CN205349458U - 发动机的油压过低保护系统的检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的油压过低保护系统的检测装置，油压过低保护系统包括报警控制仪表盘，检测装置包括：检测油道，检测油道的第一端与发动机的润滑油主油道的油压检测点流体连通，且第一端安装有主阀，检测油道的第二端设有油压传感器，油压传感器与报警控制仪表盘通信连接；泄压腔，泄压腔设置在检测油道上，且泄压腔与检测油道流体连通，泄压腔的入口处设有泄压阀。本实用新型中检测的油压和发动机的实际油压相互独立，既检测了发动机油压过低保护系统的功能是否有效，同时又不会降低发动机的油压，保证了发动机不受损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的油压过低保护系统的检测装置。
背景技术
发动机的润滑系统是其正常工作必不可少的一部分，其中润滑油的压力是其工作是否正常的重要指标。目前发动机在运行时，一直保持对润滑油压力的检测，同时当润滑油压力降低至报警和停机的限值时，发动机的保护机构会自行报警和停机，避免对发动机造成损伤。而该保护机构是否可靠有效，往往是发动机开发过程中必不可少的环节，某些领域使用的发动机，在销售前，还需要国家相关部门对其进行核准和检测，而油压过低保护试验是其重要内容之一。以船用柴油机为例，油压过低保护装置是船检机构(中国船级社、中国船检局、中国渔检局等)对柴油机进行型式认可试验的重要内容之一，直接影响了柴油机能否装船和销售。
油压过低保护系统包括润滑油主油道的测点上安装的油压传感器，当润滑油压力低于报警和停机限值时，油压传感器将信号传送给报警控制仪表盘，从而采取报警和停机保护措施。
目前，对油压过低保护系统的检测方法有三种：(1)通过放油分流的方法真正降低发动机的润滑油主油道中的润滑油压力，从而检测发动机的油压过低保护系统是否有效；尽管该方法能够真实的反映发动机主油道中润滑油的压力值，但是发动机润滑油压力过低必然会对发动机产生损伤，严重时造成运动件卡死等，甚至报废整台发动机，因此该方法的风险大。(2)将油压传感器从测点拔出并放在空气中，此时传感器没有检测到任何压力，相当于油压为0，从而检测发动机的油压过低保护系统是否有效；但是该方法只能检测油压为0时油压过低保护动作是否开启，不能检测油压降低至报警和停机限值油压过低保护动作是否开启。(3)将油压传感器接入可调整和显示压力的设备中(至少可调整压力)，将压力调整到报警和停机限值，从而检测发动机的油压过低保护系统是否有效；但是该设备属于精密仪器，采购和维护成本较高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机的油压过低保护系统的检测装置，从而克服现有的检测方法容易损失发动机、无法检测限值时的灵敏度或成本高的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的油压过低保护系统的检测装置，油压过低保护系统包括报警控制仪表盘，检测装置包括：检测油道，检测油道的第一端与发动机的润滑油主油道的油压检测点流体连通，且第一端安装有主阀，检测油道的第二端设有油压传感器，油压传感器与报警控制仪表盘通信连接；泄压腔，泄压腔设置在检测油道上，且泄压腔与检测油道流体连通，泄压腔的入口处设有泄压阀。
优选地，上述技术方案中，泄压腔竖直设置。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中检测的油压和发动机的实际油压相互独立，既检测了发动机油压过低保护系统的功能是否有效，同时又不会降低发动机的油压，保证了发动机不受损伤；泄压腔为密封结构，并且检测结束后润滑油可以流回发动机，既满足了检测的需求，又减小了油耗，降低了成本，还避免润滑油流出污染发动机表面；该装置操作简单，结构紧凑，无需新增电子元件，可批量生产长期安装在每台发动机上。
附图说明
图1是根据本实用新型的发动机的油压过低保护系统的检测装置。
主要附图标记说明：
1-检测油道，2-泄压腔，3-油压传感器，4-主阀，5-泄压阀，6-润滑油主油道，7-报警控制仪表盘，8-油压测点。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机的油压过低保护系统的检测装置包括检测油道1、泄压腔2以及油压传感器3。
检测油道1的第一端安装在发动机润滑油主油道6上的油压测点8处，且第一端安装有主阀4，油压传感器3设置在检测油道1的第二端，油压传感器3与发动机的报警控制仪表盘通信连接。
泄压腔2设置在检测油道1上，且泄压腔2与检测油道1流体连通，泄压腔2的入口处设有泄压阀5。
现有技术中，发动机的油压过低保护系统包括油压传感器，该油压传感器安装在润滑油主油道6的油压测点8处，油压传感器与报警控制仪表盘通信连接。优选地，作为一个实施例，油压传感器3为油压过低保护系统中的油压传感器，即将油压过低保护系统中的油压传感器拆下后安装到检测油道1的第二端。
优选地，泄压腔2竖直设置，使得泄压阀5打开的情况下，泄压腔2中的润滑油可以流回检测油道1，然后随发动机主油道的润滑油一起流回发动机油底壳中。
检测前，将油压传感器3从油压测点8处拆下，然后将该检测装置安装在油压测点8处，油压传感器3安装在检测油道1的第二端。将主阀4打开、泄压阀5关闭，发动机润滑油自主油道6流入检测油道1中，油压传感器3正常检测到发动机的油压，将相关信号传递到报警控制仪表盘7并显示出来。对油压过低保护系统进行检测时，首先将主阀4关闭，同时缓慢打开泄压阀5，检测油道1中的润滑油缓慢流入泄压腔2中，导致油压降低，油压传感器3将相应的压力信号传递到报警控制仪表盘7并显示出来，当压力值小于等于发动机的报警和停机限值时，观察发动机是否报警和停机。发动机停机后，将主阀4和泄压阀5都打开，泄压腔2和检测油道1中的润滑油由于重力作用流回发动机油底壳。检测完成后，如果该检测装置作为发动机的配件安装，则将主阀4打开，泄压阀5关闭即可。如果不作为发动机的配件安装，则将该检测装置从油压测点8处拆下，油压传感器3重新装回油压测点8处即可。
优选地，该检测装置长期安装在发动机上，并且使主阀4保持打开状态，这样发动机的工作和使用不受任何影响，同时又可以及时检测。
本实用新型中检测的油压和发动机的实际油压相互独立，既检测了发动机油压过低保护系统的功能是否有效，同时又不会降低发动机的油压，保证了发动机不受损伤；泄压腔为密封结构，并且检测结束后润滑油可以流回发动机，既满足了检测的需求，又减小了油耗，降低了成本，还避免润滑油流出污染发动机表面；该装置操作简单，结构紧凑，无需新增电子元件，可批量生产长期安装在每台发动机上。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (2)
1.一种发动机的油压过低保护系统的检测装置，所述油压过低保护系统包括报警控制仪表盘，其特征在于，所述检测装置包括：
检测油道，所述检测油道的第一端与所述发动机的润滑油主油道的油压检测点流体连通，且所述第一端安装有主阀，所述检测油道的第二端设有油压传感器，所述油压传感器与所述报警控制仪表盘通信连接；以及
泄压腔，所述泄压腔设置在所述检测油道上，且所述泄压腔与所述检测油道流体连通，所述泄压腔的入口处设有泄压阀。
2.根据权利要求1所述的发动机的油压过低保护系统的检测装置，其特征在于，所述泄压腔竖直设置。
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| CN201620128263.5U CN205349458U (zh) | 2016-02-19 | 2016-02-19 | 发动机的油压过低保护系统的检测装置 |
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| CN105545403A (zh) * | 2016-02-19 | 2016-05-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的油压过低保护系统的检测装置 |
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