CN205349483U - 测试柴油尾气催化净化效果的系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种测试柴油尾气催化净化效果的系统，包括通过管道顺次相连的柴油机、尾气控制装置、测温测流量装置、转换挡板、进口检测装置、催化测试装置、出口检测装置和尾气吸收装置，转换挡板的另一出口管道经由测流量装置与尾气吸收装置相连。本实用新型结构简单、操作方便，采用柴油机的尾气作为测试气体，克服了配气产生的气体成分准确性及可靠性差的问题，柴油机尾气经过尾气控制装置控制后流速减小、混乱度增加，出气稳定，最大限度模拟了真实环境下柴油尾气排入大气后气体的状态，为准确测定催化剂对柴油尾气的转化效率奠定了基础。本实用新型适用于对催化柴油尾气的催化剂的催化净化效果进行检测。

Description

测试柴油尾气催化净化效果的系统
技术领域
本实用新型属于尾气检测领域，涉及一种柴油尾气检测装置，具体涉及一种测试柴油尾气催化净化效果的系统。
背景技术
柴油机具有燃烧效率高、耐用性好、保养要求低等优势，得到了汽车制造企业和用户的青睐。然而，柴油车发动机释放出的尾气会对环境造成污染，柴油车发动机排放的尾气包含复杂的有机物和无机物，具有气体、液体、固体等三态，其成分主要为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫和颗粒状物质等。
对车辆尾气进行检测和分析是对大气污染进行针对性防治的基础，现有对柴油尾气检测和分析的手段，通常是使用配气仪模拟柴油机产生的尾气，通过管路直接与尾气转化装置（该装置中装填有催化尾气转化的催化剂）相连进行检测，通过尾气转化装置进出口的浓度差，来分析柴油尾气的成分以及催化剂对柴油尾气的转化效率。然而，柴油尾气包含复杂的有机物和无机物，使用配气仪难以完整地模拟真实情况下的柴油尾气，只能对柴油尾气中部分物质进行催化测试。即使使用配气仪模拟的柴油尾气与柴油车在实际环境工作时露天直排大气时产生的尾气也有很大的差别，检测柴油尾气的效果与实际的效果差别较大，无法准确得知催化剂对柴油尾气的催化转化效率。
实用新型内容
为了解决上述的问题，本实用新型的目的是要提供一种测试柴油尾气催化净化效果的系统，采用柴油机的尾气作为测试气体，以克服配气产生的气体成分准确性及可靠性差的问题，柴油机的尾气经过尾气控制装置控制后流速减小、混乱度增加，出气稳定，能够最大限度地模拟真实环境下柴油尾气排入大气后气体的状态，为准确测定催化剂对柴油尾气的转化效率奠定了基础。该系统结构简单、操作方便。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种测试柴油尾气催化净化效果的系统，它包括通过管道顺次相连的柴油机、尾气控制装置、测温测流量装置、转换挡板、进口检测装置、催化测试装置、出口检测装置和尾气吸收装置；所述转换挡板的另一出口管道经由测流量装置与尾气吸收装置相连。
作为本实用新型的限定：
所述尾气控制装置的底边内壁上间隔固设有沿尾气控制装置高度方向延伸且上端与顶边内壁间留有间隙的第一折流挡板；
所述尾气控制装置的顶边内壁上，间隔固设有沿尾气控制装置高度方向延伸且下端与底边内壁间留有间隙的第二折流挡板；
所述第一折流挡板与第二折流挡板间隔相邻设置并分别与尾气控制装置宽度方向的内壁固连；
所述尾气控制装置的进气口和出气口，分别固设于靠近底边内壁处，且分别与第一折流挡板相对；
所述尾气控制装置的进气口和出气口，分别固设于靠近顶边内壁，且分别与第二折流挡板相对。
作为本实用新型的进一步限定，所述第一折流挡板有两块，所述第二折流挡板有一块。
本实用新型还有一种限定，所述催化测试装置内催化剂的充填高度为10-30mm。
本实用新型所提供的系统结构简单、操作方便，采用柴油机的尾气作为测试气体，克服了配气产生的气体成分准确性及可靠性差的问题，柴油机的尾气经过尾气控制装置控制后流速减小、混乱度增加，出气稳定，最大限度地模拟了真实环境下柴油尾气排入大气后气体的状态，为准确测定催化剂对柴油尾气的转化效率奠定了基础。
本实用新型所提供的试柴油尾气催化净化效果的系统，适用于对柴油尾气催化剂的催化净化效果进行检测。
附图说明
图1本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1中尾气控制装置2的结构示意图；
图中：1-柴油机，2-尾气控制装置，3-测温测流量装置，4-测流量装置，5-转换挡板，6-进口检测装置，7-催化剂测试装置，8-出口检测装置，9-尾气吸收装置，21-第一折流挡板，22-第二折流挡板，23-底边内壁，24-顶边内壁。
具体实施方式
下述实施例中所用的实验方法，如无特殊说明，均为常规的实验方法；所用的装置，如无特殊说明，均为现有的装置。
实施例一种测试柴油尾气催化净化效果的系统
本实施例为一种测试柴油尾气催化净化效果的系统，如图1所示，它由通过管道顺次相连的柴油机1、尾气控制装置2、测温测流量装置3、转换挡板5、进口检测装置6、催化测试装置7、出口检测装置8和尾气吸收装置9组成。
转换挡板5还设有另一出气管道，该出气管道经由测流量装置4与尾气吸收装置9相连。
如图2所示，尾气控制装置2的底边内壁23上间隔固设有第一折流挡板21，第一折流挡板21沿尾气控制装置2的高度方向延伸且与顶边内壁24不接触，第一折流挡板21与顶边内壁24之间的空隙高度为15cm；第一折流挡板21与尾气控制装置2宽度方向的内壁（即除了底边内壁23和和顶边内壁24外的剩余两个内壁）固连。
尾气控制装置2的顶边内壁24上间隔固设有第二折流挡板22，第二折流挡板22沿尾气控制装置2的高度方向延伸且与底边内壁23不接触,第二折流挡板22与底边内壁23之间的空隙高度为15cm；第二折流挡板22与尾气控制装置2宽度方向的内壁（即除了底边内壁23和和顶边内壁24外的剩余两个内壁）固连。
第一折流挡板21与第二折流挡板22间隔相邻设置，即尾气控制装置2的内壁设置为“上挡板”与“下挡板”相邻的形式。第一折流挡板21为两块，第二折流挡板22为一块。当然，根据实际的需要，可以增加第一折流挡板21与第二折流挡板22的数量。
为了更好地模拟柴油尾气在大气中的实际状态（柴油尾气混合度大、气速慢等特点），尾气控制装置2的进气口和出气口分别固设于靠近底边内壁23处且分别与第一折流挡板21相对，尾气控制装置2的进气口和出气口分别固设于靠近顶边内壁24处且分别与第二折流挡板22相对。
催化测试装置7内所盛催化剂为现有的催化剂类型，可以为现有的柴油车尾气净化催化剂，催化剂的的充填高度为10-30mm。
本实施例的具体工作原理如下：
关闭转换挡板5，使尾气进入进口检测装置6中的管路关闭，进入测流量装置4中的管路打开，开启柴油机1，柴油机1中产生的尾气通过管路进入尾气控制装置2中，由于尾气控制装置2中第一折流挡板21和第二折流挡板22的作用，尾气经过控制装置2后，气速减缓、混合度增大，尾气通过管路依次进入测温测流量装置3和测流量装置4后经由管路进入尾气吸收装置9中进行吸收。
由于柴油机1刚启动后，尾气成分、气速等均不稳定，会导致此时进行尾气的催化效果检测结果不准确，因此，启动柴油机1后一段时间，待测温测流量装置3和测流量装置4中的温度和流量均相同后，证明柴油车运行稳定，尾气成分比较均匀，符合实际环境下柴油尾气的状态，此时，根据催化剂测试装置7中催化剂充填量调节转换挡板5，使得进口检测装置6处的管路打开，打开后气体的流量根据测试装置7中催化剂量的多少而定，柴油尾气进入进口检测装置6后可以测出此时的尾气浓度，尾气经由管路进入催化剂测试装置7中，在催化剂的作用下，尾气被转化吸收，剩余的尾气则经由管路进入出口检测装置8中，检测剩余尾气的浓度，根据进口浓度与出口浓度的差值可算出催化剂的催化净化效率，出口检测装置8中的尾气经由管路进入尾气吸收装置9中被吸收。
本实施例所提供的测试柴油尾气催化净化效果的系统结构简单、操作方便，采用柴油机的尾气作为测试气体，克服了配气产生的气体成分准确性、可靠性差的问题，柴油机的尾气经过尾气控制装置控制后流速减小、混乱度增加，出气稳定，最大限度模拟了真实环境下柴油尾气排入大气后气体的状态，为准确测定催化剂对柴油尾气的转化效率奠定了基础。
上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型所作的其它形式的限定，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述技术内容作为启示加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但凡是未脱离本实用新型权利要求的技术实质，对以上实施例所作出的简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型权利要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种测试柴油尾气催化净化效果的系统，其特征在于：它包括通过管道顺次相连的柴油机（1）、尾气控制装置（2）、测温测流量装置（3）、转换挡板（5）、进口检测装置（6）、催化测试装置（7）、出口检测装置（8）和尾气吸收装置（9）；所述转换挡板（5）的另一出口管道经由测流量装置（4）与尾气吸收装置（9）相连。
2.根据权利要求1所述的测试柴油尾气催化净化效果的系统，其特征在于：
所述尾气控制装置（2）的底边内壁（23）上间隔固设有沿尾气控制装置（2）高度方向延伸且上端与顶边内壁（24）间留有间隙的第一折流挡板（21）；
所述尾气控制装置（2）的顶边内壁（24）上，间隔固设有沿尾气控制装置（2）高度方向延伸且下端与底边内壁（23）间留有间隙的第二折流挡板（22）；
所述第一折流挡板（21）与第二折流挡板（22）间隔相邻设置并分别与尾气控制装置（2）宽度方向的内壁固连。
3.根据权利要求1中所述的测试柴油尾气催化净化效果的系统，其特征在于：所述尾气控制装置（2）的进气口和出气口，分别固设于靠近底边内壁（23）处，且分别与第一折流挡板（21）相对。
4.根据权利要求1中所述的测试柴油尾气催化净化效果的系统，其特征在于：所述尾气控制装置（2）的进气口和出气口，分别固设于靠近顶边内壁（24）处，且分别与第二折流挡板（22）相对。
5.根据权利要求2中所述的测试柴油尾气催化净化效果的系统，其特征在于：所述第一折流挡板（21）有两块，所述第二折流挡板（22）有一块。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的测试柴油尾气催化净化效果的系统，其特征在于：所述催化测试装置（7）内催化剂的充填高度为10-30mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108508133A (zh) * 2018-03-19 2018-09-07 富思特新材料科技发展股份有限公司 一种光催化材料净化大气中氮氧化物的检测方法

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