CN205349430U - 汽轮机插管新型弹性密封结构 - Google Patents
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Abstract
汽轮机插管新型弹性密封结构，它涉及一种密封结构，以解决现有插管用密封结构密封性差、插管的进抽汽效率低和机组效率低的问题，它包括外缸、内缸、插管、压环、多个外密封圈、多个内密封圈、多个外弹性密封环和多个内弹性密封环；插管插装在内缸内，插管的上端与外缸焊接，内缸与插管之间的管孔内由下至上交替叠放布置有多个外密封圈和多个内密封圈，每个外密封圈内设置有外弹性密封环，外密封圈和外弹性密封环贴靠管孔内的内缸的内侧面，每个内密封圈内设置有内弹性密封环，内密封圈和内弹性密封环贴靠插管的外周面，压环穿过插管并压在最上层的密封圈上且与内缸用螺栓连接。本实用新型用于汽轮机插管的密封。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封结构，具体涉及汽轮机插管新型弹性密封结构。
背景技术
现有的汽轮机插管多为活塞环式密封结构，或是钟型罩式密封结构，或是叠片式密封结构。三者都无法避免插管的漏汽量，保证插管的进汽效率，保证缸效。
实用新型内容
本实用新型是为解决现有汽轮机插管用密封结构密封性差、插管的进抽汽效率低和机组效率低的问题，进而提供一种汽轮机插管新型弹性密封结构。
本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型的汽轮机插管新型弹性密封结构包括外缸、内缸、插管、压环、多个外密封圈、多个内密封圈、多个外弹性密封环和多个内弹性密封环；
外缸的内部布置有内缸，插管插装在内缸内，插管的下端面与管孔内底面之间的距离为10mm-20mm，插管的上端与外缸焊接，内缸与插管之间的管孔内由下至上交替叠放布置有多个外密封圈和多个内密封圈，每个外密封圈内设置有外弹性密封环，外密封圈和外弹性密封环贴靠管孔内的内缸的内侧面，每个内密封圈内设置有内弹性密封环，内密封圈和内弹性密封环贴靠汽轮机插管的外周面，压环穿过插管并压在最上层的密封圈上且与内缸用螺栓连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下效果：本实用新型凭借压差产生的径向力和轴向力压紧内外密封圈；并且在工作温度时，由于内弹性密封环及内密封圈不同的线胀系数可箍紧插管，外弹性密封环及外密封圈抵紧内缸，减少原结构的蒸汽泄漏。本实用新型密封结构能减少插管的漏汽量，提高插管的进汽、抽汽效率，提高缸效和机组效率，节约一次能源的消耗，提高电厂的效益。本实用新型密封结构安装简单，安全性能高，能保证机组安全运行。
附图说明
图1是本实用新型汽轮机插管新型弹性密封结构主剖视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明，本实施方式的汽轮机插管新型弹性密封结构，它包括外缸1、内缸2、插管9、压环4、多个外密封圈5、多个内密封圈6、多个外弹性密封环7和多个内弹性密封环8；
外缸1的内部布置有内缸2，插管9插装在内缸2内，插管9的下端面与管孔内底面的距离为10mm-20mm，插管9的上端与外缸1焊接，内缸2与插管9之间的管孔内由下至上交替叠放布置有多个外密封圈5和多个内密封圈6，每个外密封圈5内设置有外弹性密封环7，外密封圈5和外弹性密封环7贴靠管孔内的内缸2的内侧面，每个内密封圈6内设置有内弹性密封环8，内密封圈6和内弹性密封环8贴靠插管9的外周面，压环4穿过插管9并压在最上层的密封圈上且与内缸2用螺栓10连接。
本实施方式的压环4通过螺栓10固接在内缸上。本实施方式的内弹性密封环和外弹性密封环均为非整圈布置的密封环。本实施方式的内密封圈和外密封圈的厚度相同或不相同。本实施方式方便更换插管，进汽插管采用带弹性密封环密封圈的密封结构。外密封圈在干冰冷却后装入内缸，插管也在干冰冷却后装入内弹性密封环和内密封圈，并调整内、外密封圈和内外弹性密封环获得合适的装配间隙，内密封圈和外密封圈之间塞入薄玻璃纸防止卡涩。工作时凭借压差产生的径向力和轴向力压紧内外密封圈；并且在工作温度时，由于内弹性密封环及内密封圈不同的线胀系数可箍紧插管，外弹性密封环及外密封圈抵紧内缸，减少原结构的蒸汽泄漏。插管9的下端面与管孔内底面之间的距离为10mm-20mm，是指插管9的下端面至管孔内的内缸底面距离为10mm-20mm。是为了高温工作时，防止内缸膨胀，对汽轮机插管产生应力，破损汽轮机插管。
具体实施方式二：结合图1说明，本实施方式的内密封圈6和外密封圈5均为12Cr不锈钢密封圈。如此设置，韧性好，防腐性能好，能承受冲击载荷。其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1说明，本实施方式的内弹性密封环8和外弹性密封环7为镍基合金密封环。如此设置，具有能耐各种类型磨损和腐蚀以及耐高温性能，该镍基合金含有铬、钴和钨元素。其它与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：结合图1说明，本实施方式的外密封圈5的数量为3个，内密封圈6的数量为3个。如此设置，满足设计要求和实际需要。其它与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：结合图1说明，本实施方式的最下层密封圈为外密封圈5，最上层密封圈为内密封圈6。如此设置，满足实际多层密封的需要。其它与具体实施方式四相同。
具体实施方式六：结合图1说明，本实施方式的外密封圈5的数量为4个，内密封圈6的数量为3个。如此设置，满足设计要求和实际需要。其它与具体实施方式三相同。
具体实施方式七：本实施方式的最下层密封圈为外密封圈5，最上层密封圈为外密封圈5。如此设置，满足实际多层密封的需要。其它与具体实施方式六相同。
具体实施方式八：结合图1说明，本实施方式的内密封圈6的厚度为8mm-12mm，外密封圈5的厚度为8mm-12mm。如此设置，满足汽轮机插管内外双密封的需要。本实施方式内密封圈和外密封圈优选10mm。其它与具体实施方式一、二、四、五、六或七相同。
具体实施方式九：结合图1说明，本实施方式的每个内密封圈6内叠放有两个内弹性密封环8，每个内弹性密封环8的厚度为1mm-3mm。如此设置，满足汽轮机插管内外双密封的需要，本实施方式内弹性密封环的厚度优选2mm。其它与具体实施方式八相同。
具体实施方式十：结合图1说明，本实施方式的每个外密封圈5内叠放有两个外弹性密封环7，每个外弹性密封环7的厚度为1mm-3mm。如此设置，满足汽轮机插管内外双密封的需要。本实施方式外弹性密封环的厚度优选2mm。其它与具体实施方式九相同。
工作过程
分别装配外弹性密封环7及外密封圈5和内弹性密封环8及内密封圈6，依次装入干冰冷却后的外密封圈5及外弹性密封环7和内密封圈6及内弹性密封环8，装完最上层的密封环和密封圈后，最上层密封圈用压环4压好，压环4用螺栓10固定到内缸2上，最后装入干冰冷却后的插管9。插管9与外缸1为焊接结构。
Claims (10)
1.汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：它包括外缸(1)、内缸(2)、插管(9)、压环(4)、多个外密封圈(5)、多个内密封圈(6)、多个外弹性密封环(7)和多个内弹性密封环(8)；
外缸(1)的内部布置有内缸(2)，插管(9)插装在内缸(2)内，插管(9)的下端面与管孔内底面之间的距离为10mm-20mm，插管(9)的上端与外缸(1)焊接，内缸(2)与插管(9)之间的管孔内由下至上交替叠放布置有多个外密封圈(5)和多个内密封圈(6)，每个外密封圈(5)内设置有外弹性密封环(7)，外密封圈(5)和外弹性密封环(7)贴靠管孔内的内缸(2)的内侧面，每个内密封圈(6)内设置有内弹性密封环(8)，内密封圈(6)和内弹性密封环(8)贴靠插管(9)的外周面，压环(4)穿过插管(9)并压在最上层的密封圈上且与内缸(2)用螺栓(10)连接。
2.根据权利要求1所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：内密封圈(6)和外密封圈(5)均为12Cr不锈钢密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：内弹性密封环(8)和外弹性密封环(7)为镍基合金密封环。
4.根据权利要求3所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：外密封圈(5)的数量为3个，内密封圈(6)的数量为3个。
5.根据权利要求4所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：最下层密封圈为外密封圈(5)，最上层密封圈为内密封圈(6)。
6.根据权利要求3所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：外密封圈(5)的数量为4个，内密封圈(6)的数量为3个。
7.根据权利要求6所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：最下层密封圈为外密封圈(5)，最上层密封圈为外密封圈(5)。
8.根权利要求1、2、4、5、6或7所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：内密封圈(6)的厚度为8mm-12mm，外密封圈(5)的厚度为8mm-12mm。
9.根据权利要求8所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：每个内密封圈(6)内叠放有两个内弹性密封环(8)，每个内弹性密封环(8)的厚度为1mm-3mm。
10.根据权利要求9所述的汽轮机插管新型弹性密封结构，其特征在于：每个外密封圈(5)内叠放有两个外弹性密封环(7)，每个外弹性密封环(7)的厚度为1mm-3mm。
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| CN105604613A (zh) * | 2016-02-26 | 2016-05-25 | 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 | 汽轮机插管新型弹性密封结构 |
| CN109202432A (zh) * | 2018-08-15 | 2019-01-15 | 上海电气电站设备有限公司 | 汽轮机高中压缸插管密封环安装工艺 |
| CN109519227A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-03-26 | 江苏海事职业技术学院 | 一种汽轮机高压进汽插管叠片式密封装置 |
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| CN109519227B (zh) * | 2018-10-30 | 2021-03-19 | 江苏海事职业技术学院 | 一种汽轮机高压进汽插管叠片式密封装置 |
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