CN205417273U - 一种公交车拉手缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车拉手缓冲机构，涉及公交车拉手，用于解决固定环紧固无法移动的问题。它包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，固定环安装在手扶横杆上，绳带一端固定安装在固定环上，另一端与手环连接，所述手扶横杆上设有纵向贯通的定位孔，定位孔为腰形孔，固定环包括上平板、C型凹槽、下平板，C型凹槽为半圆形，位于上平板和下平板之间，两个C型凹槽之间配合安装构成圆形，C型凹槽内侧有定位销，定位销与定位孔配合安装，上平板和下平板上分布设置有螺孔。本实用新型可使固定环在可控范围内滑动，提供缓冲距离，提高固定环的稳定性，增大公交车拉手安全系数的缓冲机构。

Description

一种公交车拉手缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及公交车拉手，具体来说，是一种公交车拉手缓冲机构。

背景技术

现有的公交车的拉手一般设计为手环通过连接件连接手扶横杆，手环和手扶横杆连接件中一般设计为绳带。公交车上站立的乘客在不想用手直接把持手扶横杆时可以用手抓住拉手的手环，从而稳定自身的身体平衡。

现有的拉手的不足之处，在公交车意外紧急停车时，产生较大的冲力，冲力会通过手环完全传给乘客，乘客手持手环，带动绳带，从而带动固定环，固定环为紧固固定在手扶横杆上，巨大的冲力全部在乘客的手臂上缓解，无法得到缓冲减小冲力，容易造成乘客手臂的拉伤。

实用新型内容

针对现有技术中存在的固定环紧固无法移动的不足，本实用新型提供了一种可使固定环滑动，提高固定环的稳定性，增大公交车拉手安全系数的公交车拉手缓冲机构。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种公交车拉手缓冲机构，包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，所述固定环安装在手扶横杆上，所述绳带一端固定安装在固定环上，另一端与手环连接，所述手扶横杆上设有纵向贯通的定位孔，所述定位孔为腰形孔，所述固定环包括上平板、C型凹槽、下平板，所述C型凹槽为半圆形，位于上平板和下平板之间，两个C型凹槽之间配合安装构成圆形，圆形内径与手扶横杆的外径相配合，所述C型凹槽内侧设有定位销，所述定位销与水平面平行，定位销与定位孔配合安装，所述上平板和下平板上分布设置有螺孔。

采用上述技术方案的实用新型，沿贯穿手扶横杆横截面直径的水平方向设有腰形孔用作定位孔，为固定环稳固性提供了保障，防止固定环在手扶横杆上轴向转动，同时可在手扶横杆上滑动，在短距离内滑动提供缓冲空间。固定环上的定位销与定位孔配合安装，定位销可在定位孔内滑动，两个C型凹槽组合成圆形与手扶横杆外径配合，上平板上设有螺孔，通过螺丝锁紧将固定环上端固定，下平板上设有螺孔，通过螺丝锁紧将固定环下端固定，同时下平板内夹持绳带，以方便连接手环，固定环固定在手扶横杆上，在产生巨大冲力时，固定环在手扶横杆上会在定位孔内产生滑动，增加了拉手的缓冲效果，避免乘客手臂的拉上。

进一步限定，所述定位孔的长度为2cm-3cm。这种结构设计有效保障定位销在定位孔内滑动提供缓冲的距离，同时防止因滑动距离过长造成乘客之间相互碰撞的现象。

进一步限定，所述上平板设有两个螺孔，所述下平板设有两个螺孔。上平板上设有两个螺孔能够更有效的稳固固定环上端，下平板上的设有两个螺孔，能够更有效的稳固固定环下端，同时连接绳带，使绳带更稳定的连接固定环上。

进一步限定，所述定位销的长度为0.5cm-1cm，这种结构的限定，更便于定位销的安装，同时为定位销的设计节省了材料。

进一步限定，所述固定环采用PC材料制成。采用PC制作固定环，使其强度更强，同时使固定环的更美观。

本实用新型有益之处在于，结构简单，使用方便，可使固定环在可控范围内滑动，提供缓冲距离，提高固定环的稳定性，增大公交车拉手安全系数的缓冲机构。

附图说明

图1为本实用新型一种公交车拉手缓冲机构立体图；

图2为本实用新型一种公交车拉手缓冲机构结构示意图；

图3为本实用新型固定环结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1，图2，图3所示，一种公交车拉手缓冲机构，包括手扶横杆3、固定环1、绳带4和手环5，固定环1安装在手扶横杆3上，绳带4一端固定安装在固定环1上，另一端与手环5连接，手扶横杆3上设有纵向贯通的定位孔2，定位孔2为腰形孔，固定环包括上平板13、C型凹槽12和下平板14，C型凹槽12为半圆形，位于上平板13和下平板14之间，两个C型凹槽12之间配合安装构成圆形，圆形内径与手扶横杆3的外径相配合，C型凹槽12内侧设有定位销11，定位销11与水平面平行，定位销11与定位孔2配合安装，上平板13和下平板14上分布设置有螺孔6；定位孔2的长度为2.5cm；上平板13设有两个螺孔6，下平板14设有两个螺孔；定位销11的长度为0.5cm；固定环1采用PC材料制成。

本实用新型在使用时，将固定环1上的定位销11与手扶横杆3上的定位孔2配合安装，手扶横杆3为圆管。C型凹槽12将手扶横杆3包裹在内，上平板13与下平板14分别对齐，C型凹槽12组合形成圆形，其内径等于手扶横杆3的外径，上平板13上的螺孔6通过螺丝锁紧，下平板14内夹持绳带4，下平板14上的螺孔6通过螺丝锁紧固定环1下端，同时固定绳带4。绳带4另一端连接手环5以供乘客把持。

以上对本实用新型提供的一种公交车拉手缓冲机构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种公交车拉手缓冲机构，包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，所述固定环安装在手扶横杆上，所述绳带一端固定安装在固定环上，另一端与手环连接，其特征在于，所述手扶横杆上设有纵向贯通的定位孔，所述定位孔为腰形孔，所述固定环包括上平板、C型凹槽、下平板，所述C型凹槽为半圆形，位于上平板和下平板之间，两个C型凹槽之间配合安装构成圆形，圆形内径与手扶横杆的外径相配合，所述C型凹槽内侧设有定位销，所述定位销与水平面平行，定位销与定位孔配合安装，所述上平板和下平板上分布设置有螺孔。

2.根据权利要求1所述的公交车拉手缓冲机构，其特征在于，所述定位孔的长度为2cm至3cm。

3.根据权利要求2所述公交车拉手缓冲机构，其特征在于，所述上平板设有两个螺孔，所述下平板设有两个螺孔。

4.根据权利要求1-3任意一项所述所述的公交车拉手缓冲机构，其特征在于，所述定位销的长度为0.5cm-1cm。

5.根据权利要求4所述的公交车拉手缓冲机构，其特征在于，所述固定环采用PC材料制成。