CN205335179U - 直插式汽车大电流电源继电器 - Google Patents

Abstract

直插式汽车大电流电源继电器,该继电器采用拍合式电磁结构,连接底座以及外壳，连接底座包括座板,座板下方铆接底盖,座板还连接有静触片插片、弹簧支架，弹簧支架位于座板的上方，静触片插片穿过了座板和底盖；所述拍合式电磁机构包括铁心,铁心外包围设置有线圈架,线圈架外包围着漆包线；所述拍合式电磁机构还包括银氧化锡动触点，银氧化锡动触点铆接在弹簧片一端，弹簧片另一端铆接在动片一端，所述弹簧片通过铜电刷线点焊连接铁轭插片一体件，所述动片另一端还连接有弹簧，所述动片固定在所述弹簧支架上，所述动片设置在所述铁心的上方。直插式汽车大电流电源继电器解决了过热熔化、变形,导致继电器产品早期过流过热失效的问题。

Description

直插式汽车大电流电源继电器

技术领域

本实用新型设计电子器件领域,特别涉及一种直插式汽车大电流电源继电器。

背景技术

直插式汽车电源负载控制用继电器是用于重型汽车中央接线盒电器的中央电源控制,对电路起着接通和切断的作用.也可用于对起动/预热塞负载控制以及用电设备等进行过载保护。

随着重/轻型汽车设计功率的增大、车载用电器的增多及复杂化等，对车载电源电流容量需求量步增大,原重型汽车用电源继电器如宏发、沪工HFV7,是按12V系列通用继电器控制设计的,运用在24V系列继电器的额定电流容量会降低很多,国外车载直插式电源继电器,而且其触点容量、塑料材料等及结构设计上也无法满足国内重型汽车大电流多负载的要求,现有继电器容易出现触点熔化、粘接,塑料材料过热熔化、变形,导致继电器产品早期过流过热失效。继电器壳体材料抗冲击性能差,若采用接触器式电源继电器体积大、成本高,而且无法装配在标准接线盒上。

实用新型内容

本实用新型主要目的解决直插式汽车电源继电器在电流较大工作环境中用，易损坏的问题。

为了解决所述问题，直插式汽车大电流电源继电器,包括拍合式电磁机构,连接底座；所述连接底座包括座板，座板下方铆接底盖,座板还连接有静触片插片、弹簧支架，弹簧支架位于座板的上方，静触片插片穿过了座板和底盖；所述拍合式电磁机构包括铁心,铁心外包围设置有线圈架,线圈架外包围着漆包线；所述拍合式电磁机构还包括银氧化锡动触点，银氧化锡动触点铆接在弹簧片一端，弹簧片另一端铆接在动片一端，所述弹簧片通过铜电刷线点焊连接铁轭插片一体件，所述动片另一端还连接有弹簧，所述动片固定在所述弹簧支架上，所述动片设置在所述铁心的上方；

进一步的，所述拍合式电磁机构还包括银氧化锡静触点、工作气隙，银氧化锡静触点铆接在静触片插片的一端，所述银氧化锡静触点与银氧化锡动触点之间形成的气息为工作气隙。

进一步的，所述座板上方还固定有二级管，下方还固定有线圈端插片且穿过所述底盖，所述漆包线包括两个接头，所述线圈端插片的数量为两块；二级管用导电金属并联连接漆包线的两端再并联连接两块线圈端插片。

进一步的，直插式汽车大电流电源继电器还包括镀锌防锈钢板外壳，所述镀锌防锈钢板外壳与底盖采用收口压接进行封装。

进一步的，线圈架采用耐高温工程塑料；漆包线为高温漆包线。

进一步的，座板采用酚醛层压布板制成。

进一步的,所述述铁轭插片一体件包括铁轭、插片。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果为：

1.采用本实用新型的直插式汽车大电流电源继电器在70A/24V的工作条件下可以长时间工作。

2.本实用新型动、静触点采用银氧化锡（AgSnO2）合金制作,以保证有较低的接触电阻及过电流能力。

3.本实用新型的外壳采用镀锌防锈钢板制作，整体抗冲击能力强。

4.本实用新型的座板采用酚醛层压布板制作，抗压力破坏性性好。

5.本实用新型的铁轭与插片采用体化设计,弹簧片与铁轭插片一体件采用铜电刷线点焊连接，有较低的接触电阻,增强了继电器的导电和过电流能力。

6.本实用新型的线圈架采用耐超高温工程塑料，漆包线采用耐高温等级漆包线,增强了本实用新型的耐高温能力。

附图说明

图1为本实用新型的电气原理图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型的组件图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图4所示，直插式汽车大电流电源继电器,包括拍合式电磁机构,连接底座；所述连接底座包括座板5，连接底座包括座板5,座板5下方铆接底盖4,座板5还连接有静触片插片2、弹簧支架，弹簧支架位于座板5的上方，静触片插片2穿过了座板5和底盖4；所述拍合式电磁机构包括铁心11,铁心11外包围设置有线圈架12,线圈架12外包围着漆包线13；

所述拍合式电磁机构还包括银氧化锡动触点7，银氧化锡动触点7铆接在弹簧片8一端，弹簧片8另一端铆接在动片9一端，所述弹簧片8通过铜电刷线10点焊连接铁轭插片一体件3，所述动片9另一端还连接有弹簧14，所述动片9固定在所述弹簧支架上，所述动片9设置在所述铁心11的上方；所述拍合式电磁机构还包括银氧化锡静触点6、工作气隙，银氧化锡静触点6铆接在静触片插片2的一端，所述银氧化锡静触点6与银氧化锡动触点7之间形成的气息为工作气隙；

漆包线13的两个接头分别焊接在两片线圈端插片1的引出点上(85、86)；二级管15的两端连接在漆包线13的两个接头(85、86)。

用此种方法进行连接，保证了较低的接触电阻及接触电压，增强了继电器的导电和过电流能力。

所述座板5上方还固定有二级管15，下方还固定有线圈端插片1且穿过所述底盖4，所述漆包线13包括两个接头，所述线圈端插片1的数量为两块；二级管15用导电金属并联连接漆包线13的两端再并联连接两块线圈端插片1。

所述拍合式电磁机构还包括镀锌防锈钢板外壳，所述镀锌防锈钢板外壳与底盖4采用收口压接进行封装。这样整体抗冲击能力强。

实施例2

由图2、图3所示，本实用新型的铁轭插片一体件3将铁轭与插片采用体化设计，有较低的接触电阻及良好的过电流能力；该铁轭插片一体件3的一端至少有两个角设置有倒角，这样的设计方便插入配套的槽。

实施例3

线圈架12采用耐高温工程塑料具体选用为聚苯硫醚；漆包线13为高温漆包线。

座板5采用酚醛层压布板制成。

采用本实用新型结构制作的直插式汽车大电流电源继电器除了上述有益效果，现对底盖和底部进行抗压试验，测试压力达到250N，远远超过现有技术制造的测试压力（95N）,增加了抗压能力。

上文所述上方、下方方位是在图3为主视图的情况下进行描述。

本实用新型还解决了直插式汽车大电流电源继电器在国内重型汽车上应用不匹配问题，增加了国内重型汽车使用直插式汽车大电流电源继电器的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.直插式汽车大电流电源继电器,其特征在于:包括拍合式电磁机构,连接底座；

所述连接底座包括座板(5),座板(5)下方铆接底盖（4）,座板(5)还连接有静触片插片（2）、弹簧支架，弹簧支架位于座板(5)的上方，静触片插片（2）穿过了座板(5)和底盖（4）；

所述拍合式电磁机构包括铁心(11),铁心(11)外包围设置有线圈架（12）,线圈架（12）外包围着漆包线(13)；

所述拍合式电磁机构还包括银氧化锡动触点(7)，银氧化锡动触点(7)铆接在弹簧片(8)一端，弹簧片(8)另一端铆接在动片(9)一端，所述弹簧片(8)通过铜电刷线(10)点焊连接铁轭插片一体件（3），所述动片(9)另一端还连接有弹簧（14），所述动片（9）固定在所述弹簧支架上，所述动片（9）设置在所述铁心(11)的上方；

所述拍合式电磁机构还包括银氧化锡静触点(6)、工作气隙，银氧化锡静触点(6)铆接在静触片插片（2）的一端，所述银氧化锡静触点(6)与银氧化锡动触点(7)之间形成的气息为工作气隙。

2.如权利要求1所述直插式汽车大电流电源继电器，其特征在于所述座板(5)上方还固定有二级管(15)，下方还固定有线圈端插片(1)且穿过所述底盖（4），所述漆包线(13)包括两个接头，所述线圈端插片(1)的数量为两块；二级管(15)用导电金属并联连接漆包线(13)的两端再并联连接两块线圈端插片(1)。

3.如权利要求1所述直插式汽车大电流电源继电器，其特征在于还包括镀锌防锈钢板外壳，所述镀锌防锈钢板外壳与底盖（4）采用收口压接进行封装。

4.如权利要求1所述直插式汽车大电流电源继电器，其特征在于线圈架（12）采用耐高温工程塑料；漆包线(13)为高温漆包线。

5.如权利要求1或2所述直插式汽车大电流电源继电器，其特征在于座板（5）采用酚醛层压布板制成。

6.如权利要求1所述直插式汽车大电流电源继电器,其特征在于所述铁轭插片一体件（3）包括铁轭、插片。