CN205422833U - 一种双工作模式的涡轮级 - Google Patents

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韩德祥
于阳
潘金栋
曹静
桂先立
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Abstract

本实用新型涉及一种双工作模式的涡轮级，包括涡轮导向器(1)、拉伐尔喷管(2)、涡轮(3)；在涡轮导向器(1)的侧面圆周上布置有若干个同规格的拉伐尔喷管(2)，并与涡轮组成涡轮级。本实用新型通过在原有涡轮级基础上，增加拉伐尔喷管结构，实现涡轮级能同时具备冲击式驱动和常规燃气驱动两种工作模式，缩短组合动力装置的起动时间，同时还实现了组合动力装置动力端短时应急工作和长时间辅助工作的双模式工作方式，具有较大的实际应用价值。

Description

一种双工作模式的涡轮级
技术领域
本实用新型涉及一种双工作模式的涡轮级，用于飞机第二动力系统组合动力装置动力端涡轮级设计。
背景技术
现代飞机上使用的飞机第二动力系统种类多种多样，有的飞机上由于功能的需要，安装了两种第二动力系统，如大多数第三代飞机，既安装了辅助动力装置，又安装了应急动力装置，随着飞机综合化设计的需要，需要将原先执行不同功能的动力装置进行综合集成，形成组合式动力装置。组合动力装置使用一种双工作模式的涡轮级后，可以省去一套装置，减化了飞机系统结构，减轻重量。
本实用新型根据飞机第二动力系统组合动力装置工作需求，使用一种涡轮级，实现快速起动、短时应急工作及长时间辅助工作。
实用新型内容
本实用新型的目的：提供一种双工作模式的涡轮级，用于飞机第二动力系统组合动力装置快速起动、短时应急工作及长时间辅助工作。
本实用新型的技术方案：一种双工作模式的涡轮级,其特征在于，包括涡轮导向器1、拉伐尔喷管2、涡轮3，储能燃气发生器产生的高温燃气，经过拉伐尔喷管2，生成超音速气流，冲击涡轮3，快速运转，膨胀做功，同时带动组合动力装置内压气机运转，空气经压气机压缩后，经回流式燃烧室燃烧，产生燃气，经涡轮导向器1膨胀加速，产生亚音速气流，驱动涡轮，膨胀做功，并产生轴功率。具体技术如下：
一种双工作模式的涡轮级，包括涡轮导向器1、拉伐尔喷管2、涡轮3；在涡轮导向器1的侧面圆周上布置有若干个同规格的拉伐尔喷管2，并与涡轮组成涡轮级。优选地，拉伐尔喷管2的数量为11个；
来自储能燃气发生器的燃气，经拉伐尔喷管(2)后，产生超音速高温燃气，冲击涡轮3快速起动并做功，驱动附件，实现短时应急工作模式；在一定飞行包线内，组合动力装置起动时，由回流环形燃烧室产生的高温燃气，经涡轮导向器1、涡轮2膨胀做功，来驱动附件，实现长时间辅助工作模式。
本实用新型的有益效果：本实用新型的涡轮级为双工作模式的涡轮级，在全包线范围内，可为组合动力装置将高温燃气转换为机械能，实现两种工作模式的转换，将原先飞机上两个独立的动力装置综合成一个组合式的动力装置，减轻飞机重量，节省了飞机安装空间，这种结构适用性广，具有较大的应用前景。
本实用新型应用于飞机第二动力系统组合动力装置涡轮级，也可用于其它类型动力装置，具有一定的通用性和较好的实用价值。
附图说明
图1是工作模式示意图。
图2是本实用新型的一种双工作模式的涡轮级示意图；
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参阅图1，当产品开始工作时，储能燃气发生器产生高温燃气，经拉伐尔喷管2，产生超音速高温燃气，冲击涡轮3，快速起动，并短时应急工作，并驱动组合动力装置快速起动，回流环形燃烧室点火燃烧，产生的燃气经涡轮导向器1，驱动涡轮运转，实现长时间辅助工作。
参阅图2，一种双工作模式新型的涡轮级，其特征在于来自储能燃气发生器的燃气，经拉伐尔喷管2后，产生超音速高温燃气，冲击涡轮3做功，驱动附件，实现短时应急工作模式；在一定包线内，组合动力装置起动时，由回流环形燃烧室产生的高温燃气，经涡轮导向器1、涡轮2膨胀做功，来驱动附件，实现长时间辅助工作模式。

Claims (2)

1.一种双工作模式的涡轮级，包括涡轮导向器(1)、拉伐尔喷管(2)、涡轮(3)；其特征在于，在涡轮导向器(1)的侧面圆周上布置有若干个同规格的拉伐尔喷管(2)，并与涡轮组成涡轮级。
2.如权利要求1所述涡轮级，其特征在于：拉伐尔喷管(2)的数量为11个。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20170145865A1 (en) * 2015-11-19 2017-05-25 Borgwarner Inc. Waste heat recovery system
CN109339867A (zh) * 2018-11-15 2019-02-15 翁志远 反动喷嘴式叶轮、转子、汽轮机、汽轮设备及原动机

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