CN205326674U - 车毂适配器及具有该车毂适配器的车轮发光装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车毂适配器及具有该车毂适配器的车轮发光装置，该车毂适配器包括：适配主体，具有围绕中心设置的多个第一枢转轴线；多个适配连接体，其中，每个所述适配连接体包括：第一连接部，各所述适配连接体通过所述第一连接部围绕相应的所述第一枢转轴线角度可调地连接到所述适配主体；第二连接部，用于使各相应的所述适配连接体与车毂角度可调地连接，通过所述第一连接部与所述适配主体之间的角度可调的连接以及第二连接部与所述适配主体之间的角度可调的连接，使得各所述第二连接部所限定的用于与车毂的紧固件连接的连接节圆是可调节的。本申请由此点亮了轮毂盖以给行人和其他驾驶员以警示或用于任何其他美学目的。

Description

车毂适配器及具有该车毂适配器的车轮发光装置

技术领域

本申请涉及设置在车轮上的车轮附件装置，特别是，涉及一种车毂适配器及具有该车毂适配器的车轮发光装置。

背景技术

在汽车工业中，发光轮毂罩是广为人知的。长期以来，它们作为车辆的侧灯起到了警示和美观的作用。

自发光轮毂罩是一种常见的发光轮毂罩，只要车辆以足够的速度运行，它就能将耦接到车辆车轮的内置发电机的转子和借助自由旋转的压载而保持在静止钟摆状态的定子的相对旋转运动转换成电能，并将该电能供应给装置内的发光二极管阵列以使它们发光。

市场上存在有许多不同品牌和型号的乘用车，这些乘用车具有围绕车轮轴线分布的不同数量的紧固组件(包括螺帽和螺栓)，更重要的这些螺帽/螺栓所在的连接节圆(即这些螺帽/螺栓围绕车轮轴线所在的圆)具有不同的节圆直径(PitchCircularDiameter，简记为节圆直径(P.C.D.))，为此，不同的自发光轮毂盖需要通过具有特定节圆直径的适配器来才能连接到乘用车上。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种具有广泛的适用性的车毂适配器及具有该车毂适配器的车轮发光装置，该车毂适配器能够提供可变的节圆直径(P.C.D.)，适于安装到不同的乘用车上。

为了解决上述技术问题，本申请采用的技术方案为：

一种车毂适配器，其中，包括：适配主体，具有围绕中心设置的多个第一枢转轴线；多个适配连接体，其中，每个所述适配连接体包括：第一连接部，各所述适配连接体通过所述第一连接部围绕相应的所述第一枢转轴线角度可调地连接到所述适配主体；第二连接部，用于使各相应的所述适配连接体与车毂角度可调地连接，通过所述第一连接部与所述适配主体之间的角度可调的连接以及第二连接部与所述适配主体之间的角度可调的连接，使得各所述第二连接部所限定的用于与车毂的紧固件连接的连接节圆是可调节的。

进一步地，所述适配主体上具有围绕所述适配主体的中心轴线均布设置的多个适配连接轴，各所述适配连接体上的所述第一连接部分别为与相应的所述适配连接轴相配合的连接。

进一步地，各所述适配连接轴连接在所述适配主体上的相应的连接孔中。

进一步地，所述适配主体包括相互结合的适配主体前板和适配主体后板，所述适配主体前板和所述适配主体后板之间形成适配主体腔，所述适配连接体设置于所述适配主体前板和所述适配主体后板之间，所述适配连接体的第一连接部位于所述适配主体腔内，所述适配连接体的第二连接部位于所述适配主体腔外。

进一步地，所述适配连接体包括适配连接板以及作为所述第二连接部而固定连接在所述适配连接板上的耦接套筒。

进一步地，所述耦接套筒的与所述适配连接板固定连接的第一端内嵌入有永久磁铁。

进一步地，所述耦接套筒内设有防止所述永久磁铁脱出的衬套。

进一步地，所述耦接套筒包括：第一套筒，第一端为与所述适配连接板连接的封闭端；用于与所述车毂的紧固件相连接的贯通的第二套筒，具有与所述第一套筒的第二端相对的台阶面，以及位于所述台阶面的外侧向所述适配连接板延伸并部分或全部包覆所述第一套筒的外表面的延伸外套部；以及所述衬套，设置在所述第一套筒的第二端与所述第二套筒的所述台阶面之间。

进一步地，所述适配主体上设置有围绕各所述第一枢转轴线分别形成的圆弧形的限位槽；各所述适配连接体上分别设置有与所述适配主体上的各所述限位槽相配合的限位柱。

进一步地，所述适配主体包括相互结合的适配主体前板和适配主体后板，所述适配器前板和所述适配器后板之间形成适配主体腔内，所述适配主体还包括设置在所述适配主体腔内的保持环，所述保持环套设在全部所述限位柱的外侧，以从外侧对各所述限位柱朝向适配主体的中心施力。

进一步地，所述适配连接体包括适配连接板以及作为所述第二连接部而固定连接在所述适配连接板上的耦接套筒，所述适配主体的周缘上具有多个用于部分容纳所述耦接套筒的容纳凹槽。

根据本申请的另一方面，还提供了一种车轮发光装置，具有上述的车毂适配器；以及自发光轮毂盖，所述自发光轮毂盖连接在所述车毂适配器的主体上。

进一步地，所述自发光轮毂盖包括：前壳和后壳，所述前壳和所述后壳相互结合，所述前壳和后壳中的任意一个固定连接到车毂适配器的适配主体上；轮毂盖主轴，固定设置在所述前壳和后壳中与所述车毂适配器固定连接的一个上；发电机，所述发电机布置在所述前壳和所述后壳之间，具有发电机定子和发电机转子，所述发电机定子和所述发电机转子二者中之一相对所述轮毂盖主轴固定设置，另一个相对所述轮毂盖主轴可枢转地设置。

进一步地，所述自发光轮毂盖的后壳固定连接到所述车毂适配器的适配主体上，所述自发光轮毂盖的轮毂盖主轴与后壳固定连接，所述发电机定子相对于所述轮毂盖主轴可枢转地连接，所述发电机转子相对于所述后壳固定连接，所述自发光轮毂盖还包括：压载，与所述定子固定连接；以及印刷电路板，固定连接在所述压载上，具有朝向所述前壳设置的发光二极管阵列。

进一步地，所述自发光轮毂盖的后壳固定连接到所述车毂适配器的适配主体上，所述自发光轮毂盖的轮毂盖主轴与后壳固定连接，所述发电机定子相对于所述后壳固定连接，所述发电机转子相对于所述轮毂盖主轴可枢转地连接，所述自发光轮毂盖还包括：压载，与所述发电机转子固定连接，以及印刷电路板，固定连接到所述定子上，具有朝向所述前壳的发光二极管阵列。

由于本申请车毂适配器的适配连接体相对于适配主体角度可调，各适配连接体的第二连接部可以通过围绕第一轴线旋转而改变相对于适配主体的角度，从而调节各适配连接体的第二连接部相对于适配主体的中心的距离，因此本申请的车毂适配器可以提供多个节圆直径(P.C.D.)，使得该车毂适配器可安装到多种不同的乘用车，具有广泛的适用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的具体实施例的车轮发光装置的一个空间角度的透视图。

图2是图1所示的车轮发光装置的一个实施例的沿中心轴线的剖视图，示出了该车轮发光装置具有非旋转的印刷电路板(PCB)和发光二极管(LED)。

图3是图2所示的车轮发光装置的分解图。

图4是图1所示的车轮发光装置的另一个实施例的沿中心轴线的剖视图，示出了该车轮发光装置具有旋转的印刷电路板(PCB)和发光二极管(LED)。

图5是图4所示的车轮发光装置的分解图。

图6a和图6b是图1所示的车轮发光装置的从车毂侧观察的轴向视图，示出适配连接体从适配主体的中心轴线向外旋转以提供不同节圆直径(P.C.D.)的原理，其中，图6a中示出车轮发光装置呈现出直径较小的节圆直径(P.C.D.)，图6b中示出车轮发光装置呈现出直径较大的节圆直径(P.C.D.)。

图7a和图7b是图1所示的车轮发光装置与具有4个紧固组件的不同节圆直径(P.C.D.)的车毂相适配的透视结构示意图，其中图7a中示出车轮发光装置呈现出直径较小的节圆直径(P.C.D.)，图7b中示出车轮发光装置呈现出直径较大的节圆直径(P.C.D.)。

图8a和图8b是图1所示的车轮发光装置与具有5个紧固组件的不同节圆直径(P.C.D.)的车毂相适配的透视结构示意图，其中图8a中示出车轮发光装置呈现出直径较小的节圆直径(P.C.D.)，图8b中示出车轮发光装置呈现出直径较大的节圆直径(P.C.D.)。

图9a和图9b是图1所示的车轮发光装置与具有6个紧固组件的不同节圆直径(P.C.D.)的车毂相适配的透视结构示意图，其中图9a中示出车轮发光装置呈现出直径较小的节圆直径(P.C.D.)，图9b中示出车轮发光装置呈现出直径较大的节圆直径(P.C.D.)。

图10是图1所示的车轮发光装置的自发光轮毂盖的运行电路框图。

图11是图1所示的车轮发光装置的车毂适配器的部分结构透视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1A、前壳；1B、后壳；2A、发光二极管；2B、印刷电路板；3、压载；4、轮毂盖主轴；5、发电机；5A、发电机定子；5B、发电机转子；6、车毂适配器；6A、适配主体前板；6B、适配主体后板；7、适配连接体；8、保持环；9、衬套；10、内套筒；11、外套筒；12、铆钉；13、永久磁铁；14、通孔；15、适配连接轴；16、连接孔；17、限位槽；18、限位柱；19、耦接套筒；20、整流器；21、稳压器；22、微处理器；23、容纳凹槽；24、车毂；25、紧固组件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至5，其中示出了本申请的用于汽车的车轮发光装置300，其由两个主要的部分构成：自发光轮毂盖100和车毂适配器200。其中，车毂适配器200包括：适配主体6，该适配主体6包括适配主体前板6A和适配主体后板6B，具有其围绕中心设置的多个第一枢转轴线，优选地，其中每个第一枢转轴线穿过前板6A上的通孔14的中心轴线，这些第一枢转轴线均围绕适配主体6的中心轴线均布设置；多个适配连接体7，在该实施例中，该适配连接体7形成为一个回转插座紧固板的形式。每个适配连接体7包括：第一连接部7A，各适配连接体7通过第一连接部7A围绕相应的第一枢转轴线角度可调地连接到适配主体；第二连接部7B，用于使各相应的适配连接体7与车毂24角度可调地连接，通过第一连接部7A与适配主体6之间的角度可调的连接以及第二连接部7B与适配主体6之间的角度可调的连接，使得各第二连接部7B所限定的用于与车毂24的紧固组件25(如螺帽或螺栓)连接的连接节圆是可调节的。由此，该车毂适配器适于提供多节圆直径(P.C.D.)，具有广泛的适用性。

适配主体6的适配主体后板6B上具有围绕适配主体6的中心轴线均布设置的多个适配连接轴15，各适配连接体7上的第一连接部7A分别与相应的适配连接轴15相配合地连接。由此，各适配连接体7可绕适配连接轴15转动，以提供多种节圆直径(P.C.D.)。虽然在本实施例中这些适配连接轴15是以优选的方式围绕适配主体的中心轴线均布设置，但也可以采用其他布置方式，例如每相邻的两个形成一组，各组之间均布设置。可以理解，适配连接轴15的设置只要能够满足与车毂24的紧固组件的可靠连接就是可以的。

各适配连接轴15连接在前板6A上的相应的连接孔16中。由此，将适配主体前板6A和适配主体后板6B固定在一起。

从图3和图5可以看到，适配主体前板6A和适配主体后板6B之间形成适配主体腔，适配连接体7设置于适配主体前板6A和适配主体后板6B之间，适配连接体7的第一连接部7A位于适配主体腔内，适配连接体7的第二连接部7B位于适配主体腔外。由此，提供了适配连接体7的容置空间。

从图3和图5可以看到，该适配连接体7包括适配连接板，适配连接体7的第一连接部7A设置在适配连接板的一端，适配连接体7的第二连接部7B设置在适配连接板的另一端，在本实施例中为固定连接在适配连接板上的耦接套筒17。由此，整个车毂适配器200可经由耦接套筒17附接至车毂24上。

耦接套筒19的与适配连接板固定连接的第一端内嵌入有永久磁铁13，用于在耦接套筒19插入到车辆的车轮后磁吸车毂24上相应的紧固组件25(例如四方螺帽)。

在一个实施例中，如图2-5所示，耦接套筒19内可以设有衬套9，衬套9例如是由硅橡胶制成。

从图2至4可以看到，耦接套筒19包括：第一套筒10，第一端为与适配连接板连接的封闭端；用于与车毂24的紧固组件25相连接的贯通的第二套筒11，具有与第一套筒10的第二端相对的台阶面，以及位于台阶面的外侧向适配连接板延伸并部分或全部包覆第一套筒10的外表面的延伸外套部；以及衬套9，设置在第一套筒10的第二端与第二套筒11的台阶面之间。由此，可将耦接套筒19附接至适配连接板。

适配主体后板6B上设置有围绕各第一枢转轴线或通孔14分别形成的圆弧形的限位槽17；各适配连接体7上分别设置有与适配主体后板6B上的各限位槽17相配合的限位柱18。

如图6a和6b所示，适配主体6还包括设置在适配主体腔内的弹性的保持环8，保持环8例如是由硅橡胶制成，保持环8套设在全部限位柱18的外侧，以从外侧对各限位柱18朝向适配主体6的中心施力。由此，使得各耦接套筒19所限定的连接节圆具有由大变小的趋势，并朝向适配主体6的中心转动耦接套筒19以确保无论节圆直径(P.C.D.)值是多少它们始终保持同心，以保持旋转运动中的自发光轮毂盖的振动处于最低水平。

根据本申请另一方面的车轮发光装置300，包括：前述的车毂适配器；以及自发光轮毂盖，自发光轮毂盖连接在车毂适配器的适配主体上。由此，自发光轮毂盖可借助车毂适配器实现广泛的适配。

如图2至5所示，自发光轮毂盖100包括：前壳1A和后壳1B，前壳1A和后壳1B相互结合，前壳1A可由透明或半透明材料制成，前壳1A和后壳1B中的任意一个(图2-5以后壳1B为例进行示意)固定连接到车毂适配器200的适配主体6上；轮毂盖主轴4，固定设置在前壳1A和后壳1B中与车毂适配器固定连接的一个上；发电机5，发电机布置在前壳1A和后壳1B之间，具有发电机定子5A和发电机转子5B，发电机定子5A和发电机转子5B二者中之一可相对轮毂盖主轴4固定设置，另一个可相对轮毂盖主轴4可枢转地设置，以下将分别予以详述。由此，通过发电机定子5A和发电机转子5B的相对转动，实现了自发光轮毂盖发光。

如图2至3所示，这是发电机定子5A相对轮毂盖主轴4可枢转地设置的实施例，其中，自发光轮毂盖100通过后壳1B固定连接到车毂适配器200的适配主体6上，发电机转子5B固定连接在后壳1B上，自发光轮毂盖100还包括：印刷电路板2B，印刷电路板2B面向前壳1A设置并具有发光二极管2A阵列，并且印刷电路板2B不与后壳1B一起转动；以及压载3，压载3耦接并固定在印刷电路板2B与发电机定子5A之间。由此，当适配主体6随着运动中的车轮旋转时，带动后壳1B与前壳1A和发电机转子5B一起旋转，而悬挂压载3在重力作用下保持印刷电路板2B和发电机定子5A在钟摆状态下，保持固定不动。发电机定子5A和发电机转子5B绕轮毂盖主轴4的轴的相对角运动所产生电力被供应给发光二极管2A并使它们被点亮。

如图4至5所示，这是发电机定子5A相对轮毂盖主轴4固定设置的实施例，其中，印刷电路板2B被耦接并固定在前壳1A和发电机定子5A之间，印刷电路板2B能够与后壳1B一起转动；压载3，压载3固定到发电机转子5B。由此，如图4-5所示，当适配主体6随着运动中的车轮一起旋转，后壳1B、前壳1A、具有发光二极管阵列2A的印刷电路板2B和发电机定子5A一同转动，而压载3在重力作用影响下保持发电机转子5B在钟摆状态下。发电机定子5A和发电机转子5B绕轮毂盖主轴4的轴的相对角运动所产生电力被供应给发光二极管2A并使它们被点亮。

本申请的车轮发光装置300具有广泛的适配性。例如，图7a右侧示出了具有4个适配连接体7的车轮发光装置300，用于适配到左侧的具有市场上常见的最短节圆直径(P.C.D.)的4个紧固组件25(例如四方螺帽)的车毂24，该最短节圆直径(P.C.D.)为98mm。图7b展示了在适配连接体7向外辐旋转后，相同的车轮发光装置300耦接到另一个具有市场上常见的最长节圆直径(P.C.D.)的4个紧固组件25(例如四方螺帽)的车轮，该最长距离为115mm。

图8a右侧示出了具有5个适配连接体7的车轮发光装置300，用于适配到左侧的具有市场上常见的最短节圆直径(P.C.D.)的5个紧固组件25(例如四方螺帽)的车毂24，该最短节圆直径(P.C.D.)为98mm。图8b展示了在适配连接体7向外辐旋转后，相同的车轮发光装置300耦接到另一个具有市场上常见的最长节圆直径(P.C.D.)的5个紧固组件25(例如四方螺帽)的车轮，该最长距离为115mm。

图9a右侧示出了具有6个适配连接体7的车轮发光装置300，用于适配到左侧的具有市场上常见的最短节圆直径(P.C.D.)的6个紧固组件25(例如四方螺帽)的车毂24，该最短节圆直径(P.C.D.)为98mm。图9b展示了在适配连接体7向外辐旋转后，相同的车轮发光装置300耦接到另一个具有市场上常见的最长节圆直径(P.C.D.)的6个紧固组件25(例如四方螺帽)的车轮，该最长距离为115mm。

图10所示为本申请车轮发光装置300电路示意图，其中，包括顺次连接的发电机5、整流器20、稳压器21、微处理器22和发光二极管阵列2A。整流器20和稳压器21用以将发电机5产生的AC电能整流成稳定的DC电能以激发发光二极管。该电路中包括一个当发电机5停止时用于电能储存和临时供应的超级电容器，微处理器22控制照明图案。

如图11所示，各适配连接体7的周缘上具有多个用于部分容纳耦接套筒19的容纳凹槽23。由此，使得耦接套筒19更易于固定在适配连接体7上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种车毂适配器(200)，其特征在于，包括：

适配主体(6)，具有围绕中心设置的多个第一枢转轴线；

多个适配连接体(7)，

其中，每个所述适配连接体(7)包括：

第一连接部(7A)，各所述适配连接体(7)通过所述第一连接部(7A)围绕相应的所述第一枢转轴线角度可调地连接到所述适配主体(6)；

第二连接部(7B)，用于使各相应的所述适配连接体(7)与车毂角度可调地连接，

通过所述第一连接部(7A)与所述适配主体(6)之间的角度可调的连接以及第二连接部(7B)与所述适配主体(6)之间的角度可调的连接，使得各所述第二连接部(7B)所限定的用于与车毂(24)的紧固件连接的连接节圆是可调节的。

2.根据权利要求1所述的车毂适配器(200)，其特征在于，

所述适配主体(6)上具有围绕所述适配主体(6)的中心轴线均布设置的多个适配连接轴(15)，各所述适配连接体(7)上的所述第一连接部(7A)分别为与相应的所述适配连接轴(15)相配合地连接。

3.根据权利要求2所述的车毂适配器(200)，其特征在于，

各所述适配连接轴(15)连接在所述适配主体(6)上的相应的连接孔(16)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车毂适配器(200)，其特征在于，所述适配主体(6)包括相互结合的适配主体前板(6A)和适配主体后板(6B)，所述适配主体前板(6A)和所述适配主体后板(6B)之间形成适配主体腔，所述适配连接体(7)设置于所述适配主体前板(6A)和所述适配主体后板(6B)之间，所述适配连接体(7)的所述第一连接部(7A)位于所述适配主体腔内，所述适配连接体(7)的所述第二连接部(7B)位于所述适配主体腔外。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车毂适配器(200)，其特征在于，所述适配连接体(7)包括适配连接板和作为所述第二连接部(7B)而固定连接在所述适配连接板上的耦接套筒(19)。

6.根据权利要求5所述的车毂适配器(200)，其特征在于，所述耦接套筒(19)的与所述适配连接板固定连接的第一端内嵌入有永久磁铁(13)。

7.根据权利要求6所述的车毂适配器(200)，其特征在于，所述耦接套筒(19)内设有衬套(9)。

8.根据权利要求7所述的车毂适配器(200)，其特征在于，所述耦接套筒(19)包括：

第一套筒(10)，第一端为与所述适配连接板连接的封闭端；

用于与所述车毂(24)的紧固组件(25)相连接的贯通的第二套筒(11)，具有与所述第一套筒(10)的第二端相对的台阶面，以及位于所述台阶面的外侧向所述适配连接板延伸并部分或全部包覆所述第一套筒(10)的外表面的延伸外套部；以及

所述衬套(9)，设置在所述第一套筒(10)的第二端与所述第二套筒(11)的所述台阶面之间。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的车毂适配器(200)，其特征在于，

所述适配主体(6)上设置有围绕各所述第一枢转轴线分别形成的圆弧形的限位槽(17)；

各所述适配连接体(7)上分别设置有与所述适配主体(6)上的各所述限位槽(17)相配合的限位柱(18)。

10.根据权利要求9所述的车毂适配器(200)，其特征在于，所述适配主体(6)包括相互结合的适配主体前板(6A)和适配主体后板(6B)，所述适配器前板(6A)和所述适配器后板(6B)之间形成适配主体腔，所述适配主体(6)还包括设置在所述适配主体腔内的保持环(8)，所述保持环(8)套设在全部所述限位柱(18)的外侧，以从外侧对各所述限位柱(18)朝向适配主体(6)的中心施力。

11.根据权利要求10所述的车毂适配器(200)，其特征在于，所述适配连接体(7)包括适配连接板以及作为所述第二连接部(7B)而固定连接在所述适配连接板上的耦接套筒(19)，各所述适配连接体(7)的周缘上具有多个用于部分容纳所述耦接套筒(19)的容纳凹槽(23)。

12.车轮发光装置(300)，其特征在于，包括：

根据权利要求1至11中任一项所述的车毂适配器(200)；以及

自发光轮毂盖(100)，所述自发光轮毂盖(100)连接在所述车毂适配器(200)的适配主体(6)上。

13.根据权利要求12所述的车轮发光装置(300)，其特征在于，所述自发光轮毂盖(100)包括：

前壳(1A)和后壳(1B)，所述前壳(1A)和所述后壳(1B)相互结合，所述前壳(1A)和后壳(1B)中的任意一个固定连接到车毂适配器(200)的适配主体(6)上；

轮毂盖主轴(4)，固定设置在所述前壳(1A)和后壳(1B)中与所述车毂适配器(200)固定连接的一个上；

发电机(5)，所述发电机(5)布置在所述前壳(1A)和所述后壳(1B)之间，具有发电机定子(5A)和发电机转子(5B)，所述发电机定子(5A)和所述发电机转子(5B)二者中之一相对所述轮毂盖主轴(4)固定设置，另一个相对所述轮毂盖主轴(4)可枢转地设置。

14.根据权利要求13所述的车轮发光装置(300)，其特征在于，

所述自发光轮毂盖(100)的后壳(1B)固定连接到所述车毂适配器(200)的适配主体(6)上，所述自发光轮毂盖(100)的轮毂盖主轴(4)与后壳(1B)固定连接，

所述发电机定子(5A)相对于所述轮毂盖主轴(4)可枢转地连接，所述发电机转子(5B)相对于所述后壳(1B)固定连接，

所述自发光轮毂盖(100)还包括：

压载(3)，与所述定子(5A)固定连接；以及

印刷电路板(2B)，固定连接在所述压载(3)上，具有朝向所述前壳(1A)设置的发光二极管(2A)阵列。

15.根据权利要求13所述的车轮发光装置(300)，其特征在于，

所述自发光轮毂盖(100)的后壳(1B)固定连接到所述车毂适配器(200)的适配主体(6)上，所述自发光轮毂盖(100)的轮毂盖主轴(4)与后壳(1B)固定连接，

所述发电机定子(5A)相对于所述后壳(1B)固定连接，所述发电机转子(5B)相对于所述轮毂盖主轴(4)可枢转地连接，

所述自发光轮毂盖(100)还包括：

压载(3)，与所述发电机转子(5B)固定连接，以及

印刷电路板(2B)，固定连接到所述定子(5A)上，具有朝向所述前壳(1A)的发光二极管(2A)阵列。