CN205445847U - 一种涡轮增压的无动力辅助机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种涡轮增压的无动力辅助机构；包括滑片、进气口、单向阀、滑槽、转轴、气缸、压缩室、转子、排气口、壳体、轻质弹簧和过滤网；壳体内部设有圆柱形的气缸；转子通过轴承安装在气缸内；且转子与气缸偏心设置；转子上沿其径向平均设有六个方形的滑槽，滑槽内安装有可活动的滑片；相临的两个滑片、转子外壁与气缸内壁之间间组成一个封闭的压缩室；本实用新型与空气压缩机的不同之处在于没有借助外在的机械动力输入，而是利用汽车高速运动时空气阻力吹动滑片，带动转子继续转动，实现气体的自动助力初级压缩。

Description

一种涡轮增压的无动力辅助机构

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压的无动力辅助机构，具体涉及一种汽车涡轮增压的无动力辅助机构。

背景技术

汽车涡轮增压是利用发动机排出废气时的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩来自空气滤清器管道的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量进而提高发动机功率。但它压缩前的空气本身的压力就是当时工况下的大气压。如果先提高涡轮增压压缩前的空气压力(初级压缩)再进行二次压缩，那么涡轮增压的效果将会更加明显。

汽车在高速前进时主要克服的是空气阻力，如果设计一种机构，借助这种空气阻力自动实现进气的初级压缩，进而传递给涡轮增压装置二次压缩，该机构虽然会增加汽车阻力但同时带来了更高的发动机功率。

发明内容

为了实现发动机进气的无动力初级压缩，本发明提供了一种涡轮增压的无动力辅助机构，是借助汽车高速行进时的阻力做为初级压缩气体的动力，进而辅助原涡轮增压装置，使增压效果更加明显。

一种涡轮增压的无动力辅助机构，包括滑片、进气口、单向阀、滑槽、转轴、气缸、压缩室、转子、排气口、壳体、轻质弹簧和过滤网。该机构安装在汽车散热器格栅和水箱之间；所述壳体内部设有圆柱形的气缸；气缸内安装有转轴，转子通过轴承安装在气缸内；转子套在转轴上，转轴通过轴承安装在气缸内；且转子与气缸偏心设置，转子上部与气缸内壁相切。转子上沿其径向平均设有六个方形的滑槽，滑槽内安装有可活动的滑片，滑槽底部(即靠近转轴的地方)与滑片间安装有轻质弹簧，保证滑片外端与气缸内壁接触；相临的两个滑片、转子外壁与气缸内壁之间组成一个封闭的压缩室；靠近转子与气缸相切处一侧的壳体上设有排气口，排气口内部设有单向阀，单向阀连接下一步涡轮增压装置的进气口，进行二次压缩气体；与排气口相对的另一侧壳体下方设有进气口，进气口成上开口的喇叭状，进气口朝向汽车正前方，且设有过滤网，保证进气清洁。

当汽车在高速前进时，涡轮增压开始工作，此时利用汽车在高速行驶时车头端的空气阻力，高速流动的空气经过装有滤网的进气口冲入气缸，带动滑片从而带动转子绕转轴逆时针转动。当滑片转过进气口时，此时相临的两个滑片、转子外壁与气缸内壁间就形成了一个封闭的空气腔即压缩室，由于转子旋转中心与圆柱形气缸偏心设置，转子在气缸内旋转使得气体体积逐渐被缩小，气体从而被压缩，继续压向单向阀，进入下一过程，实现空气初级压缩。

有益效果：

本发明与普通滑片式空气压缩机的不同之处在于没有借助外在的机械动力输入，而是利用汽车高速运动时空气阻力吹动滑片，带动转子继续转动，实现气体的自动助力初级压缩；没有外加的动力辅助装置(即压缩机借助空气阻力自动压缩)，不直接消耗发动机功率；排气口通过其内部单向阀连接下一步涡轮增压装置的进气口，二次压缩气体。可进一步提高发动机的进气量，缸内燃料更加充分燃烧，提高发动机功率和扭矩。

附图说明

图1本实用新型结构图。

图2为沿图1中A-A向局部剖视图。

图中：1、滑片、2、排气口、3、单向阀、4转轴、5、气缸、6、转子、7、进气口、8、壳体、9、轻质弹簧、10、压缩室、11、过滤网、12、滑槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，该机构安装在汽车散热器格栅和水箱之间，壳体8内部加工成圆柱形的气缸5，转轴4通过轴承镶嵌在气缸5内，与圆柱气缸5偏心设置，转子6套在转轴4上，且转子6上部与气缸5相切。转子6径向开有六个方形的滑槽12，内部分别装有滑片1，且在底部安装有轻质弹簧9，保证滑片1与气缸内壁接触。当汽车在高速前进时，涡轮增压开始工作，此时利用汽车在高速行驶时车头端的空气阻力，高速流动的空气经过装有滤网11的进气口7冲入气缸5，带动滑片1从而带动转子6绕转轴4逆时针转动。当滑片1转过进气口，此时相临的两个滑片、转子外壁与气缸内壁间就形成了一个封闭的压缩室10，由于转子6旋转中心与圆柱形气缸5偏心设置，转子6在气缸5内旋转使得气体体积逐渐被缩小，气体从而被压缩，继续压向单向阀3，进入下一过程，实现空气初级压缩。该装置与普通空气压缩机的不同之处在于没有借助外在的机械动力输入，而是利用汽车高速运动时空气阻力吹动滑片1，带动转子6继续转动，实现气体的自动助力初级压缩。为下一步的涡轮增压起到提前压缩空气的目的，进一步提高发动机的进气量，使得缸内燃料更加充分燃烧，提高发动机功率和扭矩。

进气口7设置在偏于转子6中心下方，整体做成上开口的喇叭形状,且安装在汽车前端迎风口。内部安装过滤网(图2—11构件)保证进气清洁。

气缸5内壁整体呈圆形，且进气口7排气口2与气缸的交汇处采用圆滑的网状结构填充，保证滑片的顺利转动和保证与气缸壁的贴合。

单向阀3装在排气口2的管道内，保证气体的单项流动。排气口2通过外加输气管道与涡轮增压的进气口连接。

Claims (1)

1.一种涡轮增压的无动力辅助机构，其特征在于包括滑片、进气口、单向阀、滑槽、转轴、气缸、压缩室、转子、排气口、壳体、轻质弹簧和过滤网；所述壳体内部设有圆柱形的气缸；气缸内安装有转轴，转子通过轴承安装在气缸内；转子套在转轴上，且转子与气缸偏心设置，转子上部与气缸内壁相切；转子上沿其径向平均设有六个方形的滑槽，滑槽内可活动的安装有滑片；滑槽底部与滑片间安装有轻质弹簧；滑片外端与气缸内壁接触；相临的两个滑片、转子外壁与气缸内壁之间组成一个封闭的压缩室；靠近转子与气缸相切处一侧的壳体上设有排气口，排气口内部设有单向阀，用于二次压缩气体；与排气口相对的另一侧壳体下方设有进气口，进气口成喇叭状，进气口朝向汽车正前方；进气口设有过滤网。