CN205335842U - 一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，包括：正极供电支路，具有第一输入端和第一输出端；负极供电支路，具有第二输入端和第二输出端；电感，串接于所述正极供电支路；第一可控开关，串接于所述负极供电支路；连接支路，一端连接于所述电感与所述第一输出端之间，另一端连接于所述第一可控开关与所述第二输入端之间；以及电容，与串接于所述负极供电支路上的可控开关并联连接。采用可控开关对电路极性进行保护，节省了能源，还避免了压降，另外由于设置了电感和电容，利用电感和电容具有储能作用的特点，起到了很好的延时作用，使得电源正负极突变瞬间不会损坏电路及电路元件。

Description

一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置

技术领域

本实用新型涉及电路保护装置，特指一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置。

背景技术

电子电路已经在各种场合得到广泛的应用，一个正常运行的电路，电压源是不可或缺的，对于直流电压源供电的电路，电压源的极性对电路正常运行非常重要，如果电压源提供错误的正负极供电，不仅会导致电路发生故障，使依靠电路的整个系统不能正常运行，还会导致电路和电子元件的损坏，为了避免这些情况的发生，确保电压源正负极性的保护电路及保护装置应运而生。

以汽车行业电压正负极性保护为例，二极管一直是一种非常简单和节省成本的解决方式，如果需要更加可靠的保护，可以应用四个二极管的滤波电路，确保电压源正常运行，但作为保护电路正负极性的二极管的一个缺点是每个二极管都会产生能力损耗及电路压降，这将导致电路的运行效率下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，解决现有二极管保护电路中由于二极管会产生能力损耗以及电路压降而导致的电路运行效率下降的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，包括：

正极供电支路，具有第一输入端和第一输出端；

负极供电支路，具有第二输入端和第二输出端；

电感，串接于所述正极供电支路；

第一可控开关，串接于所述负极供电支路；

连接支路，一端连接于所述电感与所述第一输出端之间，另一端连接于所述可控开关与所述第二输入端之间；以及

电容，与串接于所述负极供电支路上的所述第一可控开关并联连接。

采用可控开关对电路极性进行保护，节省了能源，还避免了压降，另外由于设置了电感和电容，利用电感和电容具有储能作用的特点，起到了很好的延时作用，使得电源正负极突变瞬间不会损坏电路及电路元件，同时电容还起到了旁路电容的作用，使得可控开关的电压触发信号不至于过大，避免可控开关的损坏。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述正极供电支路上串接有第二可控开关。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，还包括均跨接于所述正极供电支路和所述负极供电支路上的第三可控开关和第四可控开关。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述第一可控开关为N沟道MOS管，所述第一可控开关中的源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第一可控开关中的漏极与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第一可控开关中的栅极连接有第一电阻并与所述正极供电支路连接。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述第二可控开关为P沟道MOS管，所述第二可控开关中的源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第二可控开关中的漏极与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第二可控开关中的栅极连接有第二电阻并与所述负极供电支路连接。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述第三可控开关为N沟道MOS管，所述第三可控开关中的源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第三可控开关中的漏极与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第三可控开关中的栅极连接于所述第二可控开关的栅极与所述第二电阻之间。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述第四可控开关为P沟道MOS管，所述第四可控开关中的源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第四可控开关中的漏极与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第四可控开关中的栅极连接于所述第一可控开关的栅极与所述第一电阻之间。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述连接支路上串接有第三电阻。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述第二输入端和所述第一输入端与电压源连接，所述第二输出端和所述第一输出端与被保护电路连接。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步改进在于，所述第一输入端连接所述电压源的正极，所述第二输入端连接所述电压源的负极。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供了一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，用于解决采用二极管的保护电路中因二极管本身产生能力损耗及电路压降进而导致电路的运行效率下降的问题。本实用新型的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置采用了N沟道MOS管和P沟道MOS管，在电压源输入电压的正负极性反接时，通过MOS管中断电源供应，起到保护作用，且保护装置本身不会损坏。通过采用MOS管，既能节省能源，还能避免压降，下面结合附图对本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置进行说明。

参阅图1，显示了本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的电路图。下面结合图1，对本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置进行说明。

如图1所示，本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置包括正极供电支路11、负极供电支路12、电感13、电容14、第一可控开关21、以及连接支路15，正极供电支路11具有第一输入端111和第一输出端112，负极供电支路12具有第二输入端121和第二输出端122，第一输入端111和第二输入端121为电源输入端，第一输出端112和第二输出端122为电源输出端。电感13串接于正极供电支路11上，电感13靠近第一输入端111设置，第一可控开关21串接于负极供电支路12上，连接支路15的一端连接于电感14和第一输出端112之间，连接支路15的另一端连接于第一可控开关21和第二输入端121之间，电容14与串接于负极供电支路12的第一可控开关21并联连接，该电容14的一端连接于第一可控开关21与第二输出端122之间，另一端连接于第一可控开关21与第二输入端121之间。

通过第一可控开关21、电感13、以及电容14实现了对电路极性反接的保护，在第一输入端111和第二输入端121处接入的电压源极性反接时，电感14开始工作，使得第一输出端112电流输出产生延迟，由于负极供电支路12的第二输入端121接入的极性变化，使得电容14开始工作，使得正极供电支路11的第一输入端111逐步产生电压下降，第一可控开关的21控制端得不到电压信号，导致第一可控开关21停止工作，中断负极供电支路12的电流输出，起到了保护电路的作用。

作为本实用新型的一较佳实施方式，在正极供电支路11上串接有第二可控开关22，在电路极性反接时，负极供电支路12的第二输入端121逐步产生电压上升，第二可控开关22的控制端得不到电压信号，导致了第二可控开关停止工作，中断正极供电支路11电流输出，起到了保护电路的作用。

作为本实用新型的一较佳实施方式，还包括均跨接在正极供电支路11和负极供电支路12上的第三可控开关23和第四可控开关24。

第一可控开关21为N沟道MOS管，该第一可控开关21中的源极与负极供电支路12的第二输入端121连接，该第一可控开关21中的漏极与负极供电支路12的第二输出端122连接，该第一可控开关21中的栅极连接有第一电阻31并与正极供电支路11连接。

第二可控开关22为P沟道MOS管，该第二可控开关22中的源极与正极供电支路11的第一输入端111连接，第二可控开关22中的漏极与正极供电支路11的第一输出端112连接，第二可控开关22中的栅极连接有第二电阻32并与负极供电支路12连接。

第三可控开关23为N沟道MOS管，该第三可控开关23中的源极与正极供电支路11的第一输入端111连接，第三可控开关23中的漏极与负极供电支路12的第二输出端122连接，第三可控开关23中的栅极连接于第二可控开关22的栅极与第二电阻32之间。

第四可控开关24为P沟道MOS管，该第四可控开关24中的源极与负极供电支路12的第二输入端121连接，第四可控开关24中的漏极与正极供电支路11的第一输出端112连接，第四可控开关24中的栅极连接于第一可控开关21的栅极与第一电阻31之间。

较佳地，在连接支路15上串接有第三电阻33。

正极供电支路11的第一输入端111和负极供电支路12的第二输入端121与电压源连接，第一输入端111和第二输入端112分别与电压源的正负极连接，正极供电支路11的第一输出端112和负极供电支路12的第二输出端122与被保护电路连接，该第一输出端112与被保护电路的正极连接，第二输出端122与被保护电路的负极连接。

正常情况下，本实用新型保护装置的第一输入端111接入电压源的正极，第二输入端121接入电压源的负极，通过本实用新型的保护装置将电压源与被保护电路连接。非正常的情况是，电压源的正负极反接，也就是第一输入端111接入了电压源的负极，第二输入端121接入了电压源的正极，这时保护装置起到保护的原理为：电感13开始工作，对正极供电支路11第一输出端112电流输出产生延迟，同时，由于负极供电支路12的第二输入端121接入了电压源的正极，使得电容14开始工作，使得正极供电支路11的第一输入端111产生电压下降，第一可控开关21的N沟道MOS管控制端得不到电压信号，导致第一可控开关21的N沟道MOS管停止工作，同时，负极供电支路12的第二输入端121逐步产生了电压上升，第二可控开关22的P沟道MOS管控制端得不到电压信号，导致P沟道MOS管停止工作，中断正极供电支路11的电流输出，从而起到了保护被保护电路的作用。

同时，负极供电支路12的第二输入端121产生电压上升，第三可控开关23的N沟道MOS管得到电压信号，使得第三可控开关23的N沟道MOS管导通。正极供电支路11的第一输入端111产生电压下降，第四可控开关24的P沟道MOS管得到电压信号，使得第四可控开关24的P沟道MOS管导通。

本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的有益效果为：

采用了N沟道MOS管及P沟道MOS管，既节省了能源，同时避免了压降，当发生极性反接时，电路经过短暂时间之后将继续工作，另外由于电感元件和电容元件的存在，利用电感元件和电容元件具有储能作用的特点，起到了很好的延时作用，使得电源正负极突变瞬间不会损坏电路及电路元件，同时电容元件起到旁路电容的作用，使得N沟道MOS管及P沟道MOS管的电压触发信号不至于过大，避免N沟道MOS管及P沟道MOS管损坏。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，包括：

正极供电支路，具有第一输入端和第一输出端；

负极供电支路，具有第二输入端和第二输出端；

电感，串接于所述正极供电支路；

第一可控开关，串接于所述负极供电支路；

连接支路，一端连接于所述电感与所述第一输出端之间，另一端连接于所述第一可控开关与所述第二输入端之间；以及

电容，与串接于所述负极供电支路上的所述第一可控开关并联连接。

2.如权利要求1所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述正极供电支路上串接有第二可控开关。

3.如权利要求2所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，还包括均跨接于所述正极供电支路和所述负极供电支路上的第三可控开关和第四可控开关。

4.如权利要求3所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第一可控开关为N沟道MOS管，所述第一可控开关中的源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第一可控开关中的漏极与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第一可控开关中的栅极连接有第一电阻并与所述正极供电支路连接。

5.如权利要求4所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第二可控开关为P沟道MOS管，所述第二可控开关中的源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第二可控开关中的漏极与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第二可控开关中的栅极连接有第二电阻并与所述负极供电支路连接。

6.如权利要求5所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第三可控开关为N沟道MOS管，所述第三可控开关中的源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第三可控开关中的漏极与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第三可控开关中的栅极连接于所述第二可控开关的栅极与所述第二电阻之间。

7.如权利要求6所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第四可控开关为P沟道MOS管，所述第四可控开关中的源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第四可控开关中的漏极与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第四可控开关中的栅极连接于所述第一可控开关的栅极与所述第一电阻之间。

8.如权利要求1所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述连接支路上串接有第三电阻。

9.如权利要求1所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第二输入端和所述第一输入端与电压源连接，所述第二输出端和所述第一输出端与被保护电路连接。

10.如权利要求9所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第一输入端连接所述电压源的正极，所述第二输入端连接所述电压源的负极。