CN205363574U - 用于摩托车压盘的固定装置 - Google Patents

Abstract

本专利具体公开了一种用于摩托车压盘的固定装置，包括支架、顶杆、压块、握杆、第一弹性件、第一锁紧单元和第二锁紧单元，所述第一锁紧单元包括第一上卡座、第一下卡座，所述第一上卡座固定在支架上，所述第一下卡座滑动设置在支架上，所述第一弹性件的一端连接在支架上，另一端连接在握杆的一端，所述握杆的中部铰接在支架上，所述握杆的另一端铰接在顶杆的一端，所述顶杆的另一端呈Z形，且该端与第一下卡座相互匹配；所述第二锁紧单元包括第二上卡座、第二下卡座和第二弹性件，所述第二下卡座固定在支架上，所述第二上卡座滑动设置在支架上，所述压块固定在远离握杆的一端，所述压块可与第二上卡座相抵。本方案增加了压盘的固定效率。

Description

用于摩托车压盘的固定装置

技术领域

本实用新型属于夹紧装置，尤其涉及一种用于摩托车压盘的固定装置。

背景技术

压盘是一个金属圆盘，属于摩托车零配件之一，是摩托车上必不可少的零件。正常的状态时同离合器片紧密结合，成为一个整体，随发动机一起旋转，并把动力传递给变速箱。压盘在加工时精密度要求非常高，所以在加工时需要非常稳固的夹紧。

摩托车的压盘通常为铸造制成的，为了定位方便，压盘上加工有定位孔，成型之后表面存在毛刺，需要进行打磨，目前现有技术中常常采用通过夹爪拧螺钉固定的方式，需要人工拧动螺钉来对压盘进行固定，然后进行打磨加工，这种固定方式效率较低，而且劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种固定效率高的摩托车压盘固定装置。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：用于摩托车压盘的固定装置，包括支架、顶杆、压块、握杆、第一弹性件、第一锁紧单元和第二锁紧单元，所述第一锁紧单元包括第一上卡座、第一下卡座，所述第一上卡座固定在支架上，所述第一下卡座滑动设置在支架上，所述第一弹性件的一端连接在支架上，另一端连接在握杆的一端，所述握杆的中部铰接在支架上，所述握杆的另一端铰接在顶杆的一端，所述顶杆的另一端呈Z形，且该端与第一下卡座相互匹配；所述第二锁紧单元包括第二上卡座、第二下卡座，所述第二下卡座固定在支架上，所述第二上卡座滑动设置在支架上，所述压块固定在远离握杆的一端，所述压块可与第二上卡座相抵。

本基础方案的原理在于：对握杆施力，克服第一弹性件的弹力，使握杆转动，迫使顶杆移动。一方面，当顶杆较低的部分与第一下底座接触时，将压盘放置在第一上卡座和第一下卡座之间。另一方面，当顶杆较低的部分与第一下卡座接触前，将压盘放置在第二上卡座和第二下卡座之间，此时，压块则将第二上卡座压下，从而将压盘固定。然后停止对握杆施力，在第一弹性件的作用下，握杆恢复到初始位置，此时，一方面，顶杆较高的部分与第一下卡座相抵，从而将第一下卡座向上顶起，从而将压盘固定住。另一方面，压块与第二上卡座脱离接触，将可压盘取出。

本基础方案的有益效果在于：与传统的压盘固定装置相比，本方案可同时对两个压盘进行操作，分别用第一锁紧单元和第二锁紧单元将压盘固定。第一锁紧单元将压盘固定时，则第二锁紧单元处于松开状态，反之也是一样。由此，可安排两个操作一人，一人负责控制握杆，另一人负责去毛刺操作。负责控制握杆的人还负责将压盘放置在第一锁紧单元和第二锁紧单元之间，保证去毛刺的操作不间断的进行，大大的提高了去毛刺效率。并且，仅需转动握杆即可将压盘固定，操作简单，无需人工拧动螺钉来对压盘进行固定，提高了压盘的固定的效率。

方案二：此为基础方案的优选，还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端连接在支架上，另一端连接在第二上卡座的顶部。第二弹性件主要起支撑第二上卡座的作用，方便的往第二上卡座和第二下卡座之间放入压盘。

方案三：此为基础方案的优选，所述第一下卡座上设有与压盘上的定位孔相对应的第一定位销。第一定位销使得定位更加准确，同时，第一定位销起到了良好的限位作用，使得压盘的固定更加稳固。

方案四：此为方案二的优选，所述第二下卡座上设有与压盘上的定位孔相对应的第二定位销。第二定位销使得定位更加准确，同时，第二定位销起到了良好的限位作用，使得压盘的固定更加稳固。

方案五：此为方案二至方案四中任一项方案的优选，所述第一弹性件和第二弹性件均为不锈钢压簧。相对于普通弹性件，不锈钢压簧的弹性系数高，形变量大，且不易生锈，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型用于摩托车压盘的固定装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：支架10、第一下卡座21、第一定位销211、第一上卡座22、第二下卡座31、第二定位销311、第二上卡座32、第二弹性件33、顶杆40、压块50、握杆60、第一弹性件70、压盘80。

如图1所示，用于摩托车压盘80的固定装置，包括支架10、顶杆40、压块50、握杆60、第一弹性件70、第一锁紧单元和第二锁紧单元。第一锁紧单元包括第一上卡座22、第一下卡座21。第一上卡座22焊接在支架10上，第一下卡座21滑动设置在支架10上。第一弹性件70的左端连接在支架10上，右端连接在握杆60的上端。握杆60的中部铰接在支架10上，握杆60的下端铰接在顶杆40的左端。顶杆40的右端呈Z形，且该端与第一下卡座21相互匹配。顶杆40的右端高于左端。第一下卡座21上设有斜面，可根据顶杆40的高度不同而上下移动，定稿与第一下卡座21彼此匹配，从而达到上升和下降的目的。

第二锁紧单元包括第二上卡座32、第二下卡座31和第二弹性件33。第二下卡座31焊接在支架10上，第二上卡座32滑动设置在支架10上。压块50固定在握杆60的右端，压块50呈半圆形，压块50可与第二上卡座32相抵。

本方案中，还包括第二弹性件33第二弹性件33的上端连接在支架10上，下端连接在第二上卡座32的顶部。第二弹性件33主要起支撑第二上卡座32的作用，方便的往第二上卡座32和第二下卡座31之间放入压盘80。第一下卡座21上设有与压盘80上的定位孔相对应的第一定位销211。第二下卡座31上设有与压盘80上的定位孔相对应的第二定位销311。第一定位销211和第二定位销311使定位更加准确，并且，第一定位销211和第二定位销311均具有良好的限位作用，使得固定更加稳定。第一弹性件70和第二弹性件33均为不锈钢压簧。相对于普通弹性件，不锈钢压簧的弹性系数高，形变量大，且不易生锈，使用寿命长。

具体操作时，需要两个操作人员。其中一个人控制握杆60，另一个人负责去除毛刺。第一个人对握杆60施力，克服第一弹性件70的弹力，使握杆60转动，迫使顶杆40移动。一方面，当顶杆40较低的部分与第一下底座接触时，将压盘80放置在第一上卡座22和第一下卡座21之间。另一方面，当顶杆40较低的部分与第一下卡座21接触前，将压盘80放置在第二上卡座32和第二下卡座31之间，此时，压块50则将第二上卡座32压下，从而将压盘80固定，进行去毛刺操作。然后停止对握杆60施力，在第一弹性件70的作用下，握杆60恢复到初始位置，此时，一方面，顶杆40较高的部分与第一下卡座21相抵，从而将第一下卡座21向上顶起，从而将压盘80固定住。对另一个压盘80进行去毛刺操作。另一方面，压块50与第二上卡座32脱离接触，将可压盘80取出。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.用于摩托车压盘的固定装置，其特征在于，包括支架、顶杆、压块、握杆、第一弹性件、第一锁紧单元和第二锁紧单元，所述第一锁紧单元包括第一上卡座、第一下卡座，所述第一上卡座固定在支架上，所述第一下卡座滑动设置在支架上，所述第一弹性件的一端连接在支架上，另一端连接在握杆的一端，所述握杆的中部铰接在支架上，所述握杆的另一端铰接在顶杆的一端，所述顶杆的另一端呈Z形，且该端与第一下卡座相互匹配；所述第二锁紧单元包括第二上卡座、第二下卡座，所述第二下卡座固定在支架上，所述第二上卡座滑动设置在支架上，所述压块固定在远离握杆的一端，所述压块可与第二上卡座相抵。

2.如权利要求1所述的用于摩托车压盘的固定装置，其特征在于，还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端连接在支架上，另一端连接在第二上卡座的顶部。

3.如权利要求2所述的用于摩托车压盘的固定装置，其特征在于，所述第一下卡座上设有与压盘上的定位孔相对应的第一定位销。

4.如权利要求3所述的用于摩托车压盘的固定装置，其特征在于，所述第二下卡座上设有与压盘上的定位孔相对应的第二定位销。

5.如权利要求2-4任一项所述的用于摩托车压盘的固定装置，其特征在于，所述第一弹性件和第二弹性件均为不锈钢压簧。