CN205453251U - 一种电动汽车智能充电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车领域，尤其涉及一种电动汽车智能充电系统，发射系统感应充电结构、控制器、动力设备设置在电动汽车本体上，感应充电结构通过控制器和电路与动力设备连接，感应充电结构包括二次线圈、电压处理电路和电池，感应充电结构与设置在感应充电站的发射系统相匹配，感应充电发射结构包括电源、整流滤波电路、高频逆变器、补偿电路和一次线圈，所述反充电装置与所述控制器连接，一次线圈通过整流滤波电路、高频逆变器、补偿电路与电源连接以形成高频交变磁通，二次线圈通过耦合高频交变磁通获取感应电动势通过电压处理电路为电池供电。本实用新型的有益效果：具有感应充电结构，实现电隔离，更加安全方便，反充电装置提高了车辆行驶的安全性能，提高了单次充电行驶里程，延长了电池的使用寿命。

Description

一种电动汽车智能充电系统

技术领域

本实用新型属于电动车领域，尤其涉及一种电动汽车智能充电系统。

背景技术

电动车通过电池带动电机转动，进而使电动车车轮转动而行驶。电动车具有环保、经济的优点，但是电池单次充电行驶里程短、电池使用寿命较短的问题也给电车的使用带来了不便。另外，电动自行车行驶的安全性也是衡量电动车性能的一个指标。

实用新型内容

为要解决的上述问题，本实用新型提供一种电动汽车智能充电系统。

本实用新型的技术方案：一种电动汽车智能充电系统，包括电动汽车本体、感应充电结构、动力设备、控制器、感应充电发射结构和反充电装置，所述感应充电结构、所述控制器、所述动力设备设置和反充电装置在电动汽车本体上，所述感应充电结构通过所述控制器和电路与所述动力设备连接，所述感应充电结构包括二次线圈、电压处理电路和电池，所述感应充电结构与设置在感应充电站的发射系统相匹配，所述感应充电发射结构包括电源、整流滤波电路、高频逆变器、补偿电路和一次线圈，所述一次线圈通过所述整流滤波电路、所述高频逆变器、所述补偿电路与所述电源连接以形成高频交变磁通，所述二次线圈通过耦合所述高频交变磁通获取感应电动势通过所述电压处理电路为电池供电。

所述反充电装置与所述电池连接，所述反充电装置设置在所述电动汽车本体的支架上。

所述反充电装置包括电源开关、磁电式车速传感器、反充电控模块、第一刹车开关、第二刹车开关、继电器、交流发电机、整流器，所述反充电控模块设置在所述控制器内，所述电池的正极与所述电源开关的常闭端口、所述第一刹车开关的常闭端口、所述第二刹车开关的常闭端口、所述继电器吸能线圈的一端、所述继电器开关的常闭端口、所述整流器的输出端连接，所述电池的负极接地；所述电源开关的常开端口、所述第一刹车开关的常开端口、所述第二刹车开关的常开端口、所述继电器吸能线圈的另一端分别与所述反充电控模块连接，所述反充电控模块的接地端接地；所述继电器开关的常开端口与交流发电机的励磁绕组相连，所述交流发电机的输出端与整流器的输入端相连，交流发电机的接地端接地。

所述磁电式车速传感器与所述反充电控模块信号输入端口连接。

本实用新型的有益效果：设计合理，具有感应充电结构，实现电隔离，更加安全方便，反充电装置提高了车辆行驶的安全性能，提高了单次充电行驶里程，延长了电池的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构框图。

图3是本实用新型的感应充电结构和感应充电发射结构的结构框图。

图4是本实用新型的感应充电结构和感应充电发射结构的电路图。

图5是本实用新型的反充电装置的电路图

图中，1、电源开关，2、磁电式车速传感器，3、第一刹车开关，4、第二刹车开关，5、继电器，6、交流发电机，7、整流器，8、反充电控模块，9、电动汽车本体，10、感应充电结构，11、动力设备，12、控制器，13、感应充电发射结构，14、反充电装置

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种具体实施方式做出说明。

本实用新型涉及一种电动汽车智能充电系统，包括电动汽车本体9、感应充电结构10、动力设备11、控制器12、感应充电发射结构13和反充电装置14，感应充电结构10、控制器12、动力设备设置11和反充电装置14在电动汽车本体9上，感应充电结构10通过控制器12和电路与动力设备11连接，感应充电结构10包括二次线圈、电压处理电路和电池，感应充电结构与设置在感应充电站的感应充电发射结构13相匹配，感应充电发射结构13包括电源、整流滤波电路、高频逆变器、补偿电路和一次线圈，一次线圈通过整流滤波电路、高频逆变器、补偿电路与电源连接以形成高频交变磁通，二次线圈通过耦合高频交变磁通获取感应电动势通过电压处理电路为电池供电。

反充电装置14与电池连接，反充电装置设置在电动汽车本体的支架上。

反充电装置14包括电源开关1、磁电式车速传感器2、第一刹车开关3、第二刹车开关4、继电器5、交流发电机6、整流器7和反充电控模块8，反充电控模块8设置在控制器12内，电池的正极与电源开关1的常闭端口、第一刹车开关3的常闭端口、第二刹车开关4的常闭端口、继电器5吸能线圈的一端、继电器5开关的常闭端口、整流器7的输出端连接，电池的负极接地；电源开关1的常开端口、第一刹车开关3的常开端口、第二刹车开关4的常开端口、继电器5吸能线圈的另一端分别与反充电控模块8连接，反充电控模块8的接地端接地；继电器8开关的常开端口与交流发电机6的励磁绕组相连，交流发电机6的输出端与整流器7的输入端相连，交流发电机6的接地端接地。

磁电式车速传感器2与反充电控模块8信号输入端口连接。

电源为三相工频电源，经过整流滤波电路之后所获得的直流电在高频逆变器中进行高频逆变，所产生的高频交变电流在经过补偿电路之后注入一次线圈，在邻近空间中产生高频交变磁通，二次线圈通过耦合高频交变磁通来获取感应电动势，在经过电压处理电路适当的电能参数调节之后，即可电池13提供电能。

电源经过整流滤波电路之后所获得的直流电，直流电压源U_d经过功率开关管S₁-S₄组成的高频逆变器进行高频逆变之后，向谐振槽注入高频交变电流，谐振槽由L_p1、C_pl、L_p及C_p所构成，其中L_p为一次线圈的自感，C_p为补偿电容，L_p1、C_p为谐振槽谐振器件，通过合理选取谐振槽器件的参数，可在一次线圈中获得大小恒定的正弦高频电流,L_s为二次线圈的自感，M为一次线圈与二次线圈之间的互感，其大小主要由一次线圈与二次线圈的自感大小、气隙距离所决定。C_s为二次线圈的补偿电容，可有效提高系统传输功率的能力。Req为充电电池的等效阻抗。

反充电装置14包括电源开关1、磁电式车速传感器2、第一刹车开关3、第二刹车开关4、继电器5、交流发电机6、整流器7和反充电控模块8，反充电控模块设置在控制器内，电池的正极与电源开关的常闭端口、第一刹车开关的常闭端口、第二刹车开关的常闭端口、继电器吸能线圈的一端、继电器开关的常闭端口、整流器的输出端连接，电池的负极接地；电源开关的常开端口、第一刹车开关的常开端口、第二刹车开关的常开端口、继电器吸能线圈的另一端分别与反充电控模块连接，反充电控模块的接地端接地；继电器开关的常开端口与交流发电机的励磁绕组相连，交流发电机的输出端与整流器的输入端相连，交流发电机的接地端接地。磁电式车速传感器与反充电控模块信号输入端口连接。

使用例：充电板被埋在地下，感应式充电发射结构13设置在充电板内，比如在自家停放汽车的车道下，感应充电发射结构13包括电源、整流滤波电路、高频逆变器、补偿电路和一次线圈，当汽车停放在充电板上方时，电能会以交流电的形式从充电板直接传给汽车的感应接收器，感应充电结构10通过控制器和电路与动力设备连接，感应充电结构包括二次线圈、电压处理电路和电池，二次线圈设置在感应接收器内，然后在电动汽车本体9内的电压处理电路中转变为直流，给电动汽车本体9汽车的电池完成充电，它的先进之处在于整个充电过程都不需要汽车与充电板的直接接触，将极大地降低充电时间，电动汽车本体9在电池完全放电的情况下，给24千瓦时大小的电池组完全充电，预计仅用一小时二十分钟。

反充电装置14包括电源开关1、磁电式车速传感器2、第一刹车开关3、第二刹车开关4、继电器5、交流发电机6、整流器7和反充电控模块8，反充电控模块8为单片机，磁电式车速传感器2与单片机的信号输入端口连接，磁电式车速传感器2安装在电动汽车本体9车轮上，将车轮的转速信号变成电信号向反充电控模块8输送车速信号；第一刹车开关、第二刹车开关安装在相应刹车结构上，为常开开关，当刹车结构时，开关闭合。当电源开关1闭合时，反充电控模块8进入工作状态。这时如车速低于某一设定车速,且第一刹车开关、第二刹车开关都未闭合，则反充电装置不工作。当电源开关2闭合，如车速高于某一设定车速,或前、后刹车开关一个及以上制动刹车时，控制器即会控制继电器5的端子搭铁使继电器线圈电路形成回路，继电器开关吸合，接通交流发电机6的励磁电路，发电机发电，将车辆的部分动能转化为电能，实现反充电。

以上对本实用新型的一个实例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车智能充电系统，包括电动汽车本体、感应充电结构、动力设备、控制器、感应充电发射结构和反充电装置，所述感应充电结构、所述控制器、所述动力设备设置和反充电装置在电动汽车本体上，所述感应充电结构通过所述控制器和电路与所述动力设备连接，所述反充电装置与所述控制器连接，所述感应充电结构包括二次线圈、电压处理电路和电池，所述感应充电结构与设置在感应充电站的感应充电发射结构相匹配，所述感应充电发射结构包括电源、整流滤波电路、高频逆变器、补偿电路和一次线圈，所述一次线圈通过所述整流滤波电路、所述高频逆变器、所述补偿电路与所述电源连接以形成高频交变磁通，所述二次线圈通过耦合所述高频交变磁通获取感应电动势通过所述电压处理电路为电池供电。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能充电系统，其特征在于所述反充电装置与所述电池连接，所述反充电装置设置在所述电动汽车本体的支架上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能充电系统，其特征在于所述反充电装置包括电源开关、磁电式车速传感器、第一刹车开关、第二刹车开关、继电器、交流发电机、整流器、反充电控模块，所述反充电控模块设置在所述控制器内，所述电池的正极与所述电源开关的常闭端口、所述第一刹车开关的常闭端口、所述第二刹车开关的常闭端口、所述继电器吸能线圈的一端、所述继电器开关的常闭端口、所述整流器的输出端连接，所述电池的负极接地；所述电源开关的常开端口、所述第一刹车开关的常开端口、所述第二刹车开关的常开端口、所述继电器吸能线圈的另一端分别与所述反充电控模块连接，所述反充电控模块的接地端接地；所述继电器开关的常开端口与交流发电机的励磁绕组相连，所述交流发电机的输出端与整流器的输入端相连，交流发电机的接地端接地。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能充电系统，其特征在于所述磁电式车速传感器与所述反充电控模块信号输入端口连接。