CN205446236U - 一种顶驱液压分支管路控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶驱液压分支管路控制系统，包括：油箱、液压泵、主控制阀、分路控制阀和油缸；其中，所述液压泵的进油口与所述油箱的出油口连接；所述液压泵的出油口与所述主控制阀连接；所述分路控制阀一端与所述主控制阀连接；其另一端与所述油缸的进油口连接；所述油缸的出油口与所述油箱的进油口连接；所述分路控制阀包括电磁阀、减压阀和单向阀；其中，所述电磁阀位于所述分路控制阀的进油口端；所述减压阀和所述单向阀分别通过接头并联连接在油路管道上。本实用新型的顶驱液压分支管路控制系统能够实现在同一油路下得到不同的压力值，且操作简便、点动切换响应快、成本低，从而提高工程效率。

Description

一种顶驱液压分支管路控制系统

技术领域

本实用新型涉及顶驱液压领域，特别是涉及一种顶驱液压分支管路控制系统。

背景技术

在液压工程实际工作中，我们常常希望某一个液压执行元件既能在低压工作又能切换到高压工作，或者说在同一个油路管线里分别得到两个压力值。

现有的顶驱液压系统利用增加一个比例电磁阀来实现同一个油路管线里分别得到两个压力值，但是比例电磁阀有一个上升或下降的时间等待过程，安装嵌入、添加改动较繁琐，而且成本高。

可见，提供一种能够在同一油路管线里分别得到两个压力值，并且操作简便、点动切换响应快和成本低的顶驱液压系统是目前急需解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种操作简便、点动切换响应快和成本低的顶驱液压分支管路控制系统，从而克服现有顶驱液压系统的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种顶驱液压分支管路控制系统，包括：油箱、液压泵、主控制阀、分路控制阀和油缸；其中，所述液压泵的进油口与所述油箱的出油口连接；所述液压泵的出油口与所述主控制阀连接；所述分路控制阀一端与所述主控制阀连接；其另一端与所述油缸的进油口连接；所述油缸的出油口与所述油箱的进油口连接；

所述分路控制阀包括电磁阀、减压阀和单向阀；其中，所述电磁阀位于所述分路控制阀的进油口端；所述减压阀和所述单向阀分别通过接头并联连接在油路管道上。

进一步的，还包括进油过滤器，所述进油过滤器一端与所述液压泵出油口连接，另一端与所述主控制阀连接。

进一步的，还包括回油过滤器，所述回油过滤器的一端连接所述油箱进油口，另一端连接所述分路控制阀分支回油管路。

进一步的，所述电磁阀还设有控制线，用于连接电源开关来切换压力。

进一步的，所述油箱中设置有热电阻和电加热器。

进一步的，还包括冷却器，所述冷却器设于液压油回路管道上。

进一步的，所述电磁阀为常通状态。

采用上述技术方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型提供的顶驱液压分支管路控制系统，只需增加一个分路控制阀，根据需要切换不同压力值，减少能源消耗。

2、本实用新型提供的顶驱液压分支管路控制系统，分路控制阀可以安装在管路中任何位置，安装操作简便、成本低，使顶驱液压系统点动切换响应快，从而提高工程效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的顶驱液压分支管路控制系统的工作示意图；

图2为图1中分路控制阀的内部结构示意图。

其中，1、油箱；2、液压泵；3、进油过滤器；4、主控制阀；5、分路控制阀；6、油缸；7、回油过滤器；8、热电阻；9、电加热器；10、冷却器；51、电磁阀；52、减压阀；53、单向阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

如图1和图2所示，本实用新型的顶驱液压分支管路控制系统，包括：油箱1、液压泵2、主控制阀4、分路控制阀5和油缸6；其中，液压泵2的进油口与所述油箱1的出油口连接；所述液压泵2的出油口与所述主控制阀4连接；所述分路控制阀5一端与所述主控制阀4连接；其另一端与所述油缸6的进油口连接；所述油缸6的出油口与所述油箱1的进油口连接；

所述分路控制阀5包括电磁阀51、减压阀52和单向阀53；其中，所述电磁阀51位于所述分路控制阀5的进油口端；所述减压阀52和所述单向阀52分别通过接头并联连接在油路管道上。

优选的，还包括进油过滤器3，所述进油过滤器3一端与所述液压泵2出油口连接，另一端与所述主控制阀4连接；回油过滤器7，所述回油过滤器7的一端连接所述油箱1进油口，另一端连接所述分路控制阀5分支回油管路。设置过滤器的好处在于可以除去液体中少量固体颗粒的小型设备，可保护设备的正常工作。

优选的，所述电磁阀51还设有控制线，用于连接电源开关来切换压力。

优选的，所述油箱1中设置有热电阻8和电加热器9。

优选的，还包括冷却器10，所述冷却器10设于液压油回路管道上。

在顶驱钻井过程中，当内防喷器(InternalBlowoutPrevent，IBOP)在系统压力完全打开主控制阀4后，顶驱上下震动和泥浆冲击使阀有关闭趋势的可能，然而只需切换到较小压力，为了同一个油口在输入系统压力之外还能切换到另一个所需的较小压力值。用于在系统压力不变的情况下，因为工况或保护而要求一个较小压力工作，本实用新型提出了一种顶驱液压分支管路控制系统，可以很好的实现一个油口两个压力值的应用，其工作过程如下所示：

工作时，启动液压泵2，液压泵2经出油管路将液压油从油箱1抽出，通过液压泵2出油口将液压油通过进油过滤器3打入主控制阀4，在进入分路控制阀5，电磁阀51位常通状态，接收工程所需的压力信号，压力油经过减压阀52调整至工程所需工作压力，经单向阀53后进入回油管路。

当油箱1中热电阻8测量油温高于油温上线时的温度，通过冷却器10对液压油进行冷却，油温过低时开启油箱1中的电加热器9对液压油进行加热。

本实用新型的顶驱液压分支管路控制系统的工作原理如下：

如图2所示，本实用新型是在分路控制阀5进油口A端后加一换向插装电磁阀51，该电磁阀51为常通状态，系统压力传输到A1口；如果需要另一压力，点动开关或其它电气设备油路成另一压力，减压阀53和单向阀52并成一油路，可以根据实际工况需求调节压力值，单向阀52为了油路反方向通过时不用再点动电气开关。单向阀52、减压阀53和电磁阀51为插装式阀，体积小而紧凑。此分路控制阀5尤其适用大系统不需作任何改动，只根据所需在任一系统下游的分支管路中安装，嵌入只需增加一根管线、外加一个开关点。本分路控制阀5应用在顶驱液压系统，一个油口快捷切换输出两个压力值，所需较小压力还可以在较大范围调节，满足不断调试需要。这样也就适用液压范畴中一个油口两个压力值的应用。满足一个液压元件执行两个压力的工况条件，本案宜拓展所有液动控制的范畴。

本实用新型为顶驱内防喷器(InternalBlowoutPrevent，IBOP)和背钳在打开阀门(松开背钳)后，再施加一较小压力保持，不因顶驱复杂工况干扰现有状态和提高产品使用寿命而设计。这只需在顶驱液压系统的相应管路中嵌入此分路控制阀5，管路中增加一根管线，电磁阀51线接到控制电气端。此种处理方案避免了用电磁比例阀等来改变油路压力控制方式，简单经济方便快捷。此新型实用也可拓展到整个液压相似控制的范畴。

本实用新型提供的顶驱液压分支管路控制系统，只需增加一个分路控制阀，使其通过分路控制阀和主控制阀之间切换来实现同一油路得到不同压力值，可以在不同工况环境下采用不同压力值进行工作，节省资源消耗；而且该分路控制阀安装位置灵活，安装简便，成本低，使顶驱液压分支管路控制系统点动切换响应快，从而提高工程效率。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种顶驱液压分支管路控制系统，其特征在于，包括：油箱、液压泵、主控制阀、分路控制阀和油缸；其中，所述液压泵的进油口与所述油箱的出油口连接；所述液压泵的出油口与所述主控制阀连接；所述分路控制阀一端与所述主控制阀连接；其另一端与所述油缸的进油口连接；所述油缸的出油口与所述油箱的进油口连接；

所述分路控制阀包括电磁阀、减压阀和单向阀；其中，所述电磁阀位于所述分路控制阀的进油口端；所述减压阀和所述单向阀分别通过接头并联连接在油路管道上。

2.根据权利要求1所述的顶驱液压分支管路控制系统，其特征在于，还包括进油过滤器，所述进油过滤器一端与所述液压泵出油口连接，另一端与所述主控制阀连接。

3.根据权利要求1所述的顶驱液压分支管路控制系统，其特征在于，还包括回油过滤器，所述回油过滤器的一端连接所述油箱进油口，另一端连接所述分路控制阀分支回油管路。

4.根据权利要求1所述的顶驱液压分支管路控制系统，其特征在于，所述电磁阀还设有控制线，用于连接电源开关来切换压力。

5.根据权利要求1所述的顶驱液压分支管路控制系统，其特征在于，所述油箱中设置有热电阻和电加热器。

6.根据权利要求1所述的顶驱液压分支管路控制系统，其特征在于，还包括冷却器，所述冷却器设于液压油回路管道上。

7.根据权利要求1所述的顶驱液压分支管路控制系统，其特征在于，所述电磁阀为常通状态。