方向转动。

根据本实用新型实施例的车辆的转向盘，在转向盘转动过程中按钮始终正朝驾驶者、提高了行车的安全性。

可选地，所述第一传动件、所述第二传动件均形成为带轮，所述第一传动件与所述第二传动件通过传动带直接进行传动。

可选地，所述第一传动件与所述第二传动件的传动比为1。

可选地，所述传动带为齿形V带。

可选地，所述转向盘本体具有沿其旋转轴线延伸的转向柱，所述第一传动件形成为齿圈，所述齿圈外套在所述转向柱上。

可选地，所述按钮安装部形成为安装槽，所述安装槽的底部具有伸出孔，所述按钮具有中心安装轴，所述中心安装轴从所述伸出孔伸出并与所述第二传动件连接。

可选地，所述中心安装轴与所述伸出孔转动配合；或者所述安装槽与所述按钮转动配合。

可选地，所述第一传动件形成为主动带轮，所述第二传动件形成为从动带轮，所述传动机构还包括同轴设置且可枢转地连接在所述转向盘本体上的第一中间带轮和第二中间带轮，所述主动带轮与所述第一中间带轮通过第一皮带传动，所述第二中间带轮与所述从动带轮通过第二皮带传动。

可选地，所述第一传动件、所述第二传动件形成为齿轮，所述第一传动件与所述第二传动件互相啮合。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车身；以及所述的转向盘，所述第一传动件与所述车身固定连接。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的转向盘的局部仰视示意图(传动机构未示出)。

图2是根据本实用新型实施例的转向盘的局部俯视示意图(传动机构未示出)。

图3是根据本实用新型实施例的转向盘的局部示意图。

图4根据本实用新型实施例的转向盘的转向示意图。

附图标记：

转向盘100，

转向盘本体10，按钮安装部11，转向柱12，

按钮20，

传动机构30，第一传动件31，第二传动件32，传动带33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型实施例的车辆及其转向盘100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的转向盘100包括：转向盘本体10、按钮20以及传动机构30。

如图2所示，转向盘本体10具有按钮安装部11，按钮20可转动地设置在按钮安装部11上。如图3所示，传动机构30包括第一传动件31和第二传动件32，第一传动件31与车身固定连接，第一传动件31与转向盘本体10的旋转轴线同轴，第二传动件32与按钮20连接。第一传动件31与第二传动件32通过传动带33传动或齿轮传动，以使转向盘本体10沿某一方向转动时传动机构30推动按钮20沿反方向转动。

根据本实用新型实施例的车辆的转向盘100，由于第一传动件31与车身固定连接，当转向盘本体10转动时按钮20随转向盘本体10一起公转，此时第二传动件32受到第一传动件31的逆向推动力，推动第二传动件32与按钮20一起沿与转向盘100转动方向相反的方向转动，以使转向盘100转动过程中按钮20始终正朝驾驶者，由此在转弯或持续弯路工况下，驾驶者无需辨别按钮20位置，能够按照习惯直接进行人车交互或多媒体控制，提高了行车的安全性。

举例而言，当转向盘本体10沿顺时针方向转动时，第一传动件31推动第二传动件32与按钮20沿逆时针方向转动，同时第二传动件32与按钮20随转向盘本体10顺时针转动，最终按钮20的自转与公转方向相反、转动角度互相抵消，按钮20不产生相位变化；当转向盘100沿逆时针方向转动时，原理与转向盘100沿顺时针方向转动相同，在此不赘述。

根据本实用新型的一些实施例，第一传动件31、第二传动件32形成为齿轮，第一传动件31与第二传动件32互相啮合。也就是说，第一传动件31形成为主动齿轮，第二传动件32形成为从动齿轮，第一传动件31与第二传动件32共同构成齿轮传动机构30。

这样，转向盘本体10转动时按钮20以及从动齿轮会随转向盘本体10一起绕转向盘本体10的旋转轴公转，由于主动齿轮与转向盘本体10的旋转轴同轴且始终固定不动，因此可以理解为从动齿轮相对于主动齿轮转动(即公转)，此时主动齿轮与从动齿轮之间的啮合摩擦力推动从动齿轮绕自身的旋转轴沿反方向转动(即沿反方向自转)，按钮20的公转方向与自转方向相反、转动角度至少部分抵消，以使转向盘100转动过程中按钮20始终正朝向驾驶者。

然而，本实用新型并不限于此，例如，在另一些实施例中，如图3所示，第一传动件31、第二传动件32均形成为带轮，第一传动件31与第二传动件32通过传动带33直接进行传动。由此，传动机构30的结构简单、传动效率高、传动损失小，提高了按钮20转动的稳定性和可靠性。

如图4所示，当转向盘本体10沿顺时针方向转动时，按钮20与转向盘本体10一起绕转向盘本体10的旋转轴公转，由于第一传动件31固定不动，传动带33的上边受到拉伸、下边受到挤压，以产生沿逆时针方向的恢复力，推动第二传动件32沿逆时针方向转动，按钮20随第二传动件32一起转动以保证始终正朝向驾驶者。

进一步地，第一传动件31与第二传动件32的传动比为1。由此，按钮20的角速度与转向盘本体10的角速度大小相等、方向相反，这样转向盘100转动过程中按钮20的相位始终保持不变，按钮20上的标示始终正对驾驶者而不发生翻转，便于驾驶者快速识别按钮20上的标示，实现了人机良好的交互。

作为优选实施方式，传动带33为齿形V带。相应地第一传动件31、第二传动件32均具有与齿形V带相适配的传动齿。由此，避免了带传动发生打滑现象，提高了传动的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，如图3所示，转向盘本体10具有沿其旋转轴线延伸的转向柱12，第一传动件31形成为齿圈，齿圈外套在转向柱12上。具体地，齿圈的上部具有沿周向分布的齿，齿圈的下部具有螺纹，齿圈通过螺纹与车身固定连接，转向柱12从齿圈中穿出以与相关的转向机构连接，以保证转向系统的正常转向功能。由此，根据本实用新型实施例的转向盘100结构简单紧凑、布局更合理。

可选地，按钮安装部11形成为安装槽(图中未示出)，安装槽的底部具有伸出孔，按钮20具有中心安装轴，中心安装轴从伸出孔伸出并与第二传动件32连接。由此，按钮20嵌设在转向盘本体10上，能够更稳定、可靠地随转向盘本体10一起转动。

进一步地，中心安装轴与伸出孔转动配合；或者安装槽与按钮20转动配合。换言之，在一些实施例中，安装槽形成为圆形槽，按钮20为圆形按钮20，安装槽与按钮20转动配合；在另一些实施例中，中心安装轴为圆柱状，伸出孔位圆孔，中心安装轴与伸出孔转动配合。由此实现了按钮20在按钮安装部11内的自转。

本领域技术人员可以理解，传动机构30为带传动机构30时，不限于仅仅由第一传动件31和第二传动件32组成的一级带传动机构30，还可以为多级带传动机构30(如二级带传动机构30)。例如，在另一些实施例中，第一传动件31形成为主动带轮，第二传动件32形成为从动带轮，传动机构30还包括同轴设置且可枢转地连接在转向盘本体10上的第一中间带轮和第二中间带轮，主动带轮与第一中间带轮通过第一皮带传动，第二中间带轮与从动带轮通过第二皮带传动。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身以及上述实施例的转向盘100，第一传动件31与车身固定连接。由此，根据本实用新型第二方面实施例的车辆，转向盘100转动至任意角度时按钮20始终正朝向驾驶者，便于驾驶者快速切换多媒体功能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的转向盘，其特征在于，包括：

转向盘本体，所述转向盘本体具有按钮安装部；

按钮，所述按钮可转动地设置在所述按钮安装部上；以及

传动机构，所述传动机构包括第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与车身固定连接，所述第一传动件与所述转向盘本体的旋转轴线同轴，所述第二传动件与所述按钮连接，所述第一传动件与所述第二传动件通过传动带传动或齿轮传动，以使所述转向盘本体沿某一方向转动时所述传动机构推动所述按钮沿反方向转动。

2.根据权利要求1所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述第一传动件、所述第二传动件均形成为带轮，所述第一传动件与所述第二传动件通过传动带直接进行传动。

3.根据权利要求2所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述第一传动件与所述第二传动件的传动比为1。

4.根据权利要求2所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述传动带为齿形V带。

5.根据权利要求1所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述转向盘本体具有沿其旋转轴线延伸的转向柱，所述第一传动件形成为齿圈，所述齿圈外套在所述转向柱上。

6.根据权利要求1所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述按钮安装部形成为安装槽，所述安装槽的底部具有伸出孔，所述按钮具有中心安装轴，所述中心安装轴从所述伸出孔伸出并与所述第二传动件连接。

7.根据权利要求6所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述中心安装轴与所述伸出孔转动配合；或者所述安装槽与所述按钮转动配合。

8.根据权利要求1所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述第一传动件形成为主动带轮，所述第二传动件形成为从动带轮，所述传动机构还包括同轴设置且可枢转地连接在所述转向盘本体上的第一中间带轮和第二中间带轮，所述主动带轮与所述第一中间带轮通过第一皮带传动，所述第二中间带轮与所述从动带轮通过第二皮带传动。

9.根据权利要求1所述的车辆的转向盘，其特征在于，所述第一传动件、所述第二传动件形成为齿轮，所述第一传动件与所述第二传动件互相啮合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；以及

如权利要求1-9中任一项所述的转向盘，所述第一传动件与所述车身固定连接。