CN205426905U - 一种路轨机架探伤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路轨机架探伤装置，包括车架、磁极换向器探头装置、上下滑道固定板、导向滑杆和直板；所述车架上端设置有车架连接板，且导向滑杆穿过直板与车架连接板连接；所述上下滑道固定板设置在直板与车架连接板之间，且上下滑道固定板与导向滑杆之间为滑动连接；所述直板底面设置有横向滑动光轴支撑座，且横向滑动光轴卡设在横向滑动光轴支撑座内；所述上下滑道固定板上设置有与横向滑动光轴支撑座相匹配的直线滑块，且直线滑块与横向滑动光轴支撑座之间为滑动连接；该路轨机架探伤装置，它采用将探头收发底面与钢轨表面为非接触，因此不易损坏探头，运营成本低，实用性强，易于推广使用。

Description

一种路轨机架探伤装置

技术领域

本实用新型涉及路轨检测设备技术领域，具体为一种路轨机架探伤装置。

背景技术

路轨检测主要是探测金属材料或部件内部的裂纹或缺陷。常用的探伤方法有：X光射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤、γ射线探伤等方法。物理探伤就是不产生化学变化的情况下进行无损探伤。

现有的路轨检测都是采用人工手推式压电超声传感器需要与钢轨紧密接触，因此磨损大，每年铁路需求压电超声探头备件上千只，运行成本高；同时，X光射线探伤和超声波探伤电声交换量性能低，无法穿透钢轨本体，其探测具有局限性，而且，现有探头发收信号需要水耦合剂，每走一定距离，操作者需寻找水源给水箱加水，造成工作效率低，劳动强度大，而且大量设置加水网点。在严寒地区，水容易结冻，不能进行在役钢轨探伤，钢轨结冰易如此，而且现有的路轨检测装置当钢轨和探头面不能形成垂直状态时，或探头自身倾斜≥5°时，信号容易散射，检测误差比较大。

发明内容

现有技术难以满足人们的需要，为了解决上述存在的问题，本实用新型提出了一种路轨机架探伤装置，它采用探头收发底面与钢轨表面为非接触状态，因此不易损坏探头，运营成本低。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路轨机架探伤装置，包括车架、磁极换向器探头装置、上下滑道固定板、导向滑杆和直板；所述车架上端设置有车架连接板，且导向滑杆穿过直板与车架连接板连接；所述上下滑道固定板设置在直板与车架连接板之间，且上下滑道固定板与导向滑杆之间为滑动连接；所述直板底面设置有横向滑动光轴支撑座，且横向滑动光轴卡设在横向滑动光轴支撑座内；所述上下滑道固定板上设置有与横向滑动光轴支撑座相匹配的直线滑块，且直线滑块与横向滑动光轴支撑座之间为滑动连接；所述上下滑道固定板与直板之间还设置有电动气缸，且电动气缸输出端穿过上下滑道固定板与磁极换向器探头装置连接；所述磁极换向器探头装置包括吊耳、上下气缸、磁极换向本体座和活塞杆，且吊耳一端设置在电动气缸输出端；所述吊耳另一端通过吊耳连接件与上下气缸连接；所述活塞杆一端与上下气缸输出端连接，且活塞杆另一端与连接座连接；所述连接座固定设置在磁极换向本体座上，且磁极换向本体座上还设置有磁钢和探头。

进一步，所述上下气缸与连接座之间还设置有垫套。

进一步，所述导向滑杆上端套设有伸缩轴弹簧，且伸缩轴弹簧通过上盖与导向滑杆固定。

进一步，所述车架底端均匀设置有数个滚轮。

进一步，所述吊耳与电动气缸输出端通过插销进行固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该路轨机架探伤装置，它采用探头收发底面与钢轨表面为非接触状态，因此不易损坏探头，运营成本低，可进行全息探伤即：钢轨表面、亚表轨头、轨腰和轨底各部位体内缺陷；不需要任何耦合剂，免除给水箱加水包括冬天加热等繁重劳动；通过吊耳将上下气缸进行连接，探头摆动角度≤30°内均不影响探伤结果；操作简单，实用性强，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的磁极换向器探头装置主视图；

图中：1-车架、2-磁极换向器探头装置、3-上下滑道固定板、4-导向滑杆、5-直板、6-车架连接板、7-横向滑动光轴支撑座，8-横向滑动光轴、9-直线滑块、10-电动气缸、11-吊耳、12-上下气缸、13-磁极换向本体座、14-活塞杆、15-吊耳连接件、16-连接座、17-磁钢、18-探头、19-垫套、20-伸缩轴弹簧、21-上盖、22-滚轮、23-插销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种路轨机架探伤装置，包括车架1、磁极换向器探头装置2、上下滑道固定板3、导向滑杆4和直板5；所述车架1上端设置有车架连接板6，且导向滑杆4穿过直板5与车架连接板6连接；所述上下滑道固定板3设置在直板5与车架连接板6之间，且上下滑道固定板3与导向滑杆4之间为滑动连接；所述直板5底面设置有横向滑动光轴支撑座7，且横向滑动光轴8卡设在横向滑动光轴支撑座7内；所述上下滑道固定板3上设置有与横向滑动光轴支撑座7相匹配的直线滑块9，且直线滑块9与横向滑动光轴支撑座7之间为滑动连接；所述上下滑道固定板3与直板5之间还设置有电动气缸10，且电动气缸10输出端穿过上下滑道固定板3与磁极换向器探头装置2连接；所述磁极换向器探头装置2包括吊耳11、上下气缸12、磁极换向本体座13和活塞杆14，且吊耳11一端设置在电动气缸10输出端；所述吊耳11另一端通过吊耳连接件15与上下气缸12连接；所述活塞杆14一端与上下气缸12输出端连接，且活塞杆14另一端与连接座16连接；所述连接座16固定设置在磁极换向本体座13上，且磁极换向本体座13上还设置有磁钢17和探头18；所述上下气缸12与连接座16之间还设置有垫套19；所述导向滑杆4上端套设有伸缩轴弹簧20，且伸缩轴弹簧20通过上盖21与导向滑杆4固定；所述车架1底端均匀设置有数个滚轮22；所述吊耳11与电动气缸10输出端通过插销23进行固定。

本实用新型路轨机架探伤装置在使用时，首先将磁极换向器探头装置2固定安装在电动气缸10输出端，再将车架1放置在需要检测的路轨上，再通过调节上下气缸12使其探头18上下定位，通过调节滑动光轴支撑座7与直线滑块9进行横向定位即可精准的探测路面状况，操作简单。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种路轨机架探伤装置，包括车架(1)、磁极换向器探头装置(2)、上下滑道固定板(3)、导向滑杆(4)和直板(5)；其特征是：所述车架(1)上端设置有车架连接板(6)，且导向滑杆(4)穿过直板(5)与车架连接板(6)连接；所述上下滑道固定板(3)设置在直板(5)与车架连接板(6)之间，且上下滑道固定板(3)与导向滑杆(4)之间为滑动连接；所述直板(5)底面设置有横向滑动光轴支撑座(7)，且横向滑动光轴(8)卡设在横向滑动光轴支撑座(7)内；所述上下滑道固定板(3)上设置有与横向滑动光轴支撑座(7)相匹配的直线滑块(9)，且直线滑块(9)与横向滑动光轴支撑座(7)之间为滑动连接；所述上下滑道固定板(3)与直板(5)之间还设置有电动气缸(10)，且电动气缸(10)输出端穿过上下滑道固定板(3)与磁极换向器探头装置(2)连接；

所述磁极换向器探头装置(2)包括吊耳(11)、上下气缸(12)、磁极换向本体座(13)和活塞杆(14)，且吊耳(11)一端设置在电动气缸(10)输出端；所述吊耳(11)另一端通过吊耳连接件(15)与上下气缸(12)连接；所述活塞杆(14)一端与上下气缸(12)输出端连接，且活塞杆(14)另一端与连接座(16)连接；所述连接座(16)固定设置在磁极换向本体座(13)上，且磁极换向本体座(13)上还设置有磁钢(17)和探头(18)。

2.根据权利要求1所述的一种路轨机架探伤装置，其特征是：所述上下气缸(12)与连接座(16)之间还设置有垫套(19)。

3.根据权利要求1所述的一种路轨机架探伤装置，其特征是：所述导向滑杆(4)上端套设有伸缩轴弹簧(20)，且伸缩轴弹簧(20)通过上盖(21)与导向滑杆(4)固定。

4.根据权利要求1所述的一种路轨机架探伤装置，其特征是：所述车架(1)底端均匀设置有数个滚轮(22)。

5.根据权利要求1所述的一种路轨机架探伤装置，其特征是：所述吊耳(11)与电动气缸(10)输出端通过插销(23)进行固定。