CN205468906U - 一种车载氢氧机恒流恒压电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载氢氧机恒流恒压电路，包括恒压恒流控制电路、输出功率放大电路、过电流检测电路；本实用新型的横流恒压控制电路中的控制芯片IC内部有极高自动频率调整功能，脉冲信号由控制芯片IC的脚10 BG和脚14 TG分别输出至场效应管Q5和Q1的栅极，功率放大电路由多个场效应管组成，每两个场效应管组成对管，本电路中采用了3对场效应管，保证有足够电流输出驱动负载，过电流时由输出场效应管经过电流检测电路的电感器L1至电流互感LT经二极管 D2整流，电容器C14 滤波后至 控制芯片IC的脚3，由控制芯片IC内部调整而控制，达到了恒压恒流。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢氧机供电电路，具体涉及一种车载氢氧机恒流恒压电路。
背景技术
汽车作为现代化交通工具，给人们的生产与生活带来十分方便的同时，汽车的副产品—它的尾气排放物，给大气环境所造成污染却日益严重，为了减少空气环境的污染，出现了各种节能减排副产品，车载氢氧机的使用可减少汽车废气的排放，因此氢氧机的使用符合人民大众的需要。
汽车上是直流供电的，只能用直流电作能量，目前使用的车载氢氧机供电电源能保持恒流，但不能保持恒压，从而使氢氧机的水电解槽产气量不稳定，另外也浪费电能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车载氢氧机恒流恒压电路，保持氢氧机水电解槽的供电源恒流恒压，从而达到节能，产气适量的目的。
本实用新型的技术方案：一种车载氢氧机恒流恒压电路，包括恒压恒流控制电路、输出功率放大电路、过电流检测电路；
所述恒压恒流控制电路包括电源Vcc、控制芯片IC、二极管D1、电容Cc1、Cc2、Cc3、Css，电解电容C5，电阻RMAX、RSET、所述电源Vcc并接控制芯片IC的脚1、二极管D1和电容C5，二极管D1的负极与所述控制芯片IC的脚15连接，所述电解电容C5的负极接地，所述控制芯片IC的脚3和脚4之间并接电容Cc1、Cc2，脚7连接电容Css，脚6连接电容Cc3；脚2连接电阻RSET，脚5连接电阻RMAX，所述控制芯片IC与输出功率放大器连接和过电流检测电路连接；
所述输出功率放大电路包括场效应管Q1、Q2、Q3、Q5、Q6、Q7，电容C9、C10，所述场效应管Q1、Q2、Q3的漏极、电容C9、C10的正极均与电源连接，电容C9、C10的负极均接地，所述场效应管Q1的栅极连接控制芯片IC的14脚，场效应管Q1、Q2、Q3的源极均连接控制芯片IC的13脚，所述场效应管Q1的源极与场效应管Q5的漏极连接，所述场效应管Q2的源极与场效应管Q6的漏极连接，场效应管Q3的源极与场效应管Q7的漏极连接，场效应管Q5、的栅极与控制芯片IC的脚10连接，场效应管Q5、Q6、Q7的源极与控制芯片IC的脚2、脚5、脚6、脚7、脚8连接；
所述过电流检测电路包括电容C11、C12，电感器L1，电流互感器LT，整流二极管DZ，电感器L1的输入端连接控制芯片IC的脚13，输出端连接并接的电容C11、C12的正极和电流互感器LT的输入端，电流互感器LT的输出端连接负载，所述电容C11、C12负极接地，所述整流二极管DZ的正极连接场效应管Q7的源极，负极连接电感器L1的输入端，所述电容C11、C12负极与场效应管Q7的源极连接。
优选的，所述控制芯片IC的型号为LTC-37XX芯片，性能稳定，恒压恒流效果好。
优选的，所述控制芯片IC的脚15与脚13之间连接有电容C6，脚11与脚9之间连接有电容C7，脚11与脚场效应管Q5的源极之间连接电容CS，电容CS的正极与脚11之间连接电阻RF，保证工作电路的稳定有序。
优选的，所述电容Cc1的正极连接有电阻RC1，电容Cc2的正极连接有电阻RC2，控制芯片IC的脚6的输出端串接电阻R2和电阻R1，保证整个控制芯片IC工作的稳定性。
本实用新型的恒流恒压电路中脉冲频率的调整，调整电阻
RMAX 的大小就可改变输出脉冲频率，控制芯片IC内部有极高自动频率调整功能，脉冲信号由控制芯片IC的脚10 BG和脚14 TG分别输出至场效应管Q5和Q1的栅极，功率放大电路由多个场效应管组成，每两个场效应管组成对管，本电路中采用了3对场效应管，保证有足够电流输出驱动负载，过电流时由输出场效应管经电感器L1至电流互感 LT 经二极管 D2整流，电容器C14 滤波后至 控制芯片IC的脚3，由控制芯片IC内部调整而控制，达到了恒压恒流。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种车载氢氧机恒流恒压电路，包括恒压恒流控制电路、输出功率放大电路、过电流检测电路；
所述恒压恒流控制电路包括电源Vcc、控制芯片IC、二极管D1、电容Cc1、Cc2、Cc3、Css，电解电容C5，电阻RMAX、RSET、所述电源Vcc并接控制芯片IC的脚1、二极管D1和电容C5，二极管D1的负极与所述控制芯片IC的脚15连接，所述电解电容C5的负极接地，所述控制芯片IC的脚3和脚4之间并接电容Cc1、Cc2，脚7连接电容Css，脚6连接电容Cc3；脚2连接电阻RSET，脚5连接电阻RMAX，所述电容Cc1的正极连接有电阻RC1，电容Cc2的正极连接有电阻RC2，控制芯片IC的脚6的输出端串接电阻R2和电阻R1，所述控制芯片IC与输出功率放大器连接和过电流检测电路连接，所述控制芯片IC的型号为LTC-37XX芯片；
所述输出功率放大电路包括场效应管Q1、Q2、Q3、Q5、Q6、Q7，电容C9、C10，所述场效应管Q1、Q2、Q3的漏极、电容C9、C10的正极均与电源连接，电容C9、C10的负极均接地，所述场效应管Q1、Q2、Q3的栅极连接控制芯片IC的14脚，场效应管Q1、Q2、Q3的源极均连接控制芯片IC的13脚，所述场效应管Q1的源极与场效应管Q5的漏极连接，所述场效应管Q2的源极与场效应管Q6的漏极连接，场效应管Q3的源极与场效应管Q7的漏极连接，场效应管Q5、Q6、Q7的源极与控制芯片IC的脚2、脚5、脚6、脚7、脚8连接，所述控制芯片IC的脚15与脚13之间连接有电容C6，脚11与脚9之间连接有电容C7，脚11与脚场效应管Q5的源极之间连接电容CS，电容CS的正极与脚11之间连接电阻RF；
所述过电流检测电路包括电容C11、C12，电感器L1，电流互感器LT，整流二极管DZ，电感器L1的输入端连接控制芯片IC的脚13，输出端连接并接的电容C11、C12的正极和电流互感器LT的输入端，电流互感器LT的输出端连接负载，所述电容C11、C12负极接地，所述整流二极管DZ的正极连接场效应管Q7的源极，负极连接电感器L1的输入端，所述电容C11、C12负极与场效应管Q7的源极连接。
具体使用时，控制芯片IC内部有极高自动频率调整功能，脉冲信号由控制芯片IC的脚10 BG和脚14 TG分别输出至功率放大电路场效应管Q5和Q1的栅极，功率放大电路由多个场效应管组成，每两个场效应管组成对管，本电路中采用了3对场效应管，保证有足够电流输出驱动负载，过电流时由输出场效应管经电感器L1至电流互感 LT 经二极管 D2整流，电容器C14 滤波后至控制芯片IC的脚3，由控制芯片IC内部调整而控制，从而达到了恒压恒流。
Claims (4)
1.一种车载氢氧机恒流恒压电路，其特征在于包括恒压恒流控制电路、输出功率放大电路、过电流检测电路；
所述恒压恒流控制电路包括电源Vcc、控制芯片IC、二极管D1、电容Cc1、Cc2、Cc3、Css，电解电容C5，电阻RMAX、RSET、所述电源Vcc并接控制芯片IC的脚1、二极管D1和电容C5，二极管D1的负极与所述控制芯片IC的脚15连接，所述电解电容C5的负极接地，所述控制芯片IC的脚3和脚4之间并接电容Cc1、Cc2，脚7连接电容Css，脚6连接电容Cc3；脚2连接电阻RSET，脚5连接电阻RMAX，所述控制芯片IC与输出功率放大器连接和过电流检测电路连接；
所述输出功率放大电路包括场效应管Q1、Q2、Q3、Q5、Q6、Q7，电容C9、C10，所述场效应管Q1、Q2、Q3的漏极、电容C9、C10的正极均与电源连接，电容C9、C10的负极均接地，所述场效应管Q1的栅极连接控制芯片IC的14脚，场效应管Q1、Q2、Q3的源极均连接控制芯片IC的13脚，所述场效应管Q1的源极与场效应管Q5的漏极连接，所述场效应管Q2的源极与场效应管Q6的漏极连接，场效应管Q3的源极与场效应管Q7的漏极连接，场效应管Q5、的栅极与控制芯片IC的脚10连接，场效应管Q5、Q6、Q7的源极与控制芯片IC的脚2、脚5、脚6、脚7、脚8连接；
所述过电流检测电路包括电容C11、C12，电感器L1，电流互感器LT，整流二极管DZ，电感器L1的输入端连接控制芯片IC的脚13，输出端连接并接的电容C11、C12的正极和电流互感器LT的输入端，电流互感器LT的输出端连接负载，所述电容C11、C12负极接地，所述整流二极管DZ的正极连接场效应管Q7的源极，负极连接电感器L1的输入端，所述电容C11、C12负极与场效应管Q7的源极连接。
2.根据权利要求1所述的车载氢氧机恒流恒压电路，其特征在于所述控制芯片IC的型号为LTC-37XX芯片。
3.根据权利要求1所述的车载氢氧机恒流恒压电路，其特征在于所述控制芯片IC的脚15与脚13之间连接有电容C6，脚11与脚9之间连接有电容C7，脚11与脚场效应管Q5的源极之间连接电容CS，电容CS的正极与脚11之间连接电阻RF。
4.根据权利要求1所述的车载氢氧机恒流恒压电路，其特征在于所述电容Cc1的正极连接有电阻RC1，电容Cc2的正极连接有电阻RC2，控制芯片IC的脚6的输出端串接电阻R2和电阻R1。
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