CN205453244U - 可移动模块式超级充电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可移动模块式超级充电站，包括集成充电箱、电控箱和与电控箱相连接的多个充电桩，多个充电桩设置在集成充电箱的内侧壁上、底端固定在集成充电箱的底面上，电控箱设置在集成充电箱的内侧壁上。本实用新型采用灵活多变的站点规模组合方式，便于改扩建，集成充电箱以及充电桩能实现现场即插即用式安装，可拆卸可移动，耐久性、防水性、防风、防腐性好，具备优良的抗震和荷载承受能力，安全性高，可以很好地满足实际应用的需要。

Description

可移动模块式超级充电站

技术领域

本实用新型属于充电设备技术领域，具体涉及一种可移动模块式超级充电站。

背景技术

充电站是指为电动汽车充电的站点。随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。根据《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一。而根据工信部数据显示，截至2014年底，我国新能源汽车市场保有量与充电桩之比为3：1，而标准配置应为1：1。所以，要达到新能源汽车产业化和市场规模世界第一的目标，新能源汽车配套的基础设施建设不容忽视。只有让汽车充电与加油同样方便甚至比加油更方便，才能真正得到普及推广。因为纯电动车充电不像普通燃油汽车加油时间那样短，充电后所行车的距离也不像普通燃油汽车那么长，所以充电站建设至关重要。目前现有的面向大众开放的公共充电站建设大体可以分为以下两类：1)占用并改造已建成停车场较少车位，建设小规模充电站；2)通过城市规划审批，新址建设充电站。

第一类停车场改建型充电站，受停车场面积、现有电力配备、停车场经营利益分配等条件所限，需要经过改造电力设施、开挖路面、铺设电力管线等施工方可建成，存在充电桩数量规模小，施工周期长等问题。如果需要扩建，则难度较大，周期更长。无配套可供充电司机和乘坐人员暂时休息空间。

第二类新址建设型充电站，虽然充电桩数量可随规划占地面积大而有所增长，但整体建设周期更长。除去规划审批等流程时间，仅施工建设期就需要45-60天。如果建成后，城市规划有调整，那么此种类型的充电站拆除挪移周期及所消耗的人力物力都会是较大问题。目前此类充电站的外观与功能设计与普通加油站并无二致，且基本上没有配套可供充电司机和乘坐人员暂时休息的空间。

综上所述，以上两类现有充电站，受多条件制约，现阶段都存在着建设规模可变性较差、建设周期长、配套服务差、改扩建及根据土地规划调整性差等诸多问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可避免出现上述技术缺陷的可移动模块式超级充电站。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种可移动模块式超级充电站，包括集成充电箱1、电控箱4和与电控箱4相连接的多个充电桩，多个充电桩设置在集成充电箱1的内侧壁上、底端固定在集成充电箱1的底面上，电控箱4设置在集成充电箱1的内侧壁上。

进一步地，所述充电桩包括直流充电桩2和交流充电桩3。

进一步地，所述多个充电桩包括20个以上的直流充电桩2和4个以上的交流充电桩3。

进一步地，所述集成充电箱1上设置有与所述电控箱4相连接的散热风扇、电动百叶和防尘装置。

进一步地，所述集成充电箱1上设置有与所述电控箱相连接的照明装置。

进一步地，所述集成充电箱1上设置有应急照明装置。

进一步地，所述可移动模块式超级充电站还包括设置在集成充电箱1上表面的综合服务箱6，所述集成充电箱1上设置有通往其上表面的梯子7。

进一步地，所述集成充电箱1的两侧设置有遮阳和/或遮雨棚。

本实用新型提供的可移动模块式超级充电站，采用灵活多变的站点规模组合方式，便于改扩建，不占用城市规划用地指标，不破坏现有环境，节能环保，移动快速便捷，可根据城市规划方案的变化灵活调整；集成充电箱以及充电桩由工厂预制，能实现现场即插即用式安装，可拆卸可移动，耐久性、防水性、防风、防腐性好，具备优良的抗震和荷载承受能力，可抗12级台风、8级地震，安全性高，融入城市综合配套服务功能，能为用户提供优质体验，可以很好地满足实际应用的需要。

附图说明

图1为本实用新型的集成充电箱的顶视透视结构图；

图2为图2的沿直线A-A’的剖视图；

图3为本实用新型的一个优选实施方式的结构示意图；

图中，1-集成充电箱，2-直流充电桩，3-交流充电桩，4-电控箱，5-水泥地柱，6-综合服务箱，7-梯子，8-支撑钢柱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，一种可移动模块式超级充电站，包括集成充电箱1、电控箱4和分别与电控箱4相连接的多个充电桩，多个充电桩设置在集成充电箱1的内侧壁上、底端固定在集成充电箱1的底面上，电控箱4设置在集成充电箱1的内侧壁上。电控箱4与市电相连接，控制整个充电站的用电。

所述多个充电桩包括20个直流充电桩2和4个交流充电桩3，可满足多种不同车辆的充电需求。充电桩可以从集成充电箱1上拆卸下来。集成充电箱1可移动。

所述集成充电箱1上设置有与所述电控箱4相连接的散热风扇、电动百叶和防尘装置；集成充电箱1内温度过低时，电动百叶会自动关闭，保持内部温度；集成充电箱1内温度达到设定值时，电动百叶会打开，风扇启动，实现温度冷热循环，箱内降温；防尘装置对风扇抽进集成充电箱1的冷空气进行过滤，保持内部环境的洁净。

所述集成充电箱1上设置有与所述电控箱4相连接的照明装置。

所述集成充电箱1上设置有应急照明装置，当出现停电状况时，可以通过应急照明装置来照明。

所述集成充电箱1的两侧设置有遮阳和/或遮雨棚，可以避免车辆在充电时被日晒或被雨淋到。

集成充电箱1的底部设置有8个水泥地柱5，用于支撑集成充电箱1。

集成充电箱1的底部设置有四个点位的接地点，接地点与埋地铁棒相连接，确保整个集成充电箱1的电气接地安全。

作为一个优选的实施方式，如图3所示，所述可移动模块式超级充电站还包括设置在集成充电箱1上表面的综合服务箱6，所述集成充电箱1上设置有通往其上表面的梯子7。梯子7还可以是外挂式旋转钢梯。综合服务箱6通过支撑钢柱8支撑，支撑钢柱8的顶部通过T型M24螺栓与综合服务箱6连接，支撑钢柱8的底端通过M16螺栓与地基连接。支撑钢柱8强度大且方便拆装运输。当将车辆放在充电站进行充电时，司机可以从梯子7走到集成充电箱1的箱顶，进入综合服务箱6中休息。车辆通过充电桩进行充电。

作为一个优选的实施方式，综合服务箱6可根据实际需要设置多个，并且综合服务箱6与集成充电箱1可以采用任意组合方式配合使用。

本实用新型提供的可移动模块式超级充电站，采用灵活多变的站点规模组合方式，便于改扩建，不占用城市规划用地指标，不破坏现有环境，节能环保，移动快速便捷，可根据城市规划方案的变化灵活调整；集成充电箱以及充电桩由工厂预制，能实现现场即插即用式安装，可拆卸可移动，耐久性、防水性、防风、防腐性好，具备优良的抗震和荷载承受能力，可抗12级台风、8级地震，安全性高，融入城市综合配套服务功能，能为用户提供优质体验，可以很好地满足实际应用的需要。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种可移动模块式超级充电站，其特征在于，包括集成充电箱(1)、电控箱(4)和与电控箱(4)相连接的多个充电桩，多个充电桩设置在集成充电箱(1)的内侧壁上、底端固定在集成充电箱(1)的底面上，电控箱(4)设置在集成充电箱(1)的内侧壁上。

2.根据权利要求1所述的可移动模块式超级充电站，其特征在于，所述充电桩包括直流充电桩(2)和交流充电桩(3)。

3.根据权利要求2所述的可移动模块式超级充电站，其特征在于，所述多个充电桩包括20个以上的直流充电桩(2)和4个以上的交流充电桩(3)。

4.根据权利要求1所述的可移动模块式超级充电站，其特征在于，所述集成充电箱(1)上设置有与所述电控箱(4)相连接的散热风扇、电动百叶和防尘装置。

5.根据权利要求1所述的可移动模块式超级充电站，其特征在于，所述集成充电箱(1)上设置有与所述电控箱相连接的照明装置。

6.根据权利要求1所述的可移动模块式超级充电站，其特征在于，所述集成充电箱(1)上设置有应急照明装置。

7.根据权利要求1所述的可移动模块式超级充电站，其特征在于，所述可移动模块式超级充电站还包括设置在集成充电箱(1)上表面的综合服务箱(6)，所述集成充电箱(1)上设置有通往其上表面的梯子(7)。

8.根据权利要求7所述的可移动模块式超级充电站，其特征在于，所述集成充电箱(1)的两侧设置有遮阳和/或遮雨棚。